Un QX50 en tenue sport!

Infiniti ajoute une autre version de son QX50 en présentant une version coupé sport de son VUS compact et nous présente son nouveau QX55. Ce dernier reprend l’essentiel de la mécanique, du rouage et de l’intérieur du QX50 mais Infiniti en a profité pour ajouter une couche de luxe et d’élégance et un peu de raffinement à ce VUS qui résistera tout de même bien aux affres du temps. Cette nouvelle carrosserie rajeunit sérieusement ce VUS et Infiniti devrait voir ses ventes augmenter en conséquence. 

Un QX50 en tenue sport!

Infiniti ajoute une autre version de son QX50 en présentant une version coupé sport de son VUS compact et nous présente son nouveau QX55. Ce dernier reprend l’essentiel de la mécanique, du rouage et de l’intérieur du QX50 mais Infiniti en a profité pour ajouter une couche de luxe et d’élégance et un peu de raffinement à ce VUS qui résistera tout de même bien aux affres du temps. Cette nouvelle carrosserie rajeunit sérieusement ce VUS et Infiniti devrait voir ses ventes augmenter en conséquence. 

 

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Les plus et les moins

 Essai-auto a aimé :

• Design réussi
• Intérieur luxueux et raffiné
• Systèmes de conduite semi-autonome efficaces
• Moteur puissant, souple et relativement économe
• Tenue de route dynamique et sécuritaire

Essai-auto a moins aimé :

• Boite CVT vient gâcher le plaisir de conduite
• Pas de sièges chauffants à l’arrière dans un véhicule de plus de 60 000$
• Système d’infodivertissement vétuste

 

Essai routier

Les stylistes d’Infiniti ont utilisé tous les trucs du métier pour en arriver à un VUS aux formes bien équilibrées tout en ajoutant des touches distinctives propre à la marque. La grille de calandre séduit par sa dimension bien assumée et son cadrage chromé, les phares sont plus discrets mais amorcent une fente longitudinale qui vient se fondre dans un faux extracteur d’air chromé et l’ajout de prises d’air au bas du parechoc assurent à la partie avant du véhicule un look à la fois menaçant et tout à fait dans le ton du luxe et du raffinement. De profile on remarque tout de suite la ligne de toit qui emprunte un arc plus prononcé qui caractérise habituellement les coupés sport. Infiniti suit donc la tendance amorcée par les designers de Mercedes, BMW, Audi et Porsche qui vise à diversifier l’offre de VUS et de multiplier les versions de leurs VUS.

L’intérieur a reçu autant d’attention que l’extérieur et le thème du raffinement et du luxe prend le dessus sur les fioritures superflues qui affligent souvent les intérieurs des voitures de luxe nippones. Nous sommes tout de même loin des planches de bord de Mercedes et des Q5 de chez Audi avec leur approche toute numérique à écrans de grande qualité, mais la présentation des instruments de base est franche et de façon générale intuitive. Pas nécessaire de passer un temps fou à tout configure puisque les principales fonctions nécessaires à la conduite sont simples et faciles à consulter. Il en va autrement pour les deux écrans du système d’infodivertissement qui regroupent les fonctions sonores, de chauffage/ventilation, navigation et divers paramètres du véhicule. Bien que les deux écrans soient tactiles, ils ont l’air d’être de générations différentes de par la clarté et la rapidité d’exécution. Un irritant majeur? Non, on s’y fait mais la concurrence fait mieux. En version Sensory l’intérieur du QX55 en offre plein la vue avec sa sellerie de cuir rouge, son volant, ses revêtements de portières et la planche de bord plus sombres, Ce n’est peut-être pas très subtile ou de bon goût diront certains mais cet intérieur a le mérite de sortir du lot. Le confort est assuré par de fauteuils tout aussi élégants que confortables, chauffés et climatisés à l’avant mais les passagers arrière ne pourront que se les geler en hiver puisque Infiniti n’a pas jugé bon de leur offrir une banquette chauffante.

À première vue Infiniti suit la parade du quatre cylindres turbo de 2.0 litres que semble vouloir adopter l’industrie automobile au grand complet en proposant exactement cette formule. Mais Nissan, le propriétaire de la marque Infiniti a mis au point un moteur qui a la capacité de moduler son taux de compression, une technologie qui jusqu’à maintenant demeurait au niveau du concept purement théorique. Cette capacité de changer le taux de compression permet au moteur d’offrir la puissance d’un moteur à essence et le couple et l’efficience énergétique d’un moteur diésel. Le moteur peut ainsi moduler le taux de compression en passant d’un ratio de 8 :1 pour maximiser la puissance et un taux de 14 :1 pour optimiser l’efficience énergétique. Ainsi configuré le moteur produit 268 chevaux et 280 livres de couple à 1,600 tours en autant qu’on l’alimente d’essence super à indice d’octane de 91 ou plus. En guise de comparaison l’Acura RDX doté d’un quatre cylindres de 2 litres turbo produit sensiblement la même puissance et le même couple à bas régime. Quant à l’efficience l’avantage penche légèrement vers Infiniti car nous avons constaté une consommation de 9 l/100km sur route alors que la consommation en ville oscillait autour de 12 l/100km. Dans l’ensemble, on se doit de donner l’avantage à Infiniti à ce chapitre puisque nous avons obtenu une moyenne de 10,4l/100km dans des conditions hivernales alors que le RDX n’a pu faire mieux dans des conditions beaucoup plus clémentes.

Au quotidien sur des routes glacées et souvent enneigées le QX55 affiche une belle tenue et offre confort, chaleur et sécurité à ses occupants. Malgré ses Pirelli P Winter Sottozero Runflat de 20 pouces, le VUS demeure confortable sur mauvais revêtements et offre de bonnes performances sur la neige et la glace. Il ne nous a pas été possible de contester les temps d’accélération du manufacturier mais le 0-100kmh de 6,3 secondes semble optimiste mais pas de beaucoup tant le moteur offre des reprises intéressantes. Le gros défaut de ce VUS réside en sa boite CVT qui ne parvient pas à rendre justice et optimiser le potentiel du moteur. On sent la puissance, on comprend assez rapidement les qualités de tenue de route du véhicule malgré son gabarit et son centre de gravité élevé, mais la CVT vient effacer les qualités dynamiques qu’on ne peut que soupçonner. On peut facilement imaginer le rendement et les performances de ce moteur si Infiniti avait privilégié une architecture issue de ses berlines qui proposent de boites automatiques conventionnelles et une traction intégrale qui passe la majorité du couple à l’essieu arrière au lieu d’une plateforme qui passe sa puissance majoritairement au train avant au moyen d’une CVT bien moyenne.

La gamme du QX55 s’échelonne sur trois versions allant de la Luxe proposée à 52 205$, l’Essential à 57 208$ et la Sensory à 60 995$. Cette gamme peut se comparer en tout point à l’Acura RDX tant au chapitre des équipements, de la technologie et des diverses aides à la conduite. Le QX55 demeure une belle réussite pour ceux qui vont privilégier le confort et la puissance au profit des performances et de l’agilité du RDX. Il est franchement dommage que la boite CVT vienne lui porter ombrage puisque tous les attributs d’un VUS de luxe performant sont en place : grand confort, bonne puissance, tenue de route et style dynamique.

 

Fiche technique

 

Information de base

Nom du véhicule :	QX55
Marque :	Infiniti
Version :	Sensory
Autres versions disponibles :	Luxe, Essential
Catégorie :	VUS compact de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	52 205$ à 60 990$
Prix de la version à l'essai :	62 098$
Transport et préparation :	2 095$

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	268
Couple (lb.pi@tr/min)	280 lb-pi @ 1,600
Transmission automatique (Nb rapports) :	nd
Transmission manuelle (Nb rapports) :	nd
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.9 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10.4 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	360 degrés

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	16
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4732 mm
Largeur :	2160 mm
Hauteur :	1622 mm
Empattement :	2799 mm
Garde au sol :	218 mm
Poids à vide :	1800 kg
Volume du coffre :	761 L
Capacité maximale de chargement :	2835 L
Capacité de remorquage :	nd

Garanties

Générale :	4 ans ou 100,000 km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	7 ans sans égard au kilométrage