Toyota Corolla Cross 2025
L’utilitaire compact rationnel
Dans un marché saturé de petits VUS, où les contructeurs tentent de rivaliser d’originalité, de technologie ou de performances pour séduire, Toyota poursuit une stratégie différente avec le Corolla Cross 2025. Fidèle à sa mission, le constructeur japonais propose ici un véhicule fiable, rationnel et étonnamment polyvalent, mais sans tape-à-l’œil ni prétention excessive. Nous le mettons à l'essai encore une fois car il reçoit de petits changements pour la première fois depuis son apparition sur le marché en 2022.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Fiabilité Toyota éprouvée
- Faible consommation d’essence (hybride)
- Bon rapport prix-équipement
- Habitacle spacieux et polyvalent
Essai-auto a moins aimé :
- Style conservateur
- Intérieur terne
- Aucune version rechargeable (PHEV)
- Conduite saccadée (version hybride) et sans émotion
Essai routier
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Ce modèle, qui s’insère tout juste sous le RAV4, cherche à capitaliser sur la notoriété de la berline Corolla, un nom synonyme de durabilité et de bon sens depuis plus de 50 ans. Pour cette année, le Corolla Cross n’effectue pas de révolution stylistique ou mécanique, mais améliore de manière ciblée son offre avec un raffinement accru, une technologie embarquée modernisée et une motorisation hybride toujours plus attrayante.
Visuellement, cette cuvée 2025 n’attire pas vraiment davantage les regards, et c’est sans doute voulu. Son design utilisataire mise sur des proportions harmonieuses, avec une calandre sobrement redessinée pour cette année, des phares DEL plus affinés sur certaines versions, et des arches de roues légèrement plus marquées. C’est du Toyota pur jus : propre, bien construit, mais sans audace stylistique. On est loin des extravagance d’un Hyundai Kona ou de la silhouette robuste et unique du Mazda CX-30.
Cela dit, la silhouette conserve un bon équilibre. Avec une longueur d’environ 4,5 mètres, le Corolla Cross reste facile à stationner en milieu urbain tout en offrant une garde au sol suffisante pour affronter la neige ou les routes de gravelle. Les versions plus haut de gamme se distinguent par des roues de 18 pouces, des accents noirs ou chromées et des barres de toit fonctionnelles.
À l’intérieur, ce Toyota conserve une approche fonctionnelle, sans surprise mais sans faute. L’aménagement est tout de même spacieux pour un véhicule de ce gabarit, avec une excellente visibilité grâce à des montants minces et une assise surélevée. L’espace à l’arrière est adéquat pour deux adultes, et le coffre offre plus de 600 litres de volume avec les sièges en place, ce qui surpasse plusieurs concurrents directs. La présentation générale reste fidèle à ce que Toyota propose ailleurs : des matériaux solides, un assemblage impeccable, mais un design austère. Pour 2025, Toyota introduit cependant une nouvelle interface multimédia avec un écran de 8 pouces ou 10,5 pouces (selon les versions), compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. L’interface est désormais plus réactive et bien mieux intégrée au tableau de bord. Un combiné d’instruments numérique de 7 ou 12,3 pouces est aussi offert.
Le confort est au rendez-vous, surtout à l’avant. Les sièges sont fermes mais bien profilés. Le climatiseur automatique et le démarrage à bouton-poussoir sont désormais inclus sur la plupart des versions. À noter que le système audio de base est étonnant et le système JBL optionnel offre un excellent rendement pour la catégorie.
Deux motorisations sont offertes au catalogue. Tout d’abord, un 4 cylindres 2 litres de 169 chevaux, couplé à une transmission CVT. Cette configuration équipe les versions de base et propose une conduite sans éclat, mais douce et prévisible. L’accélération n’a absolument rien de sportif avec un temps de plus de 9 secondes pour atteindre les 100 km/h. Il reste que c’est suffisant pour un usage quotidien. La version hybride en essai est par contre celle à privilégier selon moi. La motorisation empruntée à la Prius AWD-e associe un moteur de 2 litres à trois moteurs électriques (un à l’avant, deux à l’arrière), pour une puissance combinée de 196 chevaux. Non seulement les performances sont bien meilleures mais la consommation moyenne est inférieure d’environ 2 litres aux 100 km. Donc, on atteint ainsi la vitesse légale sur autoroute en 7.8 secondes, et la consommation moyenne en conduite mixte après une semaine derrière le volant s’est arrêté sous les 6 L /100 km. Bref, c'est clair que la version hybride est celle à privilégier.
L’autre atout concerne la traction intégrale de série sur l’hybride, grâce au moteur électrique arrière, Ce système est plus léger que les intégrales mécaniques classiques. Il offre une belle confiance sur chaussée glissante, sans affecter la consommation.
Le comportement routier de ce petit VUS est prévisible, sain, mais aucunement excitant. La direction manque vraiment de rétroaction, la suspension est légèrement ferme en contrôlant en partie le roulis. Ce Corolla Cross excelle dans la conduite urbaine mais n’inspire pas les grandes escapades sur routes sinueuses; Toyota a clairement misé sur la sérénité, pas l’adrénaline. Je me dois de noter le manque de fluidité du système hybride lors de la transition entre le moteur à essence et celui électrique. On note des hésitations et cela résulte par moment à une conduite saccadée et peu agréable, et la situation est encore pire lorsqu'on voyage en utilisant le régulateur de vitesse.
Le Toyota Corolla Cross 2025 ne révolutionne pas la catégorie, mais ce n’est pas son ambition. Ce que Toyota propose ici, c’est une formule maîtrisée, solide et rassurante. L’acheteur type? Une personne qui recherche un véhicule compact, fiable, économique, facile à vivre et qui n’a pas besoin de performances sportives ni de gadgets superflus. La version hybride à l’essai représente un excellent achat dans le segment, surpassant plusieurs concurrents comme le Subaru Crosstrek et Honda HR-V en matière d’économie de carburant. Somme toute, ce VUS est un choix raisonnable et pertinent, fidèle aux valeurs de la marque. Ceux qui cherchent le frisson devraient regarder ailleurs. Mais pour une grande majorité de conducteurs, c’est probablement l’un des bons choix de la catégorie; pour ceux et celles que la raison a le dessus sur la passion.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Corolla Cross Marque : Toyota Version : Hybride SE Autres versions disponibles : L, LE, LE Premium, XSE, XLE Catégorie : VUS sous compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 27 720 $ à 37 425 $ Prix de la version à l'essai : 35 645 $ Transport et préparation : 1 930 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres hybride Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 196 ch. Transmission automatique (Nb rapports) : CVT Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 7.8 sec. Accélération 400m 15.6 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 5.9 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation non Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui (juste à l'avant) Connectivité Wi-FI ND Dimensions
Longueur : 4490 mm Largeur : 1825 mm Hauteur : 1645 mm Empattement : 2640 mm Poids à vide : 1515 kg Volume du coffre : 609 L Capacité maximale de chargement : 1750 L Capacité de remorquage : 680 Kg Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: VUS compact