Honda HR-V 2023
VUS sous-compact mais plus gros
La tendance plus que lourde vers les VUS de de toutes catégories et dimensions se poursuit et les manufacturiers n’ont guère autres choix que de suivre la parade ou de perdre de précieuses parts de marché. Dans cette optique Honda lance sa deuxième génération de son populaire HR-V pour justement rester compétitif dans ce créneau. Plus long, large, haut et de masse plus imposante ce nouveau HR-V saura-t ’il tirer son épingle du jeu face aux Kia Seltos, Hyundai Kona, Toyota Corolla-Cross et Subaru Crosstreck pour que nommer ceux-ci.
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Planche de bord simple et conviviale
- Ergonomie sans reproche
- Matériaux et assemblage de qualité
- Volume intérieur supérieur à la concurrence
- Véhicule confortable et silencieux
- Mécanique qui a fait ses preuves
Essai-auto a moins aimé :
- Motorisation limite
- Plaisir de conduite en baisse
- Design anodin
- Consommation plus importante que la concurrence
- Disparition des « magic seats » de la génération précédente
Notre essai
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Design et habitacle
Un peu d’histoire pour mieux évaluer cette nouvelle génération du HR-V. La première génération commercialisée en Amérique était issue de l’architecture de base de la Fit, cette sous-compacte à hayon dotée de sièges escamotables et modulables appelés « magic seats » qui la rendaient franchement géniale. La nouvelle mouture du HR-V ne retrouve plus ses racines issues de la Fit et perd donc ces merveilleux sièges magiques escamotables et modulables mais offre tout de même un intérieur plus volumineux que la concurrence. Plus long, large haut et plus lourd le HR-V suit la tendance des véhicules vendus en Amérique du Nord toujours plus gros.
L’habitacle du HR-V bénéficie des dernières tendances en matière de design et d’ergonomie qu’on retrouve dans la Civic et dans le plus gros CR-V, soient une planche de bord d’une grande simplicité, une instrumentation efficace sans fioriture et une ergonomie sans reproche. Les matériaux utilisés et leur assemblage ne peuvent être pris en faute et se retrouvent au somment de la catégorie. Les sièges avant pourraient gagner en confort mais les places arrière sont en mesure d’accepter un grand éventail de gabarits. On regrette vraiment la versatilité des sièges magiques qui viendraient ajouter tellement de possibilités d’aménagement dans cet espace plus grand que l’ancienne version. Mais bon, le HR-V perd un peu de points à ce chapitre mais compense ailleurs en offrant plus de confort à ses passagers.
Les système d’infodivertissement varient en fonction des versions sélectionnées tant par leur fonctionnalité que par la dimension de l’écran offert. Seule la version L Navi offre la navigation, un écran de 9 pouces et Apple CarPlay et Android Auto sans fil alors que les autres versions offrent un écran de plus de 7 pouces et Apple CarPlay avec connexion par fil. Les deux systèmes fonctionnent bien, sont rapides et conviviales tout comme le reste de l’instrumentation.
En matière de design extérieur le HR-V nous rend perplexe tant il est difficile d’associer ses lignes et ses courbes à celles des autres produits de la marque. Certes les acheteurs potentiels du HR-V n’y seront pas à ce point rebutés mais il faut admettre que ce petit VUS ressemble beaucoup plus à un Ford Escape qu’à un produit Honda. L’avant est à ce point anodin qu’il est franchement difficile d’y voir quoique ce soit relié à un produit Honda. L’arrière a tout-de-même le mérite de ressembler à la nouvelle berline Accord mais encore là il faut vraiment y regarder à deux reprises.
Comportement routier
La génération précédente du HR-V épousait entièrement le mantra de Honda en matière de comportement routier, soit une grande agilité, un toucher de route agréable et une certaine sportivité dans les limites de sa motorisation. Cela rendait le HR-V de l’époque plus bruyant et bardassait ses occupants sur routes plus rustiques. La nouvelle génération fait tout différemment en chouchoutant ses passagers dans un silence de roulement et un amortissement qui favorise le confort avant la tenue de route et ce, peut-être au détriment de celui ou celle qui se retrouve derrière le volant. Le HR-V se veut maintenant un VUS sous-compact de haut de gamme en matière de souplesse et confort, soyez-en avertis.
Son 4 cylindres de 2,0 litres atmosphérique gagne quelques chevaux mais cette augmentation devient nulle au totale en vertu du poids du HR-V 2023. Jumelé à une boite CVT les 158 chevaux arrivent à déplacer le véhicule dans la plupart des circonstances mais avec quatre adultes et leurs bagages, prière de ne pas vous aventurer à doubler quoique ce soit dans des conditions un peu serrées. La teneur de route privilégie le confort mais l’ajout de la traction intégrale vient sécuriser les manœuvres en sorties de virage et lors de condition hivernales si fréquentes chez nous.
La consommation est supérieure à la concurrence immédiate se chiffrant à 9,1 L/100 km sur une semaine passée aux deux tiers sur autoroute et le reste en ville. Le HR-V consomme autant sur autoroute qu’en ville parce que son petit moteur est sévèrement sollicité à vitesses de croisière lors de longs trajets.
Conclusion
Honda a décidé de favoriser le confort, l’espace intérieur et un style sans éclat au détriment du plaisir de conduire et de l’audace en matière de design. En ce faisant Honda propose une offre plus attrayante aux acheteurs qui privilégient le pratico pratique avant tout et vient jouer dans les platebandes du Toyota Cross qui offre un produit très similaire.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : HR-V Marque : Honda Version : EX-L Navi Autres versions disponibles : LX (traction), LX (traction intégrale), Sport Catégorie : VUS sous-compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 28 730 $ à 37 130 $ Prix de la version à l'essai : 37 130 $ Transport et préparation : 1 950 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres atmosphérique Cylindrée : 2.0 Puissance (ch) : 158 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 138 lb-pi@ 4,200 trs Transmission automatique (Nb rapports) : ND Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 10 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9,1 L/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée non Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 8 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI non Dimensions
Longueur : 4567 mm Largeur : 2088 mm Hauteur : 1620 mm Empattement : 2655 mm Garde au sol : 178 mm Poids à vide : 1509 kg Volume du coffre : 691 L Volume intérieur : 2755 L Capacité de remorquage : Non recommandé Garanties
Générale : 3 ans ou 60,000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans sans égard au kilométrage
Mots-clés: VUS compact, sous-compacte