Si vous aimez la génération actuelle du Armada, dépêchez-vous d’aller chez Nissan, car un tout nouveau véhicule arrivera pour l’année modèle 2017. Pour ce qui est du véhicule actuel, et bien, les ventes annuelles n’ont jamais été élevées, mais si vos besoins (et votre portefeuille) nécessitent l’achat d’un gros véhicule avec un V8 puissant offrant de la place pour 8 passagers, il est peut-être utile de jeter un coup d’œil à l’Armada.

Dans sa version de base, le RVR permet d’offrir un VUS qui est pratiquement accessible à tous, avec un prix de détail tout juste sous 20 000 $. Ceci est plutôt rare dans le marché actuel! Je crois que les versions les moins dispendieuses sont aussi les plus compétitives, car à mesure que l’on grimpe dans la gamme et les prix de détail, la concurrence offre alors de meilleurs VUS. La seule option qu’il faut bien analyser est la traction intégrale qui est offerte pour 1 800 $, en plus d’y ajouter le prix de la boîte CVT. Il faut se souvenir que la garantie de base de 10 ans est parmie les meilleures dans toute l’industrie automobile et offrira tranquillité d’esprit à plusieurs.

Une 9^e année pour cette génération de la Lancer, ce qui est une éternité dans le monde automobile actuel. Au moins, pour 2016, on trouve quelques révisions visuelles au niveau de la partie avant du véhicule et quelques retouches dans son habitacle afin d’améliorer les matériaux. Il est dommage de voir aussi la version Ralliart qui a été enlevée du catalogue cette année avec son moteur turbo.

Si votre lieu de travail ou vos déplacements habituels sont à moins de 30 km de votre résidence, que vous avez une autre voiture à essence ou hybride pour vos autres déplacements et que vous avez un garage et êtes prêt à y faire installer une borne de 240V de 1 500 $, vous pouvez alors considérer cette voiture. Lors de notre essai, nous avons constaté une autonomie maximum d’environ 100 km en utilisant le mode ECO et en étant parcimonieux avec les accessoires, car la distance décroît avec l'usage de ces derniers! Le temps de recharge varie de 22 heures à 7 heures en fonction du voltage de votre borne (110V ou 220V) pour une batterie à plat.

Le Paceman Cooper S est le modèle de base et c’est justement la vedette de cet essai pour 2016. Sous son capot, on y trouve un quatre cylindres de 1,6 litre qui développe 181 chevaux vapeur et 177 lb-pi de couple. Certains diront que ce n’est pas beaucoup de puissance, mais croyez-moi, le couple est généreux et les accélérations et les reprises sont plus qu’adéquates. Le 0-100km/h est bouclé en 7,6 secondes, ce qui est bien adéquat. L’autre moteur disponible sur le Paceman propose 208 ch en version John Cooper Works. La traction intégrale est maintenant livrée de série sur toutes les versions et sachez qu’il est possible d’obtenir une boite manuelle ou automatique.

Ce véhicule est en fait le MINI Cooper Coupé, mais en version décapotable. Aussi simple que cela! Avec ce modèle, MINI est seul dans ce nouveau segment et malheureusement peu de gens ont répondu à l’appel, les ventes étant négligeables. Il faut savoir que cette version Roadster deux places n’a pas de toit qui s’ouvre de façon électrique. La capote en tissu se manipule manuellement et se replie derrière les sièges. Comme toutes les autres versions de MINI, il est possible de personnaliser la voiture à l’infini : garnitures intérieures, jantes, couleurs, finition, options, etc.

Il faut définitivement quelque temps afin d’apprécier les lignes de cette version coupée. Alors que la partie avant est très similaire aux autres MINI, le reste de la carrosserie est unique et distinctif. Bien que j’apprécie cette audace et que je trouve le résultat rafraîchissant, ce n’est pas l’avis général. Que voulez-vous, il faut un certain goût pour apprécier l’audace! Et avant que vous posiez la question, non le toit ne s’enlève pas…pour cela, une version Roadster de ce véhicule existe.

Le format du MINI Countryman est plutôt difficile à catégoriser. Cette version de MINI est conçue pour ressembler à un petit véhicule utilitaire sport et il est vrai que son habitacle offre un aspect pratique et polyvalent comparativement à une MINI Cooper 3 ou 5 portes. La version Countryman est plus haute, elle est plus large avec des pare-chocs proéminents et des ailes bombées de couleur contrastante. Malgré le fait que toutes les versions soient livrées avec la traction intégrale de série, ce n’est pas une voiture hors route. Bref, c’est une maxi MINI.

Cette année, la grande nouveauté chez MINI est cette toute nouvelle génération du Clubman. Cette nouvelle voiture est beaucoup plus distinguée et raffinée visuellement que la première génération. La partie arrière est vraiment singulière et se fera remarquer à tous les instants. Le modernisme ne s’arrête pas au niveau des lignes du véhicule, car on trouve deux nouveaux moteurs sous le capot. Il s’agit des mêmes motorisations que l’on trouve dans la MINI 3 portes et 5 portes.

La MINI décapotable offre bien sûr la possibilité d’avoir les cheveux dans le vent et l’opération se fait en quelques secondes seulement. Une fois le toit retiré, il reste tout simplement plié à l’arrière… étrange. Lorsque le toit est en place, il ne semble pas très isolé et surtout la vision vers l’arrière est extrêmement réduite, surtout au niveau du pilier C. Bref, il faut s’y faire.