Étant moi-même propriétaire d’un Mazda CX-9 de première génération, je suis bien placé pour évaluer cette nouvelle mouture ainsi que les améliorations constatées lors d’une conduite au quotidien. Le nouveau design de ce VUS pousse le concept et philosophie KODO encore plus loin en offrant des lignes en lien avec le reste de la gamme Mazda mais le résultat final pousse peut-être le concept un peu trop loin pour certains selon les commentaires reçus lors de mon essai. Peu importe, ce VUS se positionne maintenant parmi les meilleurs choix chez les VUS pleine grandeur.
Toujours au sommet? Le CX-5 trône au sommet de la catégorie devant les Honda CR-V, Hyundai Santa Fe Sport, Toyota RAV4 et autres du même gabarit. Pour 2016, quelques changements esthétiques mineurs et aussi au niveau des caractéristiques de série sont observables au niveau du CX-5. Voyons donc ensemble si ce véhicule reste toujours le maitre de la catégorie même après quelques années sur le marché
Le créneau des très petits VUS ou petits multisegments est en vogue par les temps qui courent. Plusieurs manufacturiers ont lancé des produits il y a quelques années. Ceux-ci ont gagné en popularité et c'est au tour de Mazda et Honda de les joindre dans l'arène. Comme c'est souvent le cas, les véhicules de deuxième vague bénéficient d'un avantage du fait que les constructeur ont le temps de tirer des leçons sur les succès et insuccès de ceux qui ont balisé le marché. C'est donc le cas pour le Mazda CX-3. Mazda a su tirer profit des leçons acquises et de son savoir-faire tout en écoutant les demandes des consommateurs. Le CX-3 2016 fera sentir sa présence dans les salles de montre et le nombre sur les routes n'ira qu'en grandissant.
La vitesse pure n’est pas le critère essentiel afin de distinguer une voiture sport du reste de la masse automobile. À preuve, plusieurs grosses berlines et de lourds VUS peuvent maintenant se vanter d’offrir des accélérations et reprises dignes des meilleures voitures exotiques sur le marché. Il est certain qu’une voiture sport se doit d’offrir un certain niveau de performance mais ce qui la différencie réellement des autres véhicules n’est pas réellement palpable. Je parle ici du plaisir de conduite, de la communication avec le pilote et la sensation de ne faire qu’un avec le véhicule. Peu de voitures peuvent se vanter d’offrir une telle expérience mais la toute nouvelle MX-5 peut fièrement cocher chacune de ces caractéristiques énumérées précédemment. Bref, un plaisir de conduite comme on en retrouve presque plus sur le marché actuel.
Essai-auto a fait l'essai de la version 2014 plus tôt cette année et en a fait son premier choix chez les compactes, c'est tout dire de notre appréciation de cette voiture. Nous revoici en présence d'une voiture semblable, soit la version Sport GT à hayon dotée du 2,5 L SkyActiv mais jumelée à une boite manuelle à six rapports. Notre voiture d'essai rouge vibrant micra était aussi équipée du groupe luxe qui vous permet de sélectionner un agencement intérieur de cuirs blancs et noirs d’un plus bel effet. Cette combinaison allège considérablement le décor de la cabine en rappelant le motif des sièges dans les portières tant à l'avant qu'à l'arrière. Un toit ouvrant de bonne dimension ajoute un éclairage qui ne fait qu'augmenter le coup d'œil lors de journées ensoleillées. Bien entendu, un entretien régulier sera de mise pour garder cette cabine de première sous son plus beau jour.
Nous avions tellement apprécié le CX-5 lors de sa sortie comme modèle 2013 que nous l’avions nommé à la tête de nos meilleurs choix 2013 dans la catégorie des petits VUS. Très peu de reproches pouvaient être fait de ce nouveau véhicule mais l’un d’eux était le fait qu’un seul moteur était à ce temps disponible et ce dernier n’était pas très puissant (bien qu’économique à la pompe). Pour 2014, une seconde motorisation SkyActiv est maintenant disponible, procurant un extra 500 cc à la cylindrée du moteur. Est-ce que ce second moteur rend ce VUS encore meilleur que l’an dernier? La réponse est: oui!
Vous connaissez l’expression : c’est dans les petits pots que l’on retrouve les meilleurs onguents? C’est en plein ce que je me suis dit lorsque j’ai fait l’essai de la Mazda 2. Bien sûr, c’est peut-être de l’onguent un peu cher, lorsque l’on regarde le prix de détail de notre modèle d’essai mais enfin, il n’en demeure pas moins que cette Mazda est plutôt intéressante.
Même si la génération précédente de la Mazda 3 ne datait que de 4 ans, une toute nouvelle voiture nous arrive pour 2014. Il est vrai que les ventes de cette compacte, autrefois très populaire, étaient en baisse depuis les deux dernières années. La principale cause est sûrement la consommation d’essence des motorisations 2 litres et 2,3 litres qui était plutôt ordinaire, et même sous la moyenne des autres voitures de ce créneau. Mazda nous a offert une version SkyActiv en 2012 mais ce manufacturier se devait d’offrir plus qu’une seule version à la fine pointe de la technologie afin répondre à la demande sans cesse croissante des consommateurs à obtenir une voiture avare en essence tout en procurant des performances honnêtes. Voici donc que cette toute nouvelle Mazda3 frappe fort et bouleverse réellement l’offre actuellement offerte chez les compactes.
Cette décision de revoir dans son ensemble une situation ou une chose peut s’appliquer à plusieurs facettes de la vie. Pour Mazda, tout mettre à la poubelle et repartir avec une page blanche fût bénéfique, ayant mené à la création de la technologie SkyActiv. On dirait bien que les concepteurs ne se sont pas arrêtés là car cette toute nouvelle Mazda6 n’a plus aucun lien avec l’ancienne génération. Suite à mon essai routier, je peux remercier Mazda de ce changement car cette nouvelle voiture mérite vraiment l’attention des consommateurs de berline intermédiaire. À mon avis, elle rejoint même la Honda Accord tout en haut de la catégorie. Voyons donc voir les raisons qui me poussent à louanger (ou presque) cette Mazda6 2014.
Ce nouveau petit VUS est une première car il s’agit du premier véhicule à utiliser à 100% la nouvelle technologie SkyActiv de Mazda. Jusqu’à récemment, Ford et Mazda participaient conjointement aux développements du Escape chez Ford et du Tribute chez Mazda. Ce n'est plus le cas maintenant et Mazda fait route en solo avec ce CX-5.
