Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S 2024
Pardon? Votre nom encore?
Jaguar est arrivé un peu plus tard que la concurrence dans le segment des VUS de luxe mais a tout de même su bien faire avec son F-Pace. Revu et corrigé lors de ses dernières mises à jour ce VUS demeure intéressant et présente une alternative envisageable aux BMW, Mercedes et Audi tant aux niveaux du luxe, de la performance et du comportement routier. Notre dernière prise en main de ce F-Pace remonte à un certain temps et de plus il s’agissait de la version la plus poussée, la SVR. Cette fois nous sommes en présence de la version d’entrée de gamme, la P250 beaucoup plus sage.
Les plus et les moins
-
Essai-auto a aimé :
- Design encore dans le coup
- Intérieur chic et bien assemblé même dans la version de base
- Système d’infodivertissement complet et convivial
- Comportement routier bien équilibré
Essai-auto a moins aimé :
- Motorisation nettement pas à la hauteur
- Sièges sports ne conviennent pas du tout à cette version
- Véhicule en fin de carrière
Essai routier
-
Design et habitacle
Lorsque nous avons fait l’essai de la version SVR, nous avions apprécié le souci du détail dans la présentation de cette nouvelle génération du F-Pace. Nous avions en fait affirmé que c’est pratiquement le jour et la nuit au sujet de certains changements effectués. Malgré qu’individuellement chaque changement n’est pas drastique, le résultat final est supérieur à ce qu’on pourrait s’y attendre. La prestance est définitivement plus assumée et l’ensemble lui donne une gueule plus moderne de tous les angles. On ne peut nier la ressemble de la partie arrière avec ce qu’on observe à la vue du coupé sport F-Type; très beau clin d’œil!
L’habitacle de ce F-Pace n’est pas en reste et demeure un endroit où on peut passer plusieurs heures de conduite tout aussi bien sur autoroutes que sur de petites routes secondaires comme on en retrouve un peu partout au Québec. L’assemblage est soigné, les plastiques de moindre qualité sont bien cachés et il s’y dégage une impression de luxe bien sentie. On ne s’attendrait à moins de Jaguar. Soyez sages et évitez les sièges sport trop rigides et qui ne conviennent tout simplement pas à la version P250 qui n’a aucune prétention sportive.
Performances
Ou comme disent certains moins aimant de la langue française : « ou absence de ». Soyons honnêtes cette version P250 avec ses 247 chevaux et ses 269 livres de couple émanant de son 4 cylindres turbo jumelé à une excellent boite de 8 rapports ne suffit pas à procurer quelconque plaisir en accélération ou en manœuvre de dépassement. Rendons à César ce qui lui revient en appréciant le châssis rigide qui permet une tenue de route intéressante et de bons moments passés sur de petites routes secondaires. Le poids du petit moteur vient alléger le devant qui vient mieux s’inscrire en virages et procure à ce F-Pace une agilité qu’on ne soupçonnait pas au départ.
Cette version d’entré de gamme vous fera sourire lors de vos visites à la pompe puisque nous avons réalisé une moyenne de 9,0 l/100km en parcourant environ 400 km sur autoroute et 200 en ville.
Conclusion
Nous avons eu le plaisir d’évaluer la toute première mouture de la F-Pace en 2016, puis de sa version revue et la plus extrême, la SVR et maintenant sa dernière et plus sage de la gamme, soit cette P250 R-Dynamic S. Une nomenclature hors norme et signe d’une époque révolue. Il n’en demeure pas moins que cette Jaguar se distingue des autres VUS de luxe européen tout simplement parce que c’est, justement une Jaguar.
Notre P250 R-Dynamic S affiche un prix de base bien raisonnable de 57 000 $ auquel il aura fallu ajouter plus de 17 000 $ d’options et d’ensembles dont près de 3 000 $ pour ces sièges sport et 2 000 $ pour les roues de 21 pouces. Le prix total de cette belle version d’entrée de gamme : 86 355 $!
Spécifications
-
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : F-Pace Marque : Jaguar Version : P250 R-Dynamic Autres versions disponibles : P 400, P575 Catégorie : VUS de luxe Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 57 000 $ à 110 750 $ Prix de la version à l'essai : 86 355 $ Transport et préparation : 1 850 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 2,0 litres Puissance (ch) : 247ch. Couple 269 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : Non Performances
Accélération 0-100 km/h 7,3 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9,0 L/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : 360 degrés Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée non Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4762 mm Largeur : 2071 mm Hauteur : 1670 mm Empattement : 2874 mm Poids à vide : 1998 kg Volume du coffre : 793 L Capacité maximale de chargement : 1842 L Capacité de remorquage : 2400 Kg Garanties
Générale : 4 ans ou 80,000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: VUS luxe