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Essais Routiers

RAM 1500 Limited 2025

Rodrigo Rosales-List

"Parce qu’eux autres, ils l’ont l’affaire, les Amaricains!"

Dans un monde où les camions sont devenus des symboles de luxe autant que des outils de travail, RAM frappe fort avec son 1500 2025. Longtemps considéré comme le numéro trois derrière Ford et GM, RAM mise sur l’innovation pour se démarquer. Avec un tout nouveau moteur Hurricane de 540 chevaux, un habitacle qui rivalise avec des berlines de luxe, et une suspension capable d’adoucir même nos routes québécoises, RAM ne fait plus de compromis. Si Elvis Gratton était encore parmi nous, aurait-il roulé en RAM 1500 et aurait-il couronné ce camion comme le nouveau King des Trucks!?

 

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"Parce qu’eux autres, ils l’ont l’affaire, les Amaricains!"

Dans un monde où les camions sont devenus des symboles de luxe autant que des outils de travail, RAM frappe fort avec son 1500 2025. Longtemps considéré comme le numéro trois derrière Ford et GM, RAM mise sur l’innovation pour se démarquer. Avec un tout nouveau moteur Hurricane de 540 chevaux, un habitacle qui rivalise avec des berlines de luxe, et une suspension capable d’adoucir même nos routes québécoises, RAM ne fait plus de compromis. Si Elvis Gratton était encore parmi nous, aurait-il roulé en RAM 1500 et aurait-il couronné ce camion comme le nouveau King des Trucks!?

 

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Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé:
+ Moteur Hurricane avec performances spectaculaires et une meilleure efficacité que le V8.
+ Confort de conduite avec sa suspension pneumatique
+ Intérieur luxueux 
+ Design raffiné

Essai-Auto a moins aimé:
- Versions Limited et Tungsten frôlent les 100 000 $, ou le dépassent avec options
- Manque de sonorité du moteur Hurricane
- Pas d’hybride ni électrique encore, donc RAM prend du retard en matière d’électrification

Notre Essai

Dans le marché des camions pleine grandeur, la compétition est féroce. Le Ford F-150 domine toujours les ventes, suivi de près par le Chevrolet Silverado, laissant le RAM 1500 solidement en troisième place depuis des années. Mais pour 2025, RAM a décidé de prendre des risques avec une mise à jour audacieuse.

Le changement le plus notable du RAM 1500 2025 se trouve sous le capot. RAM a dit au revoir à son célèbre V8 Hemi pour introduire le tout nouveau moteur Hurricane, un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres. Ce choix est risqué, surtout dans un marché où le V8 est presque sacré, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes: jusqu’à 540 chevaux et 521 lb-pi de couple dans la version High Output, soit bien plus que l’ancien Hemi. Résultat? Un camion qui accélère comme une voiture sport, 0-100 km/h en moins de 5 secondes, tout en consommant un peu moins de carburant.

Le moteur Hurricane est disponible en deux versions :
La version standard (420 chevaux, 469 lb-pi de couple), disponible sur le Laramie et le Rebel.
La version High Output (540 chevaux, 521 lb-pi de couple), exclusive aux versions plus cossues comme le Limited, le Longhorn, et le tout nouveau Tungsten.

Nouveau avec cette génération, le Ram 1500 RHO fait aussi son entrée dans la gamme pour remplacer le légendaire TRX. Ce modèle, conçu pour les amateurs de performances extrêmes, utilise le moteur Hurricane High Output de 540 chevaux et 521 lb-pi de couple, tout en intégrant des fonctionnalités axées sur le hors-route.

Ram 1500 2025 004En plus du nouveau moteur Hurricane et de la version RHO qui volent la vedette, cette cuvée 2025 propose encore une autre motorisation. Le V6 Pentastar de 3,6 litres, éprouvé, est toujours l’option de base pour les modèles comme le Tradesman ou le Big Horn, offrant une puissance de 305 chevaux avec un bon rapport qualité-prix.

Peu importe le moteur choisi, tous sont couplés à une excellente boîte automatique à 8 rapports, qui gère la puissance de manière fluide.

Côté esthétique, cette camionnette ne révolutionne pas la formule, les changements sont subtiles. La calandre est légèrement agrandie, avec un nouveau écusson RAM, tandis que les phares et feux arrière à DEL sont plus modernes. Ces changements garderont le camion dans le coup pour quelques années face à ses rivaux, et ne bouleverseront pas trop les fidèles de la marque. Ne vous inquiétez pas, il demeure très imposant sur la route.

Notre modèle en essai, la version Limited, arborait une peinture blanche brillante avec des accents chromés. Pour ceux qui préfèrent un style plus discret et moderne, le groupe d'options Night Edition remplace le chrome par du noir brillant. Avec ses options de configuration de la boite, de la cabine et des capacités de remorquage et tractage, le Ram demeure un choix polyvalent. 

En parlant de polyvalence, le hayon multifonction du Ram 1500, avec son ouverture en panneaux 60/40, facilite grandement l’accès à la boîte, surtout pour charger des objets lourds sans devoir y grimper. Les Ram Box, des compartiments verrouillables intégrés aux côtés de la boîte, offrent un rangement pratique pour des outils, fusils, cannes à pêche ou mêmes vos boissons en camping, mais grugent légèrement l’espace utile de chargement. Un compromis à évaluer selon vos besoins, mais je ne suis pas convaincu que je les prendrai.

Ram 1500 2025 011À l'intérieur, dès qu’on ouvre la portière, on se demande comment qu'il pourrait y avoir plus de luxe dans les versions Longhorn et Tungsten. Les matériaux sont haut de gamme, les détails soigneusement travaillés, et le niveau de confort est simplement inégalé. L'intérieur est vraiment "s'a coche". Dans la version Limited que nous avons eu en essai, on retrouve des sièges en cuir chauffants, ventilés et massants. 

La technologie est omniprésente, mais bien intégrée. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces et l’écran tactile central Uconnect 5 de 14,5 pouces sont clairs, faciles à utiliser, et bourrés de fonctionnalités. Le passager avant a même droit à son propre écran de 10,25 pouces, qui est visible suelement lorsqu'on le regarde directement en avant, parfait pour naviguer ou écouter sa musique sans gêner le conducteur. Avec les assistances vocales et les systèmes d’aide électroniques à la conduite du RAM 1500, la seule chose qu’on ne peut garantir, c’est qu’Elvis ne perde pas patience, comme avec sa fameuse limousine qui a fini sans porte.

Ram 1500 2025 006Ceci dit, Méo, le beau-frère de Bob Gratton, aurait trouvé l’espace arrière extraordinaire. Surtout au niveau du dégagement pour la tête et les jambes de Méo et ses compagnes. Trois adultes auront amplement d'espace. Les sièges arrière sont même chauffés et ventilés. C'est bien pour le quotidien et surtout pour les longs trajets.  En bref, que vous soyez au volant ou assis à l’arrière, ce camion vous traite comme un VIP.

Sur la route, le RAM brille par son confort grâce à sa suspension pneumatique, qui adoucit même nos routes québécoises. Silencieux et stable, il se conduit presque comme un VUS de luxe, avec une direction précise et une maniabilité surprenante pour sa taille. En mode Sport, le moteur Hurricane High Output transforme le camion : 0-100 km/h en 4.6 secondes, un exploit pour un véhicule de près de 6 000 livres. Cependant, les nostalgiques du Hemi vont regretter le manque de  rugissement. Sur l’autoroute, son autonomie est assez impressionante pour un véhicule de ce gabarit, on roule sur l'autoroute à 110-120kmh en sirotant du 10-11L au 100km.

Avec cette camionnette, RAM prouve qu’il n’a pas peur de prendre des risques pour se démarquer. En troquant l'emblématique V8 Hemi pour le moteur Hurricane, et en offrant un niveau de luxe et de technologie digne des berlines de luxe, RAM élève les standards des camionnettes, si pas au niveau de la capacité de remorquage, au moins au niveau de la performance et le luxe. Le prix des camionnettes est rendu vertigineux, surtout pour les versions haut de gamme comme le Limited ou le Tungsten qui dépassent les 100 000 $ dès qu'on coche une ou deux options. RAM n’a peut-être pas encore détrôné ses rivaux en termes de ventes, mais pour ceux qui veulent tout avoir, puissance, confort, gadgets et style, le RAM 1500 2025 est de plus en plus dur à battre. Comme dirait Elvis Gratton : “Think big ’sti!”!

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Fiche technique

 

Information de base

Nom du véhicule :  RAM 1500 Limited
Marque :  RAM
Version :

 1500 Limited

Autres versions disponibles :  Tradesman, Big Horn, Sport, Rebel, Laramie, Limited Longhorn, Tungsten, RHO
Catégorie :  Camionnette
Nombre de place assises :
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 56 445 $ à 112 945 $
Prix de la version à l'essai : 93,477 $ + options 

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  6 cylindres en ligne turbo
Cylindrée : 3,0 litres
Puissance (ch) : 540 chevaux
Couple (lb.pi@tr/min) 521 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission manuelle (Nb rapports) :  ND
Transmission variable continue :  ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 4.6 sec. (et quart de mile en 12.9 secondes!)
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 14,2 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui 
Assistance au freinage : oui 
Répartition électronique du freinage : oui 
Assistance à la stabilité : oui 
Système d'avertissement de collision : oui 
Système d'avertissement de changement de voie : oui 
Système d'avertissement d'angle mort : oui 
Aide au stationnement : oui 
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui 
Sièges chauffant arrière : oui 
Sièges climatisés oui 
Système de navigation oui 
Système de clé sans main oui 
Banquette rabattable oui 
Troisième rangée ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto : les deux
Nombre de hauts-parleurs : 23 (Klipsch en option)
Branchement auxiliaires : oui 
Système de divertissement arrière Non, mais écran pour passager avant
Port USB oui 
Connectivité Wi-FI oui 

Dimensions

Longueur : 6 129 mm
Largeur : 2 062 mm
Hauteur : 1 969 mm
Empattement : 3 898 mm
Poids à vide : 2 406 kg
Capacité maximale de chargement : 898 kg
Capacité de remorquage : 5 239 kg

Garanties

Générale :  3 ans, 60 000km
Assistance routière : oui 
Perforation due à la corrosion :  5 ans, km illimité
 

 

Mots-clés: camion