BMW 550e xDrive 2025
Pour les comptables aux bas verts
Dans un marché où les véhicules électriques gagnent en popularité, certaines berlines tentent un compromis plus stratégique. La BMW 550e xDrive 2025 en est un exemple frappant : une hybride rechargeable qui promet à la fois du luxe, de la performance et une certaine efficacité énergétique pour les déplacements au quotidien. Pensée pour les professionnels qui veulent tout, sans excès ni sacrifice. Cette Série 5 hybride s’adresse à ceux qui aiment jaser d'économie de carburant autant que de chevaux vapeur. Mais livre-t-elle vraiment la marchandise, ou est-elle trop prudente pour se démarquer?
Les + et les -
-
Essai-auto a aimé :
+ Puissance bien maîtrisée
+ Intérieur raffiné, plein de technologie
+ Autonomie électrique suffisante pour le quotidien
+ Ambiance à bord
+ Comportement routier
Essai-auto a moins aimé :
- Direction un peu trop gommée
- Poids ressenti en virage
- Bande rétroéclairée en cristal qui éblouit en conduisant
- Prix costaud (+ de 95 000 $ pour l'avoir bien équipée) Essai routier
-
La 550e n’est pas là pour attirer les projecteurs, mais elle ne passe pas inapercue non plus. Avec un 6 cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, jumelé à un moteur électrique, elle développe 483 chevaux et 516 lb-pi de couple, le tout envoyé aux quatre roues grâce au système xDrive. Sur papier, elle promet près de 58 à 64 km d’autonomie électrique, assez pour couvrir l’aller-retour bureau-maison de la majorité des québécois. C’est le genre de compromis qui plaît à ceux et celles qui veulent réduire leur empreinte carbone... sans renoncer à un 0-100 km/h en 4,3 secondes. Mais elle ne se prend pas pour une M5. Pas de V8 ici, pas de grondement sportif. Juste assez de punch pour surprendre n’importe quelle voiture qui ose tester vos nerfs à un feu rouge
Côté design, c'est un retour aux belles années. BMW a revu la Série 5 avec un look plus carré et sobre, des lignes plus affirmées, plus tendues. La 550e a l’air imposante, large, bien assise sur ses jantes de 20 pouces. Même avec le M Sport Package, on reste dans le raffinement. Les étriers de frein bleus, les phares minces et la peinture Graphite Black Metallic qui change de ton selon la lumière ajoutent juste ce qu’il faut d’attitude. Pas de fibre de carbone à outrance, pas de prises d’air exagérées, et merci BMW de ne pas avoir mis des grilles de calandre trop surdimensionnées. Pas de fibre de carbone à outrance, pas de prises d’air exagérées, et merci BMW de ne pas avoir mis des grilles de calandre trop surdimensionnées. On vous pardonne même de les avoir illuminées avec des DEL.
À l’intérieur, on a vraiment l’impression d’entrer dans un bureau exécutif d’une grande firme de comptables ou de consultants. Matériaux nobles, technologies de pointe, ambiance feutrée. Le tableau de bord est dominé par des écrans numériques incurvés regroupant les instruments (12,3 pouces) et l’écran multimédia (14,9 pouces). L’ensemble se contrôle via l’écran tactile ou la molette centrale, avec une interface fluide et bien pensée. Oui, les bons vieux boutons physiques pour le chauffage et les sièges ont disparu, mais dans l’usage quotidien et après une certaine courbe d'apprentissage, on parvient à utiliser le système rapidement.
Le système d’éclairage d’ambiance est parmi les plus impressionnants sur le marché : le tableau de bord s’illumine selon le thème choisi, avec des couleurs qui changent en douceur, jusque dans les haut-parleurs. De jour comme de nuit, l’habitacle a du caractère, sans jamais tomber dans l’exagération. Seul bémol : la bande rétroéclairée en cristal (appelée Interaction Bar) peut réfléchir fortement la lumière du jour, créant un reflet parfois distrayant en conduite. Un détail de design élégant sur photo, mais moins pratique en plein soleil. Les sièges avant sont massants, ventilés et particulièrement confortables. À l’arrière, l’espace est généreux et le coffre offre un bon volume,
Sur la route, la 550e surprend par sa capacité à adapter son tempérament à celui du conducteur. En mode Électrique ou Efficient, elle se déplace en silence, sans vibration, presque comme une BMW i5. Parfaite pour les déplacements en ville ou les journées où on veut simplement se balander en paix. Mais avec un petit clic vers le mode Sport elle change de registre. L’accélération est immédiate, puissante, et bien gérée. La boîte automatique est rapide et intuitive, et les reprises sur autoroute sont franches.
La direction est précise, mais un peu trop assistée pour les puristes, et ce même si elle devient plus lourde en mode sport. Ce n'est pas la BMW la plus agile, car on ressent le poids en conduite dynamique, mais dans 95% des situations réelles, la 550e est à la fois solide, confortable et plaisante à conduire. Ça nous rassure de voir que malgré toutes les fioritures électroniques, BMW sait encore peaufiner l’expérience derrière volant.
Au Canada, la BMW 550e xDrive 2025 affiche un prix de départ de 89 133 $, mais il est facile de franchir la barre des 100 000 $ avec quelques options : peinture métallisée, jantes de 20 pouces, ensemble M Sport, système audio Bowers & Wilkins, etc, etc, etc. Pour une voiture qui joue le rôle de mini M5 hybride, c’est cher, mais cohérent dans le segment. Comparée à une Mercedes E450 sans prétentions sportives ou une Genesis G80 Electrified qui mise tout sur l’électrique, la 550e trouve un bon équilibre : elle est assez rapide pour avoir du fun, assez verte pour se donner bonne conscience, et assez sérieuse arriver en style au bureau.
La BMW 550e xDrive 2025 est peut-être l’une des voitures les plus intelligemment balancées sur le marché en ce moment. Elle ne vise pas les extrêmes. Un peu de performance, un peu d’électrification, beaucoup de luxe… et surtout, une polyvalence qui balance bien le quotidien des professionnels exigeants qui aiment conduire.
Ce n’est pas une voiture pour les amateurs de drift, ou les jeunes loups avec la casquette à l'envers. C’est une voiture pour les éxécutifs, les planificateurs, les gens qui aiment optimiser, mais qui n’ont pas oublié comment avoir du fun. C’est, tout simplement, la voiture des comptables aux bas verts : ceux qui lisent les états financiers le jour, qui ont bien balancé le budget à la maison, mais qui ne se gênent pas pour pèser sur le champignon en quittant le bureau.
Fiche technique
-
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : BMW 5 Series 550e xDrive 2025 Marque : BMW Version : 550e Autres versions disponibles : 530i, 540i, 530e, M5, i5 (100 % électrique) Catégorie : berline Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 89 000 $ à 100 000 $ + avec options Prix de la version à l'essai : 100 040 $ Transport et préparation : 2 520 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : Hybride rechargeable, essence avec moteur six cylindres en ligne turbo + moteur électrique Cylindrée : 3,0 litres Puissance (ch) : 483 chevaux Couple (lb.pi@tr/min) 516 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 8 vitesses Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : Non Performances
Accélération 0-100 km/h approx 4,3 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8,9 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée non Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : (texte ici) Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 5 060 mm Largeur : 1 900 mm Hauteur : 1 515 mm Empattement : 2 995 mm Poids à vide : 2 222 kg Volume du coffre : 490 L Garanties
Générale : 4 ans, 80 000km Assistance routière : oui
Mots-clés: luxe