Acura TLX 2021
Retour de la Type S!
Acura remet les pendules à l’heure en annonçant un retour aux sources pour ses fervents supporteurs. La toute nouvelle berline TLX sera dorénavant plus agile, plus performante, plus luxueuse et plus technologiquement avancée que sa devancière. On l’espère sinon il s’agirait d’un recul que la marque de luxe de Honda ne pourrait s’offrir. La seule annonce du retour d’une version Type S prévue pour le printemps 2021 nous permet de croire que l’entreprise qui a conçu la première version de la NSX peut se remettre sur les rails et nous donner des véhicules franchement intéressants.
Design sobre
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Acura étant une filiale de Honda épouse des stratégies de design qui se ressemblent. Dit simplement, on ne casse pas la barraque en côté style (oui, la Honda Clarity casse tous les paramètres du bon goût et de l’élégance) et on a de la suite dans les idées. La nouvelle TLX ressemble énormément à une TLX mais plus distinctive et racée. Il faut dire que la nouvelle berline repose sur une toute nouvelle architecture unique à Acura, donc fini l’utilisation des plateformes Honda. Un peu plus longue et large, on s’y attendait, la nouvelle berline est plus basse de 14mm et a un empattement plus long de 95mm ce qui fait une différence remarquée dans ses proportions mais surtout dans son allure. Sa structure est plus rigide de 50% en torsion et les points d’encrage de ses suspensions sont 100% plus rigide. En adoptant une construction qui comporte un tunnel central ultra-rigide qui fait office d’épine dorsale de la rigidité structurale de la voiture. La TLX abandonne ses jambes de force McFerson à l’avant et fait un retour aux sources en adoptant des suspensions à double bras triangulés comme les vraies berlines sport.
Tirant profit d’une invention conçue à l’origine pour la NSX de la deuxième génération, la nouvelle TLX est dotée d’un système de servofrein électrique hautement sophistiqué. Ce système a permis aux ingénieurs Acura de calibrer précisément la force de la pédale de frein et de contrôler la pression des freins électroniquement afin d’optimiser les la performance de freinage de la voiture dans toutes les conditions. Autre nouvelle intéressante pour le marché canadien, toutes les TLX 2021 seront équipées du rouage intégrale SH-AWD de dernière génération de série. La 4e génération du SH-AWD peut acheminer 40% plus de couple à l’essieu arrière et est de 30% plus rapide comparé à l’ancien modèle. Le système SH-AWD dans la nouvelle TLX transmet jusqu’à 70% du couple à l’essieu arrière pendant les conditions routières normales. En même temps, le système répartit continuellement jusqu’à 100 pour cent du couple de l’essieu arrière aux roues arrière gauche ou droite. Le but est d’offrir un comportement plus neutre associé traditionnellement à des propulsions.
L’intérieur de la TLX sera évidemment modernisé et c’est tant mieux! Si vous avez vu l’intérieur du nouveaux RDX vous ne serez pas dépaysé puisque la TLX reprend essentiellement le même tableau de bord, instrumentation et système d’infodivertissement. Les différents intérieurs seront offerts en fonctions des versions choisies. Les modèle de base et de luxe auront droit à de différentes qualités de cuir et d’équipement alors que les intérieurs des A-Spec seront aménagées de matériaux sportifs et de couleurs vives. La Type S offrira des fauteuils sports, un intérieur digne des berlines sport allemandes. Toutes les TLX seront équipées de tous les systèmes de sécurité et des dernières avancées en matière d’aides à la conduite.
Turbo et Type S
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Le vétuste et hyper fiable 4 cylindres atmosphérique de 2,4 litres n’est plus ni le V6 de 3,5 litres à la sonorité si typique de la marque d’ailleurs, les deux moteurs étant remplacés par ce qui est devenu la norme dans l’industrie, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres qui développe un peu moins de puissance nette que l’ancien V6 mais autant de couple mais à des régimes beaucoup plus lents. Le nouveau moteur de base développe 66 chevaux et 100 livres de couple de plus que l’ancien 2,4 de série de la génération précédente. Trêve de mathématiques, le nouveau moteur de base de la TLX, le 2,0 litres turbo développe 272 chevaux et 280 livres de couple à bas régime. Toutes les TLX seront équipées d’une boite automatique à 10 rapports mettant fin aux boites à double embrayages de la version de base de la dernière génération et surtout qui vient finalement enterrer la problématique boite ZF de 9 rapports des versions V6.
Au printemps 2021 Acura lancera sa première Type S à traction intégrale SH-AWD assortie d’un tout nouveau V6 de 3,0 litres muni d’un turbo à double volute qui promet de se comporter comme un moteur atmosphérique en minimisant le temps de réponse du turbo. Acura n’a pas encore annoncé la puissance de ce moulin mais on devrait s’attendre à au moins 360 chevaux et plus pour justifier la nomenclature Type S. Le châssis de cette Type S fera l’objet d’une multitude d’ajustements et de renforcements pour bien gérer la nouvelle puissance de cette motorisation.
Le mot de la fin
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Si Acura fait faire à la TLX le même saut en termes de performance et raffinement que la marque a fait faire au RDX de nouvelle génération sur l’ancienne, on peut s’attendre à de belles surprises même en versions de base que A-Spec sans bien entendu penser à ce que sera la version Type-S.