Grande efficacité à petit prix

Le Niro fait peau neuve pour son édition de 2023 et vient ajouter une version entièrement électrique à sa gamme qui comptait déjà une version hybride et une version hybride rechargeable. Nous vous présentons l’essai de cette version rechargeable qui représente à nos yeux un heureux mélange d’autonomie électrique en milieu urbain jumelé à une consommation de carburant très faible sur de plus longs parcours. Le meilleur des deux mondes avant de plonger dans le transport entièrement électrique.

Grande efficacité à petit prix

Le Niro fait peau neuve pour son édition de 2023 et vient ajouter une version entièrement électrique à sa gamme qui comptait déjà une version hybride et une version hybride rechargeable. Nous vous présentons l’essai de cette version rechargeable qui représente à nos yeux un heureux mélange d’autonomie électrique en milieu urbain jumelé à une consommation de carburant très faible sur de plus longs parcours. Le meilleur des deux mondes avant de plonger dans le transport entièrement électrique.

 

 

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Les plus et les moins

 

Essai-auto a aimé :

• Version hybride rechargeable bien réussie
• Excellant rapport technologie/prix
• Autonomie électrique de plus de 60 km en été
• Véhicule très logeable malgré son petit gabarit
• Économie de carburant en mode hybride étonnante
• Système d’infodivertissement de grande qualité

Essai-auto a moins aimé :

• Véhicule bruyant sur autoroute
• Une seule version disponible
• Suspensions trop moles
• Trop de plastiques noirs lustré sur la console

 

Essai routier

 

Design et habitacle

La précédente version de ce sous-compact à hayon disponible en versions hybride et hybride rechargeable était fidèle au langage stylistique de la marque sans toutefois offrir un véhicule bien équilibré au niveau du design. Un peu lourdaud et mal proportionné le Niro peinait à plaire sans toutefois adopter le style « soucoupe volante » des premiers véhicules hybrides (hello Toyota Prius).  La nouvelle mouture abandonne toute référence à l’ancien modèle. L’abandon de la calandre de museau de tigre à la faveur d’une grille plus massive surmontée d’une fausse grille horizontale qui vient ajouter un brin de légèreté aux gros phares avant donne au Niro une gueule plus sympathique. L’arrière demeure cependant un peu moins heureux à la fois lourd et sans grande élégance avec ses feux surdimensionnés et ses accents de plastiques argent. De profil le Niro offre une silhouette décidément plus moderne malgré la présence de ces grosses bandes de plastiques noir mat en bas de caisse qui alourdissent inutilement des lignes sommes toutes agréables.

L’intérieur fait aussi peu neuve et la présentation de l’unique version EX au catalogue offre un bel agencement de textures et de technologies de pointe. Les fauteuils avant sont d’un confort plus qu’acceptable et l’espace arrière demeure surprenant compte tenu du gabarit de ce sous-compact à hayon. L’espace cargo est généreux et le seuil de chargement assez bas pour vous éviter un lumbago lors de chargement de lourds colis. On peut reprocher à Kia d’avoir choisi de doter la console centrale de ce désagréable plastique noir lustré qui se raye au moindre contact et qui peut faire office de pavé capteur d’empreintes digitales. Cette console demeurera toujours sale et rayée. Autrement l’habitacle demeure convivial et confortable.

Il faut toutefois rendre hommage au système d’infodivertissement et au tableau de bord de ce Kia Niro PHEV en version unique EX. Un écran de 10.25 pouces doté de la navigation et une panoplie d’applications dont Apple CarPlay et Androïde Auto est offert en guise de système d’infodivertissement alors que le tableau de bord entièrement numérique est partiellement modulable tout en offrant une visualisation intuitive et dégagée. Donc rien de compliqué et tout y est en grande simplicité et à un usage entièrement intuitif.

Performances

Il serait plus approprié d’intituler cette section « rendement » plus que de performances tant le Niro consomme peu de carburant et jouit d’une autonomie électrique améliorée en le comparant à la génération précédente. La motorisation hybride produit 180 chevaux et 195 livres de couple en jumelant un moteur thermique de 4 cylindres de 1,6 litre et un moteur électrique à une boite à double embrayage à six rapports. Le résultat est surprenant pour un véhicule de cette catégorie et à ce prix tant les accélérations sont franches et bien senties et l’efficacité en matière de consommation est faible. Tout n’est pas parfait car on peut souvent prendre la motorisation à somnoler lors de reprises urgentes en dépassement ou en voulant prendre de la vitesse pour bien s’intégrer à la circulation sur l’autoroute. On peut constater des délais de plus d’une seconde avant que la voiture assimile la demande et livre la marchandise. Pas de quoi rayer le Niro de ses options mais en prendre note et conduire en conséquence.

On ne va pas se procurer un Niro PHEV pour aller s’amuser sur des routes sinueuses mais on ne peut passer sous silence le comportement routier ordinaire de ce petit véhicule hybride. Tout d’abord il faut savoir que le poids de ce Niro joue sur son comportement routier et que ses suspensions sont calibrées pour le confort avant tout. Sur de bonnes routes bien lisses tout baigne mais chez nous ce genre de revêtement est plutôt rare alors le Niro peine à gérer les trous et bosses tant ses suspensions sont moles. Le freinage demeure intéressant puisqu’on peut utiliser les effets de freinage régénératifs pour moduler et augmenter le captage d’énergie de la batterie. Il faut noter que bien que silencieux en ville, le Niro devient plus bruyant à vitesses d’autoroute. Un phénomène attribuable au choix de pneus à fable résistance au roulement qui sont de nature plus dur et transmettent plus de bruit dans l’habitacle.

Alors venons-en au nerf de la guerre dans cette catégorie de véhicules sous-compacts hybrides rechargeables, l’efficacité et l’autonomie en électrique. Avec sa batterie de 11.1 kWh le nouveau Niro peut facilement franchir plus de 50 km en mode électrique l’été. Nous avons constaté une autonomie de 58 km en milieu urbain et plus de 65 km sur des routes secondaires limitées à 70km/hre sans avoir à constamment jauger l’accélérateur. Sur autoroute à plus de 110km/hre le Niro peut faire moins de 5,0 L/100km et notre essai sur une semaine à 2/3 route 1/3 ville s’est soldé par une moyenne de 3,4 L/100km sans compter les km en mode électrique.

Conclusion

Ce nouveau Niro, plus agile, doté d’une meilleure autonomie en mode électrique, plus logeable et mieux équipé représente une excellente façon d’accéder à un moyen de transport électrifié à petit prix et à zéro anxiété pour des trajets de plus de 60 km. D’ici l’obligation réglementaire de rouler entièrement et uniquement électrique le Niro s’avère être une solide option pour réduire son empreinte carbone sans avoir à subir la pression de rouler 100% électrique. 

 

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Niro PHEV
Marque :	Kia
Version :	EX
Autres versions disponibles :	Aucune
Catégorie :	Sous-compact hybride rechargeable
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	40 559 $ avant les subventions féderale et provinciale
Prix de la version à l'essai :	40 559 $
Transport et préparation :	Inclus dans le prix

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres et moteur électrique
Cylindrée :	1,6 litres
Puissance  :	104 ch. moteur à essence, total 180 ch
Couple	106 lb-pi moteur à essence, total 195 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	6
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	8 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	3,4 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	6
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4420 mm
Largeur :	1825 mm
Hauteur :	1545 mm
Empattement :	2720 mm
Garde au sol :	160 mm
Poids à vide :	1586 kg
Volume du coffre :	475 L
Capacité de remorquage :	Non recommendé

Garanties

Générale :	5 ans ou 100,000 km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans sans égard au kilométrage