Le meilleur de BMW

Sans tomber dans la nostalgie et faire l’apologie d’une certaine belle époque, BMW nous a habitués à peu de voitures et plus de VUS certes performants que de voitures plus simples, légères (enfin presque) et surtout à boite manuelle. La Z4 a fait l’objet d’une refonte très bien réussie en 2019 mais BMW ne l’offrait qu’avec une boite automatique. Mais voilà que la Supra de Toyota qui utilise la même base que la Z4 offre une boite manuelle, Situation un peu gênante pour la marque allemande qui se devait de corriger au plus vite. Est-ce que cette dernière Z4 à boite manuelle livre la sauce magique des BM d’antan?

Le meilleur de BMW

Sans tomber dans la nostalgie et faire l’apologie d’une certaine belle époque, BMW nous a habitués à peu de voitures et plus de VUS certes performants que de voitures plus simples, légères (enfin presque) et surtout à boite manuelle. La Z4 a fait l’objet d’une refonte très bien réussie en 2019 mais BMW ne l’offrait qu’avec une boite automatique. Mais voilà que la Supra de Toyota qui utilise la même base que la Z4 offre une boite manuelle, Situation un peu gênante pour la marque allemande qui se devait de corriger au plus vite. Est-ce que cette dernière Z4 à boite manuelle livre la sauce magique des BM d’antan?

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• Motorisation absolument géniale
• Boite manuelle bien étagée
• Tenue de route animée mais rassurante
• Coffre permet des escapades de plus de 24 heures
• Capote simple et facile à manipuler
• Design réussi à l’épreuve des époques

Essai-auto a moins aimé :

• Sièges climatisés non disponibles
• Pédalier un peu à l’étroit
• Tableau de bord et infodivertissement d’ancienne génération
• Prix d’admission et les options

 

Essai routier

Design et habitacle

Lors de son arrivée en 2019, nous avions vraiment apprécié l’audace du manufacturier qui, à l’époque et encore aujourd’hui n’a rien défoncé côté style depuis des lunes. Mis à part ses véhicules électriques qui ne font pas l’unanimité, nous avions déclaré : « le manufacturier a produit des berlines au style à peine évolutif et une panoplie de VUS à la sauce du jour, bref tout ce qu’on croyait être la clé de la rentabilité. Et voilà ce qui étonne le plus dans cette analyse industrielle, la Z4 ne devrait pas exister, surtout pas si réussie visuellement. »

BMW a certes procédé à certaines retouches esthétiques de sa Z4 pour 2025 mais a gardé l’essence ou l’âme de ce cabriolet sport qui, cinq ans plus tard, n’a pas pris une seule ride. Cette voiture n’offre aucun mauvais profile, tous les angles de vue lui sont flatteurs. La prise vue du trois quarts avant gauche vaut à elle seule le prix d’admission. Cette caisse réfléchit la lumière de telle manière même avec cette teinte mauve qui en a choqué quelques-uns. La silhouette est celle du plus pur roadster mais gracieusement allongée pour nous permettre plus de place et de confort. Les lignes de caisse s’étirent et se recourbent, le gonflement des hanches vient se confondre dans le béquet intégré du couvercle de coffre pour assurer une prestance solide et distincte. Résolument BMW, ce roadster adopte des proportions si parfaites et équilibrées qu’on se surprend à le banaliser tant l’ensemble est homogène et franchement exactement ce que le roadster moderne devrait être.

L’habitacle n’est pas en reste mais est franchement moins inspiré que la carrosserie. Le confort offert et l’espace pour les occupants n’est pas remis en question ici mais on semble avoir oublié la vocation de la voiture en dessinant l’intérieur. La planche de bord tout à fait générique tirée des générations précédentes de la série 3 et son instrumentation de rouge sur rouge devient rapidement illisible au soleil et en conduite sport. Autre faute d’ergonomie, il est impossible de se servir des porte-gobets en conduisant puisqu’ils sont intégrés au seul espace de rangement dans l’accoudoir central. Menus détails mais dans une voiture moderne de plus de 90 000$ qui se veut à vocation Grand Touring, on pourrait faire un peu mieux.

Lorsque sera venu le temps de placer votre commande auprès d’un concessionnaire de la marque, de grâce optez pour une couleur pâle pour l’intérieur puisque BMW n’offre aucunement les sièges perforés ni climatisés. Notre Z4 d’essai avec ses fauteuils en cuir noir devenaient en moins de cinq minutes un sauna inconfortable lors de journées ensoleillées une fois la capote abaissée. Assez pour nous reconsidérer notre enthousiasme pour la voiture, non mais soyez-en avertis.

Permettez ici l’ajout d’une observation qui pourrait être banale dans l’analyse de l’aspect pratique d’une voiture qui par sa définition ne devrait pas l’être du tout. Le coffre de la Z4 est beaucoup plus grand qu’on pourrait l’imaginer et fait encore plus intéressant, son volume n’est nullement affecté avec la capote rétractée puisque celle-ci se loge dans un réceptacle situé au-dessus du coffre.

Comportement routier

Finalement une Z4 à boite manuelle! Tout ce que nous avions adoré du plaisir de conduire en 2019 est multiplié par cent! Oui, des points d’exclamation dans une analyse. Pas souvent mais pour cette occasion ces derniers sont amplement justifiés. Cette voiture représente mon coup de cœur de 2024, rien de mois. BMW nous offre finalement l’emblème de ce que cette marque signifie, ou tristement signifiait lors de sa création : une voiture au comportement dynamique, rapide, svelte (pour notre époque) et qui procure un plaisir de conduire inégalé.

Le six cylindres en ligne turbocompressé de notre M40i offre un rendement de 382 chevaux et un robuste couple de 369 livres livrées dès 1600 tours/minutes et fait partie des moteurs les plus souples, doux et mélodieux de l’industrie. Jumelé à cette boite manuelle de six rapports transforme le comportement de la voiture. Le plaisir de choisir quand changer les rapports en montée ou en rétrogradant ajoute tellement de possibilités dans la conduite au quotidien ou lors de randonnées plus véloces. L’étagement de la boite nous force à l’utiliser au maximum puisqu’il faut passer la troisième avant les 100 km/h et le gros du couple est disponible même à vitesse de croisière sur autoroute.

BMW a apporté certaines modifications aux réglages des suspensions et aux options de pneumatiques afin de tirer le maximum des performances de la Z4. Assurez-vous de bien choisir l’ensemble de roues et pneus de 19 pouces à l’avant agencés aux 20 pouces à l’arrière pour profiter au maximum du potentiel de la voiture. Ainsi équipée la Z4 étonne tant par sa capacité en tenue de route exaltante que par sa capacité de grand tourisme en mode confort. Lors de vos escapades sur la route des vins en Estrie ou sur les routes de la Côte nord la Z4 en mode confort vous surprendra par sa douceur et sa souplesse même sur nos routes parfois en manque d’un peu d’amour.

Seul bémol au tableau pour les puristes, son pédalier un peu à l’étroit qui nécessite un ajustement pour bien maîtriser l’exercice du talon-pointe en rétrogradant. Les grands pieds s’enfargeront entre les pédales de freins et l’embrayage et devront apporter une attention particulière en conduite sportive. Soyez rassurés, BMW offre une fonction de synchronisation automatique (rev match) pour vous ou ceux qui n’arrivent tout simplement pas à freiner, embrayer et ajuster les gaz en même temps.

 Il aura fallu patienter pendant dix ans pour voir arriver la troisième génération de la Z4 et plusieurs diront que cette patience méritait l’attente tellement la voiture est réussie. Il aura fallu cinq années de plus pour nous offrir une Z4 à boite manuelle qui, malgré quelques défauts, saura charmer les puristes qui n’en ont que pour les voitures à « trois pédales ». C’est vraiment ce que BMW a fait de mieux depuis longtemps.

Spécifications

Information de base

Nom du véhicule :	Z4
Marque :	BMW
Version :	M40i
Autres versions disponibles :	sDrive 30i
Catégorie :	Cabriolet sportz
Nombre de place assises :	2
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	72 152 $ à 85 152 $
Prix de la version à l'essai :	93 252 $ avec options
Transport et préparation :	2 445 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	6 cylindres turbo
Cylindrée :	3.0 litres
Puissance (ch) :	382 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	369 lb-pi @ 1,800 tours
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	4,4 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9,6  L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4337 mm
Largeur :	1864 mm
Hauteur :	1303 mm
Empattement :	2470 mm
Garde au sol :	120 mm
Poids à vide :	1594 kg
Volume du coffre :	281 L
Capacité de remorquage :	Non recommandé

Garanties

Générale :	4 ans ou 80,000 km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	12 ans sans égard au kilométrage