Mazda CX-70 PHEV 2025

Une version cargo du CX-90
Mazda ne fait pas comme sa concurrence en visant plus haut dans la hiérarchie automobile laissant Honda avec son Pilot affronter le Highlander de Toyota alors que sa visée semble être plus du côté des Allemands ou, dans une moindre mesure, les marque de luxe Acura et Lexus. En offrant une architecture qui envoie l’essentiel de la puissance aux roues arrière, comme chez BMW, Mercedes et Audi, Mazda vient offrir un VUS aux propriétés nettement plus dynamiques que sa concurrence et surtout à moindre coûts que les Allemandes. Ceci dit, notre CX-70 PHEV ressemble en tous points à un CX-90 auquel on a retranché la troisième rangée de sièges.
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Habitacle affichant une finition hors pair
- Conduite tout de même dynamique
- Accélérations rapides en mode sport
- Espace cargo gigantesque
- Grand confort sur de longues distances
- Économie de carburant appréciable compte tenu du gabarit
Essai-auto a moins aimé :
- Autonomie électrique insuffisante par temps froids
- Système d’infodivertissement vétuste face à la concurrence
- Manque d’espace de rangement dans la cabine
- Certains délais et manque de souplesse lors de reprises
- Fiabilité à prouver pour cette nouvelle motorisation
Essai routier
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Design et habitacle
Mazda a choisi une nomenclature distincte CX-70 pour qualifier son CX-90 à cinq passagers. En effet la troisième rangée a simplement été éliminée pour faire un espace cargo tout simplement caverneux, mais Mazda a oublié de se défaire des accessoires et porte-gobelet du CX-90. Le résultat laisse à désirer dans un intérieur qui se situe bien au-dessus de ce que la concurrence immédiate est en mesure d’offrir. Tous les matériaux qui ornent de notre version PHEV GT sont de grande qualité et respire la simplicité, le luxe et le classicisme. Cet habitacle surpasse nos attentes pour une VUS intermédiaire de grand commerce. Pas à la hauteur d’un BMW X5 ou d’une Mercedes GLE, mais franchement pas loin. Les sièges chauffants et climatisés offrent une fermeté et un confort qui permettent de longs trajets sans fatigue et les passagers arrière auront droit à autant de confort en ayant un système de climatisation et chauffage distinct ainsi que des sièges chauffants.
Les CX-90 et 70 viennent remplacer le CX-9 qui avait tout de même une belle gueule mais affichait quelques années de retard. Les stylistes de Mazda ont bien exploité le message de la direction soit d’offrir aux consommateurs un véhicule distinctif, fidèle au langage stylistique de la marque mais qui devait aller se frotter à la concurrence allemande en termes de style, classe et raffinement. Le CX-70 diffère un peu du CX-90 en présentant une calandre cérite de chrome fumé au lieu de chrome lustré, des prises d’air différentes et un pare-chocs arrière plus dynamique. Ce VUS tiendra le coup face aux affres du temps tellement ses lignes respirent la classe et le raffinement.
Conduite
Le CX-70 est offert en plusieurs versions dotées d’un six cylindres turbo à hybridation légère produisant 280 chevaux dans les versions d’entrée de gamme et de 340 chevaux dans les versions GT-P et Signature ainsi que deux versions de la motorisation PHEV qui offre une puissance de 323 chevaux. Notre version GT trône au sommet et vous arrachera au minimum plus de 63 500$ sans ce qui reste de subventions canadiennes et/ou québécoises. La grande question sera de choisir entre un version GT-P dotée du six cylindres de 340 chevaux à équipement semblable proposée à 58 300$ à la version PHEV GT. La question à 5 000$!
Mazda vise toujours à récompenser les amateurs de conduite automobile en offrant des véhicules au comportement dynamique et agréables à conduire au travers toute sa gamme de véhicules. Qu’il s’agisse de la petite MX-5 Miata sans égal à son CX-90 de sept passagers, tous les véhicules de la gamme offre la même philosophie du pilote en premier. Le CX-70 PHEV ne déroge en rien à cet objectif en proposant un VUS intermédiaire hybride rechargeable, donc affichant un poids de 200 kilos de plus que sa version à essence, capable d’afficher un comportement routier agréable, dynamique sans vous casser les dents. Fermes certes, les suspensions avalent trous et bosses dans faire grincher le châssis ni les passagers et permettent d’avaler de longs trajets sans fatigue. La direction a tendance à suivre les ornières et les fissures de la surface routière mais cela est le prix à payer pour une conduite dynamique et un certain plaisir au volant.
La motorisation du PHEV est composée d’un quatre cylindres de 2,5 litres associé à un moteur électrique de 68 kW, la puissance totale est de 323 chevaux et le couple exactement identique à la version 6 cylindres. La batterie d’une capacité totale de 17.8 kWh promet une autonomie 100% électrique de 42km. L’hiver par température de moins 20C vous ne ferez que la moitié de cette distance et encore.
Mazda présente un tout nouvelle motorisation PHEV de son cru sans aide et on a constater lors de notre essai du CX-90 PHEV que le mariage était loin d’être parfait entre la transmission, et le moteur thermique et électrique; on note régulièrement des à-coups dans certaines situations de conduite et la sonorité en pleine accélération est à la fois peu agréable et trop présente dans l’habitacle. D’un autre côté, personne ne va se plaindre des performances car les accélérations tout comme les reprises sont légèrement plus rapides que ce que nous avons enregistrés avec la version 6 cylindres. Mazda semble par contre avoir régler certains de ces problèmes pour le CX-70 2025 puisque nous avons constater que les passages de l’électrique au thermique se font généralement en douceur.
Conclusion
Si votre préoccupation principale est d’ordre économique vous n’avez qu’à calculer l’économie possible de rouler moins de 43 km à la plupart de vos sorties sans consommer de carburant pour comprendre l’équation. Si vous êtes souvent sur de longs trajets sur autoroute, le calcul sera peut-être à l’avantage de la version Six Turbo. Si votre préoccupation tient plus d’une forme de transition vers le tout-électrique la version PHEV saura plus vous plaire Cela dit, l’autonomie en hiver ne cassera rien au niveau environnemental en affichant un misérable 14 km d’autonomie par une température extérieure de -20C. Un choix difficile à faire mais Mazda ose présenter deux motorisations aussi compétentes l’une que l’autre.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : CX-70 PHEV Marque : Mazda Version : GT Autres versions disponibles : GS-L Catégorie : VUS intermédiaire Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 58 750 $ à 63 350 $ Prix de la version à l'essai : 63 350$ Transport et préparation : 1 455 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres et moteur éelecrique Cylindrée : 2.5 litres Puissance (ch) : 323 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 369 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : nd Performances
Accélération 0-100 km/h 7 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 7,4 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui 360 degrés Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée non Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 12 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 1733 mm Largeur : 2157 mm Hauteur : 5100 mm Empattement : (1708 mm Garde au sol : 206 mm Poids en état de marche : 2344 kg Volume du coffre : 1272 L Capacité de remorquage : 1588 Kg Garanties
Générale : 3 ans illimitée Assistance routière : 3 ans illimitée Perforation due à la corrosion : 7 ans illimitée
Mots-clés: VUS