La même poutine routine, juste plus de sauce brune

Le Subaru Forester, c’est comme la poutine locale: on sait exactement à quoi s’attendre, et c’est probablement pour ça qu'on la commande encore. Depuis maintenant 28 ans, ce VUS compact attire les amateurs de plein air, les familles et les proprios de chalets grâce à sa traction intégrale efficace, son espace généreux et son côté « prêt à tout ». Mais pour 2025, Subaru nous promet une recette améliorée. Plus raffiné, plus technologique… mais est-ce que le goût a changé? 

La même poutine routine, juste plus de sauce brune

Le Subaru Forester, c’est comme la poutine locale: on sait exactement à quoi s’attendre, et c’est probablement pour ça qu'on la commande encore. Depuis maintenant 28 ans, ce VUS compact attire les amateurs de plein air, les familles et les proprios de chalets grâce à sa traction intégrale efficace, son espace généreux et son côté « prêt à tout ». Mais pour 2025, Subaru nous promet une recette améliorée. Plus raffiné, plus technologique… mais est-ce que le goût a changé? 

 

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Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé
+ Confort de roulement amélioré, plus silencieux qu’avant
+ Habitacle spacieux avec excellente visibilité
+ Nouvel habitacle plus moderne
+ Polyvalence assurée

Essai-Auto a moins aimé
- Moteur correct, sans plus
- Design extérieur qui manque un peu de punch
- Système d'infodivertissement moyen
- Manque d'innovation, et pas de motorisation hybride pour le moment
 

Notre essai

Chez Subaru on n’a pas tenté de tout redessiner et repenser le Forester 2025; pourquoi changer une recette gagnante? Il est maintenant un peu plus long, un peu plus large, mais globalement, on retrouve le même look tout de même cubique et robuste qui plaît tant aux amateurs du modèle. La calandre est plus large, les phares sont plus modernes, et la version Sport ajoute des accents bronze... mais il commence à ressembler de plus en plus à un VUS générique et à perdre un peu de son côté boîte-carrée-sympatique. 

Heureusement, il y a une caractéristique qui fait la renommée du Forester qui est encore présente: ses grandes fenêtres qui nous donnent l'impression d'être à l'intérieur d'un aquarium. La visibilité est toujours excellente, ce qui le rend aussi facile à conduire que stationner. C’est aussi un véhicule passe partout, avec sa  garde au sol élevée, il affronte bien les hivers québécois, et avec ses barres de toit on peut y accrocher la bulle à skis, les rails à vélos, le stock de camping ou le canoë sans trop de misère.

L'intérieur est plus techno, mais toujours très Subaru - avec les avantages et inconvénients qui viennent avec. En montant à bord, on remarque que Subaru a mis un peu plus d’efforts dans la finition - ce qui est très apprécié. La planche de bord fut redessinée avec plus de textures et des matériaux un brin plus sophistiqués, surtout dans les versions haut de gamme. Mais on ne se mentira pas, même avec du cuir, ça reste dans le fonctionnel.

L’écran tactile de 11.6 pouces est la vedette du tableau de bord (sauf sur la version de base, qui doit se contenter d’un 7 pouces). Une chance qu'on offre Apple CarPlay et Android Auto sans fil car le système d'infodivertissement natif de Subaru est de loin celui que j'aime le moins sur le marché en ce moment.

À l’arrière, l’espace est super généreux, avec beaucoup d’espace pour les jambes et un excellent dégagement pour la tête. C’est facilement l'un des intérieurs les plus spacieux du segment. Quant au coffre, il garde son ouverture carrée ultra pratique et son volume de 838 litres et un maximum de 2107 litres (sièges baissés), parfait pour transporter tout votre stock de sport ou faire le Costco pour approvisionner la pataterie pour la semaine.

Sous le capot, Subaru n’a pas réinventé la roue et le moteur s'acquitte honnêtement de ses tâches, sans plus. On retrouve un 4 cylindres à plat de 2.5 L qui produit 180 chevaux et 178 lb-pi de couple, jumelé à une boîte CVT. C’est un poil moins puissant qu’auparavant, mais Subaru a ajusté la gestion du moteur et la transmission pour offrir une meilleure réponse à bas régime. Ça se conduit bien et le moteur Boxer me semble un brin plus soyeux que par le passé. Côté consommation, Subaru annonce 9.1 L/100 km en ville et 7.2 L/100 km sur l’autoroute. Notre consommation était plus élevée que ça avec une moyenne combinée de 9,7 L/100 km. Ce n’est certainement pas aussi impressionnant qu’un RAV4 hybride (moyenne d'environ 5,7L/100 km), et il n'y a pas de version hybride à l'horizon, mais selon Subaru elle devrait arriver plus tard cette année ou l'an prochain. 

Là où le Forester marque des points, c’est sur la route. Son confort de roulement amélioré, son habitacle plus silencieux et sa direction rendent la conduite agréable. Ce n'est pas une WRX mais ça demeure une conduite dynamique.

Alors, est-ce que le Forester 2025 réinvente le segment? Pas du tout. Mais est-ce qu’il reste un choix logique et fiable pour ceux qui cherchent un VUS polyvalent, spacieux et prêt à affronter les hivers québécois? Absolument.

Son prix débute à 36 163 $ au Canada et grimpe à près de 47 663 $ pour le modèle Premier tout équipé. À ce prix-là, il y a des options plus dynamiques (comme un Mazda CX-50 GT) ou plus économes en carburant (comme un Honda CR-V hybride), mais le Forester reste une valeur sûre dans le segment.

Bref, Subaru a fait évoluer son Forester sans briser la tradition. C’est toujours la même poutine bien garnie, juste avec une sauce un peu plus raffinée. Et pour bien d'entre-nous, une voiture fiable et réconfortante, même dans les pires conditions, c’est tout ce qu’il faut.

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Forester
Marque :	Subaru
Version :	Sport
Autres versions disponibles :	Commodité, Touring, Wilderness, Limited, Premier
Catégorie :	VUS compact
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	5
Gamme de prix :	36 163 $ à 47 663 $
Prix de la version à l'essai :	43 663 $
Transport et préparation :	2 295 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres boxer
Cylindrée :	2,5 litres
Puissance (ch) :	180 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	178 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	CVT
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	9.0 sec
Accélération 400m	16,7 sec. à 139 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9,7 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuirette
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	oui les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	non

Dimensions

Longueur :	4 655 mm
Largeur :	1 830 mm
Hauteur :	1 730 mm
Empattement :	2 670 mm
Poids à vide :	1 592 kg
Volume du coffre :	entre 838 L
Capacité maximale de chargement :	2 107 L
Capacité de remorquage :	680 kg (1 499 lb)

Garanties

Générale :	3 ans, 60 000km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	36 mois, 60 000km