Mazda 3 Sport 2026
La compacte qui joue la carte du style et du caractère
Dans l’univers des compactes, le Mazda 3 Sport (intitulé ainsi pour désigner la version à hayon) occupe une place à part. Il y a bien entendu encore la possibilité d’opter pour la version berline mais avec le format à hayon, elle pousse encore plus loin cette philosophie qui mise davantage sur le style, la sensation de qualité et le plaisir de conduite que sur la simple rationalité.
Les + et les -
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Essai- auto a aimé :
- Design hatchback distinctif
- Habitacle raffiné
- Plaisir de conduite impressionnant pour une compacte
- Version turbo AWD performante
- Sensation générale d’un véhicule haut de gamme
Essai-auto a moins aimé :
- Visibilité arrière limitée
- Espace restreint aux places arrière
- Consommation d’essence élévée (Turbo AWD)
- Gamme de prix plus élevée que les autres compactes
- Aucune version hybride
Essai routier
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Le Mazda 3 Sport est sans contredit la déclinaison la plus expressive offerte. Sa ligne de toit fuyante et ses flancs sculptés lui donner une allure quasi coupé, nettement plus dynamique que la berline. En version GT turbo et traction intégrale tel que nous l’avons en essai, le résultat accentue cette présence avec des éléments esthétiques plus exclusifs.
Ce design a toutefois un prix : la visibilité arrière est plus restreinte que dans plusieurs rivales du segment comme le Honda Civic à hayon par exemple. Mais pour les acheteurs ciblés, le compromis est clair : le style avant tout.
À bord, cette compacte se distingue immédiatement par son ambiance haut de gamme. Mazda continue de démontrer qu’il est possible d’offrir une expérience quasi premium dans une compacte accessible. Les matériaux sont soigneusement choisis, l’assemblage est précis et la présentation générale est sobre, élégante et orientée vers le conducteur. Bref, c’est simple et joli aux yeux des occupants. La version GT propose un équipement généreux incluant un écran central plus grand, un système audio haut de gamme et des sièges au maintien latéral accentué. L’ergonomie privilégie les commandes physiques et la molette centrale, ce qui réduit la distraction au volant, même si certains conducteurs préféreront un écran tactile plus traditionnel.
À l’arrière, l’espace demeure correct sans être exceptionnel. Cette version hatchback est avant tout une voiture pour le conducteur et le passager avant, et elle l’assume pleinement. Finalement, coté connectivité, Apple CarPlay et Android Auto sont inclus, avec une intégration fluide et rapide. Mazda continue cependant de privilégier une interaction contrôlée plutôt qu’une approche entièrement tactile, ce qui rend l’expérience sous les attentes.
Sous le capot, les versions de base sont animées par le 2,5 litres atmosphérique de 186 chevaux qui propose des performances dans la moyenne du segment. Si vous optez pour le même groupe motopropulseur qui est sous le capot de notre Sport GT, vous retrouverez alors un moteur 2,5 litres turbo qui n’est disponible qu’avec une transmission automatique à six rapports et une traction intégrale. Cette option transforme littéralement le caractère de la voiture. Avec 250 chevaux et un couple de 320 lb-pi, le Mazda 3 devient alors l’une des compactes les plus nerveuses de sa catégorie.
Sur la route, c’est aussi ici que Mazda se démarque de la compétition. La direction est précise, le châssis est équilibré et la réponse de l’accélérateur est immédiate. Mazda a fait le choix d’une suspension ferme mais bien calibrée, qui favorise le contrôle et la stabilité sans trop sacrifier le confort.
La présence de la traction intégrale i-Activ AWD sur notre version renforce la confiance en conduite hivernale, un atout non négligeable pour les conducteurs québécois.
Au final, le Mazda 3 Sport n’est pas la voiture compacte la plus pratique ni la plus spacieuse, mais ce n’est clairement pas son objectif. Pratiquement inchangée depuis plusieurs années, elle s’adresse encore et toujours aux conducteurs qui veulent une voiture stylée, agréable à conduite et différente de la norme. Dans un marché où l’uniformité règne, cette Mazda ose encore proposer une expérience émotionnelle, presque passionnée.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Mazda 3 Marque : Mazda Version : Sport Turbo AWD Autres versions disponibles : GX et GS (les deux avec traction avant ou AWD), Suna Catégorie : compacte Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 5 Gamme de prix : 25 650 $ à 39 600 $ Prix de la version à l'essai : 38 850 $ Transport et préparation : 2 095 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 2.5 litres Puissance (ch) : 250 ch. (avec essence super) Couple (lb.pi@tr/min) 320 lb-pi à 2 500 trs Transmission automatique (Nb rapports) : 6 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 (disponible seulement sur une seule version traction avant dans toute la gamme) Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 6.1 sec. Accélération 400m 14.2 sec. à 158 kmh Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.5 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 12 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui (juste en avant) Connectivité Wi-FI ND Dimensions
Longueur : 4459 mm Largeur : 1795 mm Hauteur : 1440 mm Empattement : 2725 mm Poids à vide : 1545 kg Volume du coffre : 569 L Capacité maximale de chargement : 1334 L Capacité de remorquage : 0 Kg Garanties
Générale : 3 ans, km illimité Assistance routière : oui
Mots-clés: compacte