Pour garder l’intérêt

L’Acura MDX est un véhicule très important pour Acura, représentant plus de 25% des ventes totales à chaque année au Canada. Cette version hybride fait appel à une technologie similaire à ce qu’on retrouve dans la RLX SH-AWD et aussi l’exotique NSX. Dans le MDX Sport Hybrid, on retrouve un moteur 3 litres atmosphérique transmettant la puissance aux roues avant alors qu’un générateur électrique intégré vient assister cette motorisation et que deux moteurs électriques montés sur l'essieu arrière s’occupent de la puissance à ces roues. Ainsi, il n’y a aucun lien mécanique entre le train avant et arrière de la voiture. Voyons donc voir l’efficacité de ce système dans ce VUS.

Pour garder l’intérêt

L’Acura MDX est un véhicule très important pour Acura, représentant plus de 25% des ventes totales à chaque année au Canada. Cette version hybride fait appel à une technologie similaire à ce qu’on retrouve dans la RLX SH-AWD et aussi l’exotique NSX. Dans le MDX Sport Hybrid, on retrouve un moteur 3 litres atmosphérique transmettant la puissance aux roues avant alors qu’un générateur électrique intégré vient assister cette motorisation et que deux moteurs électriques montés sur l'essieu arrière s’occupent de la puissance à ces roues. Ainsi, il n’y a aucun lien mécanique entre le train avant et arrière de la voiture. Voyons donc voir l’efficacité de ce système dans ce VUS.

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Performances

De bonnes performances mais...

Avec un total de 321 chevaux, cette version Sport Hybrid est plus puissante que la version régulière du MDX mais son poids est lui aussi plus important d’environ 100kg. Grâce à la puissance électrique qui produit un couple élevé à bas régime, on enregistre des temps d’accélérations et reprises légèrement plus rapides que la version régulière de ce VUS. Derrière le volant, on a l’impression que la différence dans les performances est plus grande car l’accès au couple est instantané. Disons que les dépassements se font sans problème même lorsque le véhicule fait salle comble. La traction SH-AWD via les deux moteurs électriques arrière est elle aussi bien efficace et permet de garder confiance lors de la conduite dans des conditions périlleuses hivernales. Malgré la complexité de ce choix de technologie hybride, le tout est presque imperceptible et très fluide. Le hic dans tout cela c’est que malgré une technologie de pointe, il est très rare que l’on réussit à rouler seulement sur le mode électrique et l’économie d’essence est d’environ 10% mieux tout au plus selon le résultat obtenu lors de cet essai (10.5 litres/100km) comparativement à notre dernier essai du MDX.

Derrière le volant, tout n’est pas parfait et les points à améliorer deviennent évident lorsque l’on conduit le véhicule sur une longue période. Tout d’abord, selon les circonstances, on note un temps de réponse entre l’accélérateur et l’arrivée de la puissance, surtout en ville alors que la transmission semble hésiter sur lequel des sept rapports choisir. Par la suite, malgré une tenue de route généralement forte honnête et un tantinet sportive, la direction n’est pas la plus communicative et possède une trop grande assistance. Dommage car le poids plus élevé de ce MDX Sport Hybrid est bien caché et peu ressenti dans les manœuvres de freinage ou dans les virages.

Habitacle

Typiquement Acura

L’univers qui attend le conducteur est similaire à ce qui se retrouve dans ce VUS depuis la sortie de l’actuelle génération en 2014. À l’exception de certains changements cosmétiques et la disparition du levier de vitesse pour des boutons pressoirs, ce MDX affiche un habitacle très similaire à celui qui était présent il y a cinq ans de cela. Ainsi, les matériaux utilisés sont de très bonne facture et se veulent à la hauteur d'un véhicule de cette catégorie. Bien qu’il y a moins de boutons que dans les anciennes générations, on y compte tout de même un nombre trop élevé de fonctions et boutons. On s’y perd parfois, surtout que certaines informations sont affichées dans l’écran central du haut et d’autres dans celle du bas. Il faut encore un bon temps d’adaptation je dirais…

Tout comme tous les autres versions du MDX, c’est un véhicule spacieux conçu pour accueillir en tout confort cinq passagers et à l’occasion jusqu’à sept passagers afin de dépanner sur de courtes distances. Puisque l'on parle de l’habitacle, on ne peut ignorer la longue liste de caractéristiques de série : écran de 16,2 pouces pour les passagers arrière, système de son Premium audio de 546 watts et 12 haut-parleurs, véritables appliqués en bois d'olivier, démarreur à distance, sièges en cuir chauffés pour les deux premières rangées, caméra 360 degré, etc.

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Bonnes performances
• Équipement ultra complet
• Habitacle luxueux
• Rouage intégral fort efficace
• Fiabilité de la marque

Essai-auto a moins aimé :

• Peu de dégagement à la troisième rangée
• Transmission hésitante à l’occasion
• Économie d’essence en-deçà des attentes
• Direction engourdie
• Impossibilité en version Sport Hybrid de remorquer une charge

Conclusion et fiche technique

Avec son prix de 70 000$, on ne se précipitera pas dans les salles de montre d’Acura afin de se procurer cette version Sport Hybrid. Il est vrai que cette somme n’est que 3800$ supérieure à celle de la version Elite du MDX non hybride, et le Sport Hybrid est livrée avec un équipement similaire. Par contre, la version de base du MDX (tout de même bien équipée) est de 54 000$. Ainsi, les seuls acheteurs qui pourraient considérer cette version hybride sont ceux intéressés par la version la plus cossue du MDX. Le Sport Hybrid est un peu plus rapide, légèrement plus sportif et un tantinet plus économe à la pompe que son homologue non électrifié. Bref, une belle évolution sur le plan technique pour ce VUS mais rien pour révolutionner le marché.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	MDX
Marque :	Acura
Version :	Sport Hybrid
Autres versions disponibles :	Base, Technologie, Elite
Catégorie :	VUS de luxe
Nombre de place assises :	7
Nombre de portes :	5
Gamme de prix :	54 090$ à 69 990 $
Prix de la version à l'essai :	69 990 $
Transport et préparation :	2050 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 atmosphérique + moteurs électriques
Cylindrée :	3 litres
Puissance (ch) :	321ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	289 lp-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	7
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.1 sec.
Accélération 400m	14.5 sec à 155 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10.5 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	12
Puissance (watts) :	546 watts
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	oui
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4984 mm
Largeur :	1975 mm
Hauteur :	1713 mm
Empattement :	2820 mm
Poids à vide :	2040 kg
Volume du coffre :	447 L
Capacité maximale de chargement :	2575 L
Capacité de remorquage :	non recommandé

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui