Match comparatif VW: Rabbit GTI vs Jetta GLI 2019
Le coeur et la raison
La GTI est à l’origine des voitures à hayon à vocation sportive, les « hot hatch », et a toujours su tenir tête à la concurrence. La Jetta a cependant eu la tâche moins facile et a toujours été un peu en retrait au niveau des performances et du plaisir de conduire. Voici maintenant la GTI en fin de cycle alors que la Jetta bénéficie de la plateforme MQB pour la première fois de son histoire. Nous voici donc en présence de deux voitures du même manufacturier qui devraient en principe se ressembler à bien des points de vue. Mais qu’en est-il au juste? C’est ce que Eric et moi tenterons de voir dans ce match comparatif.
GTI
-
Benjamin
Même si cette génération disparaitra sous peu, les qualités dynamiques de l’actuel GTI sont encore bien présentes et le plaisir qu’elle procure à son conducteur est toujours bel et bien réel, surtout avec la boîte manuelle comme dans notre version à l’essai. Certains trouveront que les chiffres de puissance n’ont rien d’impressionnants mais les performances offertes sont de loin suffisantes pour la grande majorité des amateurs de conduite sportive. Et de plus, la consommation d’essence est toujours excellente, surtout sur autoroute où l’on remarque souvent une consommation qui avoisine les 6.5 à 7.0 L/100km.
La polyvalence du format est aussi un gros avantage et rend l’achat d’un GTI un choix passionnel mais aussi tout de même rationnel. L’habitacle est encore sombre et affiche des signes du temps par son design traditionnel comparativement au cockpit du GLI. D’un autre côté, la qualité des matériaux dans l’habitacle est à la hauteur et on sent la rigidité de la structure et la solidité de la caisse dans toutes les situations de conduite. On ne peut dire la même chose de sa sœur le GLI…
Pour le prix demandé pour la version à l'essai, il est difficile de ne pas être attiré par l'offre!
Eric
La GTI demeure pour moi la voiture idéale pour s’amuser au quotidien sans pour autant se ruiner. Les sièges de série de la version Rabbit portent toujours le tartan si distinctif et un peu rétro des premières générations. Le tableau de bord est simple, sans artifices, l’ergonomie est sans reproche et l’assemblage sans faille. Oui le tout date un peu et c’est un peu sombre mais on oublie ces menus défauts dès que l’on commence à avaler les kilomètres à son volant.
Tout comme Benjamin, je crois que la tenue de route et les performances de la Rabbit suffisent amplement à satisfaire les adeptes de la conduite animée. Cela dit mon dernier essai de la GTI équipée de la boite DSG m’avait laissé sur mon appétit ayant trouvé les suspensions trop fermes au point d’être inconfortable pour les passagers. Rien de tout ça dans la version à boite manuelle de notre essai et on constate que la GTI priorise avant tout le plaisir de conduire et se comporte en vrai sportive lorsqu’on la sollicite le moindrement.
Jetta GLI
-
Benjamin:
Le design de l’actuelle Jetta reste une question de gout personnel. Pour ma part, je trouve que c’est plutôt fade esthétiquement, très générique et la GLI ne fait que peu de choses pour élever les passions à la vue de sa robe même avec sa grille avant en nid d’abeille, ses jupes latérales et jantes uniques de 18 pouces. Au moins, l’habitacle est visuellement impressionnant avec son cockpit virtuel avec écran de 10.5 pouces ainsi qu’un écran central de 8 pouces pour le système d’infodivertissement. Tout cela pour 31 695$ en version de base et on y ajoute aussi de série un toit panoramique, les applications Apple CarPlay/Android Auto, des sièges avant chauffants et réfrigérés (et chauffants à l’arrière), un démarreur à distance et un très bon système audio. Bref, impressionnant pour le prix demandé. Et je n’ai même pas encore mentionné le volume étonnant de son habitacle et coffre.
La GLI semble ici la berline compacte sport par excellence pour le prix demandé mais son comportement routier n'est malheureusement pas du même brio que le GTI. Les accélérations et reprises sont similaires au cousin à hayon mais la caisse n'affiche pas la même rigidité et le plaisir tout comme la communication sont inférieurs. La nouvelle transmission DSG à sept rapports est rapide dans ses changements de vitesse mais n'apporte pas le même plaisir que la boite manuelle du GTI (à noter que l'option d'avoir trois pédales est aussi disponible pour la GLI). Bref, contrairement aux générations précédentes, la GLI n'est pas en mesure de prétendre être un GTI en format berline. C'est dommage car elle a beaucoup à offrir pour le prix demandé...
Eric
La Jetta est finalement issue de la même structure architecturale que la Golf et donc de la GTI, ce qui devrait la rapprocher des performances et du comportement routier de cette dernière. Si la plateforme est la même, la philosophie de VW à l’endroit de la GLI semble être différente puisque l’approche privilégiée est tout autre. Benjamin nous a très bien décrit le design, les ajouts stylistiques pour distinguer la GLI des autres Jetta, son habitacle plus moderne et l’équipement complet offert pour une somme plutôt raisonnable. Mais je ne vois là que du tape-à-l’œil parce que les matériaux choisis et l’assemblage n’ont rien à voir avec ce qu’on retrouve et ressent dans la GTI. La Jetta n’a pas le même raffinement voir la même élégance que la GTI et on ne peut que souhaiter que ce raffinement vienne avec le temps et les retouches que VW devra faire. Sur papier tout y est mais en réalité, il en manque beaucoup.
Je ne m’étendrai pas inutilement sur le comportement routier et les performances de la Jetta puisque mon collègue a bien fait son travail. Encore à ce chapitre je trouve que la Jetta manque de finesse et de raffinement qui ont à leur source des matériaux ou une attention au détail déficiente. Les pneus sont de bonne dimension mais de piètre qualité, l’amortissement laisse à désirer et la boite DSG de nouvelle génération est mal calibrée. Effectuer un dépassement peut amener des sueurs froides au conducteur puisque la boite met beaucoup de temps à sélectionner le bon rapport et le temps de réponse du moteur font en sorte qu’il y a un temps mort que plusieurs secondes avant que la cavalerie arrive.
La Jetta représente une offre alléchante mais n'aller pas conduire la GTI avant de signer votre contrat d'achat.
Conclusion
-
La Jetta GLI affiche un modernisme bien en avance sur le Rabbit GTI, surtout au niveau de son équipement et son tableau de bord définitivement à la hauteur des meilleures berlines compactes. Impressionnante cette Jetta GLI, surtout pour son prix qui est quelques milliers de dollars inférieurs à la génération précédente. Il est dommage que son plaisir de conduite soit en baisse et surtout moins palpitant qu'au volant de ce GTI qui est pourtant en fin de génération. Donc si vous êtes de type passion allez-y pour le GTI, et si vous êtes de type raison mais avec un côté sucré, la GLI est une option à considérer sérieusement.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : GTI Marque : VW Version : Rabbit Autres versions disponibles : Base, Autobahn Catégorie : Compacte à hayon Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 30 845 $ à 36 145 $ Prix de la version à l'essai : 33 995 $ Transport et préparation : 1 685 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cyl turbo Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 228 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 258 @ 1500 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 7 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Performances
Accélération 0-100 km/h 7 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9 l/100km Sécurité
Assistance au freinage : non Répartition électronique du freinage : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : non caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 6 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI non Dimensions
Longueur : 4268 mm Largeur : 1799 mm Hauteur : 1467 mm Empattement : 2631 mm Poids à vide : 1390 kg Volume du coffre : 493 L - 1521 L Capacité de remorquage : ND Garanties
Générale : 4 ans ou 80,000km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 84 mois kilométrage illimité Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Jetta GLI Marque : VW Version : 35e anniversaire Autres versions disponibles : base Catégorie : berline compacte Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 31 695 $ à 34 840 $ Prix de la version à l'essai : 34 840 $ Transport et préparation : 1 685 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cyl turbo Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 228 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 258 @ 1500 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 7 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Performances
Accélération 0-100 km/h 6,8 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9,2 l/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 9 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4702 mm Largeur : 1799 mm Hauteur : 1458 mm Empattement : 2685 mm Poids à vide : ND Volume du coffre : 399 L Capacité de remorquage : ND Garanties
Générale : 4 ans ou 80,000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 84 mois kilométrage illimité
Mots-clés: Sport