La berline sport mûre

Dans l’univers des compactes sportives, la Jetta GLI joue depuis plus de quatre décennies sur notre marché et rivalise maintenant avec les Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line et Subaru WRX. Pour cette année, Volkswagen ne renverse pas la table : la formule est peaufinée afin de conserver la polyvalence d’une berline quotidienne tout en accentuant le tempérament GTI. Changements à la planche de bord, signature lumineuse remanée et dotation technologique revue sont au menu.

 

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La berline sport mûre

Dans l’univers des compactes sportives, la Jetta GLI joue depuis plus de quatre décennies sur notre marché et rivalise maintenant avec les Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line et Subaru WRX. Pour cette année, Volkswagen ne renverse pas la table : la formule est peaufinée afin de conserver la polyvalence d’une berline quotidienne tout en accentuant le tempérament GTI. Changements à la planche de bord, signature lumineuse remanée et dotation technologique revue sont au menu.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Moteur 2.0T coupleux et musical
• Offert avec transmission manuelle ou DSG
• Habitacle modernisé
• Habitabilité et polyvalence
• Comportement routier valorisant

Essai-auto a moins aimé :

• Prix plus élevé que la compétition
• Quelques plastiques durs bon marché
• Sonorité en retrait pour la nouvelle chaîne audio
• Pneus de série à faible adhérence

Essai routier

Six ans après l’arrivée de la génération actuelle, les retrouches 2025 redonnent du mordant sans tomber dans la caricature. Les boucliers redessinés, la calandre plus discrète et le bandeau DEL pleine largeur confèrent une allure plus large et plus basse, tandis que les jantes de 18 pouces et les étriers rouges rappellent discrètement l’ADN du Golf GTI.

Sous le capot, rien de révolutionnaire, et c’est une bonne nouvelle selon moi. Ce quatre cylindres 2 litres turbo demeure à 228 chevaux et 258 lb-pi, livrable dès 1500 trs/min, marié au choix à une boîte manuelle à six rapports ou à la DSG sept rapports à double embrayage. Le couple est bien présent et se déverse vers l’avant via un excellent différentiel à glissement limité, un embrayage emprunté à la GTI qui mord l’asphalte à la sortie de virages. Notre véhicule de presse est équipé de cette boîte DSG qui permet un 0-100 km/h en 6.2 secondes et des reprises bien ressenties. Ce qui surprend davantage est à la fois la belle sonorité qu’affiche cette motorisation, et cela à tous les régimes. Et que dire des chiffres de consommation et de la moyenne obtenue sous les 8 L/100 km, une performance honnête compte tenu du punch disponible.

La GLI conserve sa suspension multibras arrière, épaulée par l’amortissement adaptatif offrant trois modes de conduite. En entrée de virage, la caisse reste stable, la direction se montre tout de même rapide et le différentiel diminue admirablement le sous-virage. Sur autoroute, le mode Confort filtre mieux les imperfections de la route que la compétition, sans verser dans la mollesse. Les disques avant ventilés de plus de 340 mm procurent un mordant constant et bien suffisants pour ralentir l’ardeur des conducteurs pressés. Il me faut toutefois noter que les pneumatiques Hankook Kinergy GT (avec indice d'usure de plus de 600!) livrés d'origine sur ce véhicule sont inadéquats en mettant l’accent sur la longévité au lieu de la motricité et rétroaction. Suggestion : remplacez immédiatement ceux-ci par de vrais pneus de performance (voir notre section d'évaluations de pneus de performance), et le comportement routier de cette GLI sera encore plus grisant et agréable car vous pourrez enfin explorer la vraie nature sportive de cette berline.

L’évolution la plus notable pour 2025 se situe dans l’habitacle : la planche de bord adopte un nouveau design et un écran tactile de 8 pouces désormais flottant, avec molettes physiques pour le volume; bravo VW pour avoir résisté à la tendance actuelle et de toujours offrir cette molette! Devant le conducteur, l’instrumentation numérique Digital Cockpit Pro de 10,25 po maintenant de série se configure sur quatre vues, dont une carte de navigation plein écran. Il y a aussi d’excellents sièges sport chauffants et ventilés en cuir perforé, la recharge sans fil, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et les deux ports USB-C modernisent l’ensemble sans surcharge esthétique. Deux bémols : tout d’abord certaines matières plastiques inférieures demeurent bon marché pour le segment auquel la GLI aspire, et le nouveau système BeatsAudio à neuf haut-parleurs n’est pas aussi riche au niveau de la définition audio que l’ancien système audio Fender.

La GLI débute maintenant à 34 995 $ en 2025 pour la version à boîte manuelle ou celle avec la transmission DSG, et il faut ajouter à ceci les frais usuels. À noter que la sellerie de cuir et toit ouvrant panoramique sont livrés de série. C’est un peu plus élevé qu'un Elantra N-Line et similaire à un Civic Si, mais Volkswagen se positionne par sa dotation plus riche, un habitacle légèrement plus cossu et une boîte à double embrayage unique dans ce segment.

La Volkswagen Jetta GLI 2025 illustre la maturation d’un concept : offrir la fougue d’une compacte sportive à hayon dans un format berline et utilisable au quotidien. Sa motorisation reste une référence même si moins puissante que la GTI, l’agrément de conduite demeure adéquatement calibré et l’habitacle atteint enfin l’ère numérique moderne. Oui, certains matériaux trahissent sa base économique et le prix approche de plus en plus la barrière des 40 000 $ avec les frais de transport et préparation. Mais pour l’amateur qui veut un compromis serré entre confort, polyvalence familiale et plaisir au volant, la GLI redessinée persiste comme la réponse la plus mature du segment.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Jetta GLI
Marque :	Volkswagen
Version :	Autobahn
Autres versions disponibles :	Manuelle ou DSG
Catégorie :	Berline compacte sport
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	34 995 $ , peu importe la transmission choisie
Prix de la version à l'essai :	35 495 $
Transport et préparation :	2 550 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	228 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	258 lb-pi à 1700 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	7
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.2 sec.
Accélération 400m	14.5 sec. à 161 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	8.0 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	9
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (juste en avant)
Connectivité Wi-FI	ND

Dimensions

Longueur :	4747 mm
Largeur :	1799 mm
Hauteur :	1455 mm
Empattement :	2681 mm
Poids à vide :	1501 kg
Volume du coffre :	399 L
Capacité de remorquage :	0 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui