Acura RDX 2013

On repart à zéro

La première génération du RDX avait d’excellents éléments dynamiques mais au détriment d’un côté pratique peu présent. En effet, son volume de rangement était plutôt faible, ce qui refroidissait plusieurs consommateurs. De plus, son comportement routier au-dessus de la moyenne était un point fort mais son quatre cylindres turbocompressé affichait un certain temps de réponse et consommait énormément d’essence super. Pour 2013, Acura nous présente un tout nouveau RDX. Et dans ce cas-ci, on peut vraiment avouer que ce VUS est tout nouveau. Sa carrosserie est peut-être juste une évolution mais le reste n’a plus rien à voir avec le RDX que l’on connaissait jusqu’à présent.

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Une maturité certaine

Ce nouveau venu offre des dimensions plus convenables, rendant le RDX très polyvalent. L’espace est plus que suffisant pour cinq adultes, et le coffre peut accueillir amplement d’articles. Le seuil de ce coffre est peu élevé, facilitant le chargement. Le confort de cet habitacle est grandement amélioré. L’insonorisation est excellente, les sièges offrent un bon support, la finition est sans reproche, et la suspension n’est pas trop raide. Bref, on se rend rapidement compte que ce véhicule est rendu beaucoup plus mature, les points faibles d’autrefois ayant tous été éliminés.

Certains noteront rapidement que le comportement routier n’est plus aussi direct et plaisant comparativement à la première génération. En effet, ce RDX 2013 est plus embourgeoisé, ses suspensions étant plus molles et sa direction un peu plus floue. L’ancien système de traction intégrale SH-AWD, qui offrait expérience unique derrière le volant, a été remplacé par une traction intégrale plutôt bon marché si je peux me permettre l’expression. Cette nouvelle traction intégrale provient du Honda CR-V. Ainsi, la variation du couple entre les quatre roues n’est plus quelque chose de possible. C’est en effet un recul pour le plaisir de conduite ainsi que pour l’efficacité en condition hivernale. Par contre, le système actuel sera suffisant pour la plupart des acheteurs visés par ce nouveau RDX.

Adieu la turbocompression

Alors que la majorité des manufacturiers remplacent tranquillement leurs motorisations V6 pour des petits 4 cylindres turbo, Acura a prit le chemin contraire. L’ancien 2,3 litres turbo cède sa place au V6 3,5 litres. Ce changement est surprenant et à contre-courant. Mais seulement quelques minutes derrière le volant nous font apprécier cette décision. Avec un bon couple et une puissance de 273 HP, les accélérations et reprises sont supérieures à l’ancien véhicule tout en consommant moins d’essence. Il faut noter que la nouvelle transmission automatique offre un rapport supplémentaire (pour un total de six vitesses), aidant à diminuer la consommation. De plus, le poids total du véhicule a été réduit de quelques dizaines de livres; tout un exploit quand on considère qu’un moteur beaucoup plus gros est maintenant logé sous le capot.

Essai-auto a aimé :

• habitacle offrant un excellent volume intérieur
• moteur V6 parfaitement adapté pour ce VUS
• finition et confort sans reproche
• accélérations et reprises bien au-dessus de la moyenne des VUS
• belle présentation de la planche de bord
• équipement de série complet

Essai-auto a moins aimé :

• système AWD moins avancé et efficace que l’ancien RDX
• comportement routier manquant de dynamisme
• visibilité moyenne (pilier C)
• piètre qualité d’image via la caméra de recul

Deux versions au catalogue

Contrairement à ce que l’on retrouve chez la plupart des concurrents, Acura rend l’expérience d’achat très facile pour le consommateur. Seulement deux versions sont offertes au catalogue : la version de base et la version Technologique. La version de base offre déjà un équipement ultra complet (sièges chauffés en cuir, toit ouvrant, phares au xénon, caméra de recul, etc.) pour 40 990 $. La version technologique est disponible pour 3000 $ de plus, et ajoute le hayon arrière électrique, le système de navigation via un écran DEL de 8 pouces et un système audio de 410 watts à 10 haut-parleurs.

Malgré son comportement routier moins enivrant qu’auparavant, ce RDX est de loin supérieur à son prédécesseur et en fait maintenant un VUS des plus compétents dans ce créneau. Rares sont les concurrents actuels qui en offrent autant pour la somme exigée.

Fiche Technique (RDX)