Une distinction assurée

Le nouveau design du X4 de seconde génération ne laisse personne indifférent, surtout au niveau de la partie arrière qui ne ressemble à aucun autre véhicule sur la route. Certains apprécieront l’audace alors que d’autres moins. Chose certaine, ceci lui assure une certaine distinction et un look plutôt chic. Dans le cas de notre version M40i, c’est encore davantage le cas en plus de découvrir un VUS qui peut en décoiffer plus d’un avec sa motorisation puissante et son comportement routier digne de mention.

Une distinction assurée

Le nouveau design du X4 de seconde génération ne laisse personne indifférent, surtout au niveau de la partie arrière qui ne ressemble à aucun autre véhicule sur la route. Certains apprécieront l’audace alors que d’autres moins. Chose certaine, ceci lui assure une certaine distinction et un look plutôt chic. Dans le cas de notre version M40i, c’est encore davantage le cas en plus de découvrir un VUS qui peut en décoiffer plus d’un avec sa motorisation puissante et son comportement routier digne de mention.

 

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Puissance et tenue de route

355ch et 365 lb-pi de couple

La pièce de résistance de ce véhicule est sans contredit sa motorisation 6 cylindres en ligne turbo. Il s’agit d’une motorisation qui a fait ses preuves et qu’on retrouve sous d’autres capots chez BMW. Sans être une vraie voiture de la Division M, ce X4 M40i est à prendre au sérieux. Malgré un poids élevé, les 355ch surprennent par la rapidité des accélérations et reprises qui en résultent.  Jumelé à la traction intégrale et à une boîte automatique à huit rapports, c’est un sans faute à partir d’un arrêt complet et le 0-100km/h affiche un temps tout juste sous les 5 secondes et vous colle au siège de façon inattendue pour la puissance affichée et le poids de l’ensemble. On remet alors on doute la puissance annoncée par le manufacturier qui semble plus élevée que ce qu’indique la fiche technique…

La sonorité de l’échappement me rappelle définitivement mon dernier essai avec la M2, ce qui est un point essentiel à l’expérience de conduite. Le temps de réponse de ce 3 litres turbocompressé est inexistant et la poussée débute très bas dans le régime et reste intact jusqu’à la ligne rouge. La transmission automatique à huit rapports effectue les changements de rapports avec toute la rapidité voulue en mode Sport et de façon très fluide en mode Confort.

La tenue de route étonne tout autant avec un roulis si faible qu’on a par moment l’impression d’être au volant d’une berline sport et non d’un tel véhicule plus haut de terre et lourd. Par rapport à un X3, l’adhérence en virage est impressionnante et le freinage est lieu aussi à la hauteur des accélérations. Un point qui déçoit par contre est le poids encore élevé pour le format même si plus léger que l’ancienne génération. Cet aspect se fait ressentir lorsque l’on pousse à la limite le véhicule en virage. Il faut par contre mentionner que BMW a tout de même très bien maitrisé ce poids, surtout en mode Sport.

Habitacle et volume

Le design et le format du X4 le différencie du X3, ce dernier étant beaucoup plus polyvalent et aussi moins cher. Le volume intérieur sera aussi plus important dans le X3, principalement causé par le toit plongeant du X4 qui diminue le volume offert aux passagers arrière ainsi que sous le hayon. Malgré tout, il offre un volume un peu plus généreux que la première génération du X4 et les passagers arrière seront un peu plus confortable. Un point qui demeure est la visibilité plutôt précaire vers l’arrière causé par la ligne du toit et du pilier C imposant.

Parlant de version, la version de base du X4 xDrive30i de 248ch débute à 53 000$ alors que la version M40i demande un supplément de 13 000$. La version à l’essai affichait un prix final autour de 74 000$ avec principalement deux groupe d’options qui permettait d’obtenir les sièges chauffants avant et arrière (mais non climatisés), l’affichage tête haute, l’assistance au manœuvre de stationnement avec vision 360 degrés et capteurs sonores ainsi quelques autres ajouts à la liste des spécifications. À mon avis, ces options devraient définitivement être livrées de série dans la version M40i. Et pour le prix final demandé, il faut admettre que la planche de bord typiquement BMW n’est pas très révolutionnaire et la compétition européenne et même asiatique offre des environnements plus élégants et impressionnants au niveau visuel.  Au final, ce tableau de bord offre au moins la majorité des fonctionnalités accessibles via l’écran central et le système i-Drive avec sa molette entre les deux sièges avant, le tout étant généralement facile d’utilisation.

Malgré que le X4 soit un peu moins volumineux que le X3, le confort du véhicule est au rendez-vous, surtout sur de longs déplacements. Si vous vous en tenez à quatre personnes à bord, le X4 est à la hauteur. En ville, il est tout aussi confortable à condition d’éviter les nids de poule et routes en piteux états car les roues de 20 pouces et la suspension sport du M40i rendent le roulement un peu trop sèche pour certains, même en mode confort.

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Silhouette plus distinctive
• Motorisation exquise
• Comportement routier surprenant
• Volume tout de même adéquat

Essai-auto a moins aimé :

• Habitacle moins tape à l’œil que la compétition
• Certaines caractéristiques absentes
• Poids encore élevé
• Visibilité précaire à l’arrière

Conclusion

La compétition offre définitivement un environnement qui épatera davantage vos occupants, surtout en ce qui a trait à la planche de bord. Par contre, cette version M40i permet de surprendre ces mêmes passagers avec un comportement routier incisif pour un VUS et compte tenu du poids de l’ensemble. BMW prouve une fois de plus qu’ils ont plus d’un tour dans leur sac afin de presque faire oublier qu’on est au volant d’un VUS. Pour ceux et celles désirant l’ultime X4, sachez qu’une nouvelle version X4M (et même une version Competition avec plus de 500ch) est maintenant disponible mais son prix peut alors friser les 100 000$ assez rapidement avec quelques options.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	X4
Marque :	BMW
Version :	M40i
Autres versions disponibles :	xDrive30i, X4M
Catégorie :	VUS haut de gamme
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	53 000 $ à 108 540 $
Prix de la version à l'essai :	74 185 $
Transport et préparation :	2245 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	6 cylindres en ligne trubo
Cylindrée :	3 litres
Puissance (ch) :	355 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	365 lp-pi @ 1520 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.9 sec.
Accélération 400m	13.3 sec à 164 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	12.9 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4782 mm
Largeur :	1938 mm
Hauteur :	1621 mm
Empattement :	2865 mm
Garde au sol :	203 mm
Poids à vide :	1970 kg
Volume du coffre :	525 L
Capacité maximale de chargement :	1430 L
Capacité de remorquage :	ND

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000km
Assistance routière :	oui