Toyota RAV4 Hybride 2021
Avoir le beurre et l’argent du beurre
Toyota aura mis plusieurs années à peaufiner sa technologie hybride pour l’appliquer à un système de traction intégrale mais l’attente devrait être gage de fiabilité et d’efficacité. La nouvelle mouture du RAV4 lancée en 2019 représente un pas de plus dans la direction de Toyota d’offrir des véhicules au style beaucoup plus assumé. Le nouveau RAV4 adopte une allure plus camion et la version hybride risque de surprendre.
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Technologie hybride parfaitement maitrisée
- Consommation étonnante pour la catégorie
- Finition intérieure de qualité
- Véhicule confortable
- Habitabilité en progrès
Essai-auto a moins aimé :
- Conduite amorphe
- Moteur rugueux et bruyant
- Manque de contenu de luxe pour le prix
- Freinage régénératif mal exploité
Design et habitacle
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Pour sa cinquième génération Toyota a donné à son VUS compact une allure plus costaude qui convient mieux à ce type de véhicule bien que les capacités hors route demeurent essentiellement les mêmes. Une partie avant particulièrement massive et menaçante amorce le look renouvelé qui adopte des lignes plus acérées pour rehausser les flancs de la carrosserie. Les ouvertures pour les roues sont définitivement carrées et le pourtour reste incomplet sans rejoindre les bas de caisse. C’est ingénieux et confère au RAV4 un look original et robuste. L’arrière est moins réussi et le mélange de formes et de textures du bas du hayon et le haut du parechoc alourdit inutilement l’ensemble visuel.
L’habitacle du RAV4 de cinquième génération est très bien réussi du moins dans ses versions les mieux équipées. Dans sa désignation Limited le RAV4 offre une sellerie de cuir chauffante et climatisée, une chaine audio de qualité et un hayon à commande électrique. Mais tous les RAV4 sont bien conçus dotés d’intérieurs pouvant accueillir tous les gabarits de conducteurs et passagers, leurs bagages et le tout dans un environnement de qualité. Les matériaux employés sont de bonne facture et l’assemblage sans reproche. Sans être en tête de peloton en ce qui a trait à l’espace maximal de charge, le RAV4 offre tout de même un seuil de chargement suffisamment bas pour y faciliter l’accès.
Au volant
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L’appellation de Véhicule Utilitaire Sport (VUS) a été certes galvaudée puisque qu’on retrouve officiellement dans cette catégorie selon certaines publications le Mazda CX-3 et le Ford F-150 comme quoi la définition en mène large. Le RAV4 peut répondre de manière stricte à cette appellation en démontrant clairement son côté utilitaire qui offre une garde au sol élevée, un rouage intégral et une certaine capacité de remorquage qui échappe habituellement aux berlines. Mais la partie Sport de l’appellation manque à l’appel puisque le RAV4, du moins dans sa version hybride n’a rien de sportif tant en termes de son comportement routier ou de ses capacités hors route. Les suspensions sont molles pour assurer un certain confort sur mauvais revêtements mais le véhicule roule et tangue beaucoup trop en virage et le nez plonge au moindre arrêt précipité. Les acheteurs de la version hybride ne devront pas avoir ce trait de caractère ne tête de liste de leurs priorités mais plutôt l’efficacité énergétique.
Toyota maîtrise depuis long la technologie de l’hybridation essence/électricité dans sa Camry et la Prius et se devait de l’associer au RAV4 pour aller chercher une autre tranche de consommateurs qui se rebutent à l’achat d’un VUS gourmand. Voilà la plus grande réussite de ce véhicule qui sans être complètement dépourvu de performances en accélération et en reprise offre en retour une économie d’essence remarquable. Le véhicule affiche un poids de 1,720 kg, soit près de 4,000 livres pour les anciens, et j’ai constaté une consommation moyenne de 5,7l/100km lors de ma semaine passée au volant du RAV4 Hybride AWD Limited. Mes randonnées se sont effectuées aux deux tiers en ville et un tier sur autoroute sans ménager la mécanique ni essayer de maximiser l’économie. L’ensemble motopropulseur est composé d’un quatre cylindres de 2,5 litres produisant 176 chevaux jumelé à deux moteurs électriques dont un situé à l’avant et générant 118 chevaux et un à l’arrière qui vient appuyer le tout en donnant 54 chevaux. Au total on retrouve 219 chevaux et un couple généreux offert dès le départ grâce au moteurs électriques. Les divers modes de conduite n’ont pas à mon œil changé grand-chose au comportement du véhicule et le mode EV ne dure rarement plus de quelques centaines de mètres. Cela dit la douceur des transitions entre la motorisation électrique et l’enclanchement du moteur à essence est étonnante puisque pratiquement imperceptible.
Conclusion et fiche technique
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Il faut rendre à Toyota ce qui lui revient, c’est-à-dire sa volonté d’offrir la technologie hybride sans l’encombrer ou de l’affubler de tous les équipements du catalogue afin de la rendre abordable pour les petits budgets. Il vous faudra peut-être attendre plus longtemps pour obtenir une version de base de l’hybride auprès de votre concessionnaire mais sachez que le RAV4 hybride de base peut être vôtre pour aussi peu que 33 000$ avant les frais de transport. Il faut aussi réaliser que toutes les versions du RAV4 Hybrides sont dotées de la traction intégrale de série alors qu’il est possible d’opter pour un RAV4 à traction de base avec motorisation thermique. Notre version Limited équipée au maximum vous allégera de près de 45 000$ afin de vous chouchouter dans des fauteuils de cuir chauffés et climatisés, de vous offrir la navigation, la chaine audio premium, des moquettes plus feutrées et un hayon à ouverture électrique actionné par un petit coup-de-pied au derrière. Outre sa motorisation hybride, la facture est relativement salée compte tenu du niveau de luxe et de raffinement offert par ses rivales coréennes. Le RAV4 Hybride Limited n’offre pas l’assistance électrique pour le fauteuil du passager avant. Petit détail mais dans cette fourchette de prix c’est un peu radin de la part de Toyota. Comme quoi la conscience environnementale a son prix.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : RAV4 Hybride Marque : Toyota Version : Limited Autres versions disponibles : LE, XLE, XSE Catégorie : VUS compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 32 929 $ a 43 350 $ Prix de la version à l'essai : 43 350 $ Transport et préparation : 1 940 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres essence et deux moteurs électriques Cylindrée : 2,5 litres Puissance combinée : 219 ch. Couple (lb.pi@tr/min) ND Transmission automatique (Nb rapports) : ND Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 8.0 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 5,7 l/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : 360 degrés Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée non Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 11 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4600 mm Largeur : 1855 mm Hauteur : 1701 mm Empattement : 2690 mm Garde au sol : 206 mm Poids en ordre de marche : 1720 kg Volume du coffre : 1059 L Capacité maximale de chargement : 1977 L Capacité de remorquage : 794 Kg Garanties
Générale : 3 ans / 60,000km
8 ans /160,000 km sur composants hybrides
Assistance routière : 3 ans sans égard au kilométrage Perforation due à la corrosion : 5 ans sans égard au kilométrage
Mots-clés: VUS compact, verte