La quintescence du coupé sportif compact

Dès le démarrage, le six cylindres en ligne biturbo de 3 litres se fait remarquer par sa sonorité grave et son tempérament affirmé. Avec un total de 473 ch pour 2025, il égale désormais la puissance des M3 et M4, dans un format plus compact et plus joueur. Et avec la couleur vert Java unique de notre version à l’essai ainsi que son toit en carbone exposé, il faut éviter de s’asseoir derrière son volant si on aime la discrétion.

 

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La quintescence du coupé sportif compact

Dès le démarrage, le six cylindres en ligne biturbo de 3 litres se fait remarquer par sa sonorité grave et son tempérament affirmé. Avec un total de 473 ch pour 2025, il égale désormais la puissance des M3 et M4, dans un format plus compact et plus joueur. Et avec la couleur vert Java unique de notre version à l’essai ainsi que son toit en carbone exposé, il faut éviter de s’asseoir derrière son volant si on aime la discrétion.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Près de 500 chevaux dans un coupé compact
• Châssis incisif et communicatif
• Disponible avec boîte manuelle
• Côté pratique non négligeable
• Technologie haut de gamme

Essai-auto a moins aimé :

• Boîte manuelle moins précise que souhaité
• Options dispendieuses
• Contrôles climatisation sur écran uniquement
• Design clivant de la partie avant

Essai routier

BMW a intelligemment retravaillé la puissance sans dénaturer le caractère du M2. La version manuelle conserve 406 lb-pi de couple tandis que l’automatique culmine maintenant à 443 lb-pi. Avec notre voiture à l’essai avec transmission manuelle, les accélérations sont très similaires aux temps enregistrés lors de notre évaluation de la cuvée 2023, ce qui n’est pas un reproche. Le 0-100 km/h affiche un temps de 4,1 secondes et le quart de mile se complète en 12,2 sec, et probablement environ une demi-seconde plus rapide en version automatique. Le M2 est une véritable démonstration de ce que BMW sait faire de mieux : concentré de performances dans un châssis agile.

Sur route sinueuse, ce coupé se montre incisif. La direction électrique est précise en mode Sport, la répartition des masses idéale, et le freinage reste toujours constant. Tout cela confère une sensation de contrôle total et un plaisir de conduite difficile à égaler peu importe le prix demandé. Certes, la boîte manuelle est un peu trop caoutchouteuse à mon goût, mais cela n’enlève rien au charme mécanique de l’œuvre.

L’habitacle est dominé par l’affichage incurvé qui consiste en un combiné d’instrumentation de 12.3 pouces et un écran central de 14.9 pouces propulsés par le iDrive 8.5. La console est épurée, les commandes habituellement physiques sont ici tactiles ou vocales, y compris la climatisation, ce qui peut dérouter certaines personnes en conduite dynamique. BMW n’abandonne pas sa tendance des dernières années et vous donne la possibilité d’ajuster à votre guise l’antipatinage, la suspension, le contrôle de régime à la rétrogradation, et bien plus. Les diverses technologies d’aides à la conduite sont mise à jour OTA (over-the-air) et apportent de nouvelles fonctionnalités et améliorent l’expérience au fil du temps. On y trouve même un affiche de navigation avec réalité augmentée. 

Ce qui surprend est le coffre qui approche les 400 litres est remarquablement utile, surpassant celui d’un Nissan Z, Toyota Supra ou même Mustang. Lors de ma semaine avec ce M2, j’ai rempli ce coffre de bagages, équipements de sport et autres articles sans aucun problème. Les deux sièges arrière sont de réelles places accessibles par des adultes grâce aux sièges rabattables et à l’espace habitacle surprenant pour un coupé sport.

Les modifications apportées en 2025 sont très subtiles mais on y retrouve de nouvelles teintes exclusives comme celle de notre véhicule. L’habitacle reçoit un volant à base plate avec repère rouge au centre, des sièges sport accentuées de surpiqûres rouges, et une option de sièges baquets en carbone.

Avec un prix de départ de 79 400 $, et 93 350 $ pour le véhicule à l’essai, le BMW M2 2025 incarne ce que la marque bavaroise fait de mieux : un concentré de performance, de technologie contemporaine et de plaisir brut. Jay ai trouvé une communion rare avec la machine – brutal quand il faut, étonnamment docile au quotidien en mode Confort, précis en conduite exigeante, et tout de même pratique. Bien sûr, ce n’est pas la voiture la plus confortable ou la plus cossue. Les commandes tactiles, ou le tarif des options peuvent freiner les aficionados de confort feutré. Mais pour ceux qui cherchent à ressentir chaque petite sensation mécanique, ce petite bolide fait mouche. 

En tant que passionné du domaine automobile, je le dis sans hésiter: le M2 2025 est l'une des dernières voitures vraiment vivantes sur le marché moderne, capable de transmettre une émotion brute tout en restant utilisable au quotidien. Il élève le statut de coupé compact sport à propulsion vers un niveau distinct. Une référence, tout simplement!

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	M2
Marque :	BMW
Version :	Manuelle
Autres versions disponibles :	Automatique
Catégorie :	Coupé sport haut de gamme
Nombre de place assises :	4
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	79 400 $ avant les options
Prix de la version à l'essai :	93 350 $
Transport et préparation :	2 445 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	six cylindres biturbo
Cylindrée :	3.0 litres
Puissance (ch) :	473 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	406 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.2 sec.
Accélération 400m	12.2 sec. à 190 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	12.5 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (à l'avant)
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4580 mm
Largeur :	1887 mm
Hauteur :	1403 mm
Empattement :	2747 mm
Poids à vide :	1731 kg
Volume du coffre :	390 L

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui