Changements discrets

Cette année, la berline G80 reçoit une légère mise-à-jour de son style depuis notre dernier essai en 2022 : calandre et phares retravaillée, boucliers redessinés, et autres petits détails très subtils. La vraie rupture se fait à l’intérieur avec un écran OLED massif de 27 pouces qui fusionne l’instrumentation et écran central, tout en transformant l’ambiance de la planche de bord et impose une présence technologique très actuelle.

 

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Changements discrets

Cette année, la berline G80 reçoit une légère mise-à-jour de son style depuis notre dernier essai en 2022 : calandre et phares retravaillée, boucliers redessinés, et autres petits détails très subtils. La vraie rupture se fait à l’intérieur avec un écran OLED massif de 27 pouces qui fusionne l’instrumentation et écran central, tout en transformant l’ambiance de la planche de bord et impose une présence technologique très actuelle.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Finition intérieure et qualité des matériaux
• Superbe nouvel écran OLED de 27 pouces
• Deux motorisations adaptées avec AWD de série
• Excellent rapport équipement/prix
• Confort et isolation remarquables

Essai-auto a moins aimé :

• Certaines commandes sans retour haptique
• Design extérieur discret
• Consommation du moteur V6
• Disparition de la version électrique

Essai routier

Sous le capot, rien de révolutionnaire mais du solide avec deux motorisations bien connues. D’abord un quatre cylindres 2,5 litres turbo produisant 300 ch, et le V6 biturbo 3,5 litres proposant quant à lui 375 ch. Les deux sont associés à une boîte automatique à huit rapports et à la transmission intégrale de série. Ce choix mécanique favorise la polyvalence : le plus petit moteur suffit pour une conduite quotidienne efficace et sobre, tandis que le 3,5 L livre une poussée généreuse et aussi une consommation d’essence supérieure.

Sur la route, le G80 impose une personnalité de grand tourisme avec sa suspension calibrée pour le confort et une direction tout de même précise mais qui filtre la plupart des ressentis. La tenue de route n’est pas celle d’un coupé sport mais le tout reste très rassurant et cela dans toutes les conduites grâce à la traction intégrale. À noter que la version à l’essai (3.5T Sport Plus) était livrée avec les roues arrière directionnelles, rendant la conduite urbaine moins intimidante et donnant l’impression de conduire un véhicule beaucoup moins imposant. L’isolation sonore et la qualité des matériaux prolongent l’impression d’un habitacle haut de gamme : cuir Nappa, assemblages soignés et options de personnalisation qui parlent à un acheteur exigeant. L’équipement technologique place le G80 au même niveau que ses rivaux allemands, parfois en offrant plus de contenu pour le même palier de prix.

Coté pratique, l’ergonomie est globalement bonne malgré l’omniprésence d’un écran tactile qui remplace des commandes physiques. Certains apprécieront la modernité, d’autres regretteront la dématérialisation de commandes courantes. La visibilité arrière et l’espace aux places arrière restent conformes à la catégorie. Ce n’est pas une familiale, mais les passagers voyageront très confortablement. Sur notre marché, la stratégie de prix est très simple : 74 500 $ pour la version 2.5T Advanced et 90 000 $ pour celui à l’essai. Les seules options offertes concernant les couleurs de la carrosserie tout celles de l’habitacle. Et il faut bien entendu rappeler que tous les entretiens et services sont incluent dans le prix du véhicule, tout comme le service de voiturier ainsi que la voiture de courtoisie.

Un mot sur la version électrique : Genesis a pris la décision de retirer l’Electrified G80 du marché canadien en raison de ventes faible, détail pertinent si vous étiez attiré par une version 100% électrique de cette silhouette.

En somme, le G80 2025 est une berline qui préfère l’élégance tranquille et la finition sans faille. Elle séduit par son confort, sa qualité perçue et son rapport équipement/prix, sans pour autant réinventer la recette dans la catégorie.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	G80
Marque :	Genesis
Version :	3.5T Sport Plus
Autres versions disponibles :	2.5T Advanced
Catégorie :	Berline de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	74 500 $ à 90 000 $
Prix de la version à l'essai :	90 000 $
Transport et préparation :	0 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3,5 litres
Puissance (ch) :	375 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	391 lb-pi à 1300 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.4 sec.
Accélération 400m	13.8 sec. à 166 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	12.5 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	21
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5005 mm
Largeur :	1925 mm
Hauteur :	1465 mm
Empattement :	3010 mm
Poids à vide :	2045 kg
Volume du coffre :	371 L

Garanties

Générale :	5 ans ou 100 000 km
Assistance routière :	oui