MINI Cooper John Cooper Works 2025
Obligé d'avoir du fun
Dans un monde où les voitures se ressemblent toutes: silencieuses, lourdes et trop sérieuses, MINI a décidé de faire autrement. La mission donnée à ses ingénieurs? Construire une auto faite pour... le fun. Tout simplement. Est-ce qu’on peut encore tripper derrière le volant d'une voiture en 2025?
Les plus et les moins
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Essai-Auto a aimé :
+ Tenue de route incroyable
+ Accélération vive et direction précise
+ Équipement complet
+ Sensation de plaisir constante
Essai-Auto a moins aimé :
- Pas de version manuelle
- Système multimédia un peu lent
- Suspension ferme sur les routes du Québec Notre essai
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Honnêtement, entre les véhicules électriques trop plates, les VUS trop lourds et les autos qui se conduisent toutes seules, on commençait sérieusement à se demander si le plaisir de conduire n’était pas en voie d’extinction. Mais voilà que MINI débarque avec sa John Cooper Works 2025, une petite bombe sur quatre roues qui ramène le fun derrière le volant.
Pas de grandes promesses, pas de discours vert ou de gadgets de conduite autonome. Juste une voiture pensée pour être le fun à conduire.
On dirait que l’industrie a oublié ce que ça veut dire, avoir du plaisir derrière le volant. Les véhicules modernes sont plus lourds, plus silencieux, plus assistés que jamais. On parle d’écrans, de logiciels, d’autonomie... mais plus vraiment de feeling. Et oui, la plupart des voitures d’aujourd’hui sont bonnes, mais elles ne sont plus le fun à conduire.
C’est là que MINI se distingue.La marque profite encore pleinement de son ADN BMW, et ça paraît. Derrière son air sympathique, la JCW cache un vrai savoir-faire allemand: châssis solide, direction hyper précise, suspension bien calibrée. Ça feel BMW, même plus que certaines BMW d’aujourd’hui.
Pendant que d’autres marques jouent la carte du sérieux, Volkswagen avec sa GTI qui devient de plus en plus sage, Mazda avec sa 3 turbo trop polie, MINI garde son âme rebelle.
Sous le capot, le 4 cylindres turbo de 2 litres balance 228 chevaux et 280 lb-pi de couple aux roues avant, le tout géré par une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, signée BMW. C’est rapide, précis, et surtout, c’est le fun, en tout le temps.
Côté look, la John Cooper Works 2025 affiche une allure compacte et musclée, avec des entrées d’air plus grandes à l’avant. C'est comme une Mini qui a passé beaucoup de temps au gym. L’aileron arrière est bien présent aussi, pas trop gros, juste assez pour rappeler que c'est une voiture performance. Les roues de 18 pouces, même si elles ont l’air petites comparées à ce qu’on voit sur les VUS d’aujourd’hui, remplissent bien les ailes et gardent l’auto bien ancrée au sol. Et c’est justement ce format qui fait le charme de la MINI : c’est compact, agile, prêt à bondir. Elle se faufile partout, se stationne dans les plus petits espaces, et garde un côté pratique malgré son attitude sportive.
Les collants de drapeau damier, les coques de miroirs rouges et les détails contrastants sur la carrosserie ajoutent juste ce qu’il faut de personnalité sans tomber dans l’excès. C’est sportif, mais pas tape-à-l’œil.
L’intérieur de la MINI John Cooper Works 2025 est très épuré, tout en gardant le style typiquement MINI. Tout tourne autour du grand écran rond de 9,4 pouces au centre du tableau de bord. C’est à la fois le système multimédia, le tableau d’instruments et le centre de commande. On y retrouve la navigation, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un assistant vocal MINI. Même le fait que l'écran soit rond, au lieu de carré ajoute une touche de plaisir visuel.
L’équipement est complet de base: sièges sport chauffants, volant chauffant, toit panoramique, système audio Harman Kardon, chargeur sans fil et affichage tête haute. On paye cher pour cette Mini, mais ua moins on n'a pas une longue liste d’options, et c’est tant mieux. Les matériaux recyclés utilisés pour le tableau de bord et les panneaux de porte sont de bon goût. Ils donnent un aspect moderne, sans tomber dans le kitsch. L’ensemble est bien assemblé, solide, et tout reste fidèle à la personnalité de la voiture.
On retrouve plusieurs modes de conduite : Balance, Core, Vivid, Personal et le Go-Kart Mode, qui vous aurez déviné c'est mode sport.
Ce mode rend la direction plus directe et la pédale d’accélérateur plus sensible. MINI a même ajouté une touche d’humour : quand on active le Go-Kart Mode, on entend un petit « Woohoo! ». Ça montre bien l’esprit de la marque. Les autres modes influencent quand même la voiture, mais ça demeure plus au niveau de l’éclairage intérieur qu'au niveau de la conduite. Le seul vrai bémol à l’intérieur, c’est le système multimédia, parfois lent à réagir. Sinon, tout est bien pensé, bien placé, et surtout cohérent avec le côté plaisir de conduite que MINI veut mettre de l’avant.C'est derrière le volant que la MINI John Cooper Works 2025 se distingue vraiment. Peu importe la vitesse ou le trajet, cette voiture réussit à rendre la conduite plaisante et engageante, chose devenue rare aujourd’hui. Le moteur 4 cylindres turbo de 2,0 litres développe 228 chevaux et 280 lb-pi de couple, transmis aux roues avant par une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Les changements de vitesse sont rapides et précis. L’accélération est vive et instantanée, on sent la voiture prête à réagir au moindre coup d’accélérateur. Dommage qu’il n’y ait plus de boîte manuelle. Une voiture aussi le fun à conduire aurait été encore meilleure avec une vraie pédale d’embrayage.
Sa direction est un des points forts. Elle est précise, bien dosée et communicative. Elle rend la voiture très maniable, que ce soit en ville ou sur une route de campagne sinueuse. Même à basse vitesse, on a envie de conduire juste pour le feeling. Et quand on passe en Go-Kart Mode, la réponse du moteur et de la direction devient encore plus dynamique. C’est le mode à choisir si on veut exploiter tout le potentiel de la voiture. Sur autoroute, la MINI reste bien plantée et silencieuse, malgré son format compact. Les ingénieurs de BMW ont clairement mis leur touche : la stabilité à haute vitesse et la qualité de l’assemblage sont au niveau d’un produit allemand haut de gamme.
Le seul point à surveiller, c’est la fermeté de la suspension, qui peut devenir sèche sur nos belles routes abîmées.
Au Canada, la Mini John Cooper Works 2025 est offerte en une seule version bien équipée, ce qui simplifie les choses au moment de passer la commande. Le prix tourne autour de 56 000 $, transport et préparation inclus, et grimpe à environ 62 000 $ pour la version convertible. On est donc dans la même fourchette qu’une Volkswagen Golf R ou une Toyota GR Corolla, deux rivales sérieuses qui offrent en plus la traction intégrale (AWD) et plus de puissance. La Mazda3 Turbo et la Volkswagen GTI, elles, demeurent un peu moins chères, mais aussi plus sages dans leur approche.
Mini mise plus sur une approche haut de gamme : une finition soignée, un design distinctif, et une conduite plus raffinée que brute. C’est une voiture qui se veut aussi agréable à regarder qu’à conduire. Faut avouer qu'à ce prix-là, ce n’est pas l’option la plus rationnelle du segment, mais c’est clairement l’une des plus amusantes.
La MINI John Cooper Works 2025 n’est pas parfaite : elle n’a pas de transmission manuelle, sa suspension est ferme et sa traction avant limite un peu ses ambitions sportives. Mais elle a quelque chose que beaucoup d’autres voitures ont perdu : elle donne envie de conduire juste pour le fun. Avec son moteur nerveux, sa direction ultra précise et son style unique, la JCW garde l’esprit Mini, une compacte rebelle, et toujours prêt à s'amuser.
Là où la Golf R et la GR Corolla misent sur la performance pure, la MINI choisit d’aller chercher le plaisir simple, accessible, et un peu plus raffiné. Bref, c’est une voiture qu’on choisit avec le sourire, pas avec une calculatrice.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : MINI Cooper Marque : MINI Version : John Cooper Works Autres versions disponibles : Cooper C, Cooper S, John Cooper Works Cabriolet (et Countryman JCW dans la gamme) Catégorie : Sous-compacte de luxe / sportive Nombre de place assises : 4 Nombre de portes : 3 Gamme de prix : 55 923 $ Prix de la version à l'essai : 55 923 $ Transport et préparation : 2 520 $ + 595 $ frais de concessionnaire. Inclus dans le prix. Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres en ligne turbocompressé (TwinPower Turbo), essence super Cylindrée : 2,0 litres Puissance (ch) : 228 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 280 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 7 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : Non Performances
Accélération 0-100 km/h 6.1 sec. Accélération 400m ND Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.5 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Simili cuir et tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui 60-40 Troisième rangée non Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 12 Harman Kardon Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 3 881 mm Largeur : 1 745 mm Hauteur : 1 430 mm Empattement : 2 495 mm Garde au sol : 124 mm Poids à vide : 1 450 kg Volume du coffre : 210 L Capacité maximale de chargement : 725 L Capacité de remorquage : non disponible Garanties
Générale : 4 ans / 80 000 km Assistance routière : oui (4 ans / km illimité) Perforation due à la corrosion : 12 ans / kilométrage illimité
Mots-clés: Sport, sous-compacte, luxe