Toyota Yaris 2020
Une 4e génération griffée Mazda
Cette Yaris nous arrive toute nouvelle cette année et elle n’est offerte qu’en version à hayon (hatchback) pour 2020 au Canada. Peu importe, cette nouvelle sous-compacte n’est pas vilaine du tout à regarder et son habitacle est plutôt chic pour la catégorie. D’ailleurs, il suffit d’ignorer le logo Toyota sur le volant et ainsi on constate qu’on a affaire à un produit typiquement Mazda, soit une nouvelle génération de la Mazda2 que nous n’avons jamais vu sur notre continent.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Conduite agréable
- Consommation d’essence frugale
- Bel habitacle
- Visuellement attrayante
Essai-auto a moins aimé :
- Puissance plutôt limite par moment
- N’offre pas la polyvalence de certains rivaux
- Prix de plus de 20 000$ pour la version à l’essai
Design et habitacle
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Comme si un logo changeait tout....
Toyota possédant environ 5% des parts de Mazda, principalement afin de contribuer ensemble au développement de futurs produits électriques, le partage de certaines plateformes représente une économie financière importante pour Toyota qui n’a pas à développer une toute nouvelle voiture pour cette 4e génération de la Yaris. Donc cette Mazda Demio (appelé ainsi sur plusieurs marchés) ou Mazda2 a cessé d’être disponible au Canada il y a 5 ans mais la plus récente génération sert maintenant à Toyota. D’ailleurs, il suffit de placer cette Yaris aux côtés des autres produits Toyota et autant l’esthétisme de la carrosserie que le design de l’habitacle crient haut et fort « Mazda » sans la moindre gêne. En passant, ce n’est nullement un reproche…
Cet habitacle typiquement Mazda apporte de très bons points à cette Yaris avec des matériaux de qualité et une ergonomie difficile à critiquer. On retrouve un bloc central qui inclut un nouvel écran tactile de sept pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, une fonction de commande vocale et même un système de navigation utilisant une carte SD.
Les sièges avant offrent un confort bien suffisant et l’accès est très facile. Les places arrière ne sont jamais comparables à une limousine dans une voiture sous compacte mais c’est suffisant pour accueillir deux passagers sans trop de problème avec un dégagement pour la tête qui est très bien. Le volume sous le hayon n’est pas piqué des vers mais la polyvalence ne peut arriver à la cheville du Honda Fit avec ses Magic Seat qui est encore et toujours LA référence à ce niveau.
Derrière le volant
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Lors de notre dernier essai de la Yaris de 3e génération, mon collègue Rodrigo avait terminé son article en concluant que l’affaire n’est pas ketchup! Il est vrai que la compétition est très forte et que la conduite de la Yaris n’avait rien de très intéressant. Même si cette voiture 2020 affiche encore une puissance de 106 chevaux provenant de ce 4 cylindres 1,5 litre, on a enfin droit à une transmission automatique moderne. Il y a la possibilité d’opter pour une manuelle à six rapports mais notre voiture d’essai fût livrée avec la boite automatique à six rapports. Le comportement est ainsi amélioré au quotidien et la puissance peut être exploitée plus efficacement mais on ne retrouvera jamais d’émotions fortes à accélérer avec une Yaris. Malgré tout, il est possible de noter un certain plaisir de conduite au quotidien avec un faible poids, une agilité sans faille et même un comportement routier au-dessus de la moyenne de la catégorie. Bref, une évolution modeste mais bien réelle et palpable. Et l’économie à pompe est ce qui a de plus factuel et incontestable.
Conclusion
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Cette nouvelle Yaris est une sous compacte qui est un choix difficile à contester car les qualités premières ont un poids important dans la balance. J’ai toujours de la misère à digérer un prix de $20 000 pour une sous compacte mais il a des versions moins dispendieuses et la valeur de revente de ce véhicule a toujours été parmi les meilleures sur le marché. Un incontournable malgré qu’il ne s’agit plus totalement d’un produit Toyota depuis cette année….
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Yaris Marque : Toyota Version : XLE Autres versions disponibles : LE Catégorie : sous compacte Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 16 790 $ à 19 450 $ Prix de la version à l'essai : 19 450 $ Transport et préparation : 2150 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres atmosphérique Cylindrée : 1.6 litres Puissance (ch) : 106 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 103 lp-pi @ 4200 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 6 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 10.3 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 6.9 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : ND Système d'avertissement d'angle mort : ND Aide au stationnement : ND caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Capacité MP3 : oui Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4105 mm Largeur : 1695 mm Hauteur : 1495 mm Empattement : 2570 mm Poids à vide : 1105 kg Volume du coffre : 450 L Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans
Mots-clés: sous-compacte