L'art de se renouveler dans la continuité

BMW ne pouvait pas vraiment s’éloigner de sa formule gagnante dans la refonte complète de cette quatrième génération du X5, son « véhicule d’activités sportives » intermédiaire tant la demande pour ce véhicule est importante pour le manufacturier. L’art de se renouveler dans la continuité est plus difficile qu’il n’y parait et la concurrence des principaux acteurs de ce créneau que sont les Mercedes GLE, Audi Q7 mais surtout le Cayenne de Porsche, est redoutable. Voyons plutôt comment BMW entend tenir tête à ses concurrents.

L'art de se renouveler dans la continuité

BMW ne pouvait pas vraiment s’éloigner de sa formule gagnante dans la refonte complète de cette quatrième génération du X5, son « véhicule d’activités sportives » intermédiaire tant la demande pour ce véhicule est importante pour le manufacturier. L’art de se renouveler dans la continuité est plus difficile qu’il n’y parait et la concurrence des principaux acteurs de ce créneau que sont les Mercedes GLE, Audi Q7 mais surtout le Cayenne de Porsche, est redoutable. Voyons plutôt comment BMW entend tenir tête à ses concurrents.

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Design et habitacle

Le X5 fait partie de la gamme d’appellation X maintenant composée de sept véhicules d’activités sportives et suit la tendance actuelle en se présentant plus long, haut et large que la génération précédente. Tous les aspects du langage stylistique de la marque se retrouvent sur le X5 allant de sa grille calandre réniforme, ses blocs optiques au laser menaçants qui surplombent un parechoc parsemé d’ouvertures de refroidissement toutes fonctionnelles jusqu’au long capot rehaussé de lignes fluides qui se perdent aux abords du parebrise. Les ailes bombées, les porte-à-faux très courts à l’avant comme à l’arrière apportent un look ramassé tout en muscles. La ligne de fenestration latérale ne se retrousse qu’à la toute fin arrière et vient enforcer l’impression de masse et de sportivité. Le hayon en deux sections, les feux de grande dimension et le parechoc flanqué de deux gros embouts d’échappement rectangulaires complètent le tout de très jolie façon. Cette quatrième génération est particulièrement bien réussie à ce chapitre et vient vite nous faire oublier la relative insignifiance de la génération précédente.

En se glissant derrière le volant du X5 lors du premier contact on ne peut que noter le luxe, voir l’opulence de l’habitacle. Notre voiture d’essai étant sérieusement choyée par son groupe de luxe Excellence offert pour la modique somme de 16 000$, nous accueillait avec des fauteuils d’un cuir d’une très grande qualité, chauffants, climatisés et massant de surcroît. Tout de cet habitacle respire le luxe, les cuirs, les boiseries, la toute nouvelle planche de bord toute numérique de BMW, les porte-gobelets chauffants et refroidissants, le volant ET l’accoudoir central chauffants, et que dire du levier de vitesse en cristal. Se hisser aux places avant du X5 requiert une certaine gymnastique puisque les fauteuils sont haut perchés et le seuil des portières est plutôt large. L’accès aux places arrière est étrangement plus facile. Quoiqu’il en soit, une fois montés tous les occupants seront bien logés, chauffés et enveloppés soit d’un silence réconfortant ou de la musique fidèlement reproduite. Notre X5 était équipé d’un système de ventilation automatique en quatre zones, d’une chaîne audio franchement spectaculaire et de vitres qui ne laissaient aucun son gênant filtrer à l’intérieur.

 

Au volant

Il est devenu important de dissocier et d’analyser individuellement le comportement routier et les performances d’un véhicule de luxe de ses technologies embarquées telles la conduite semi-autonome et ses systèmes connexes comme son centre d’infodivertissement bien que ces deux éléments affectent le comportement du véhicule et sa conduite.

Comportement routier

Le X5 xDrive40i offre un six cylindres en ligne turbo qui produit 335 chevaux à 5,500 tours et 330 livres de couple à seulement 1,500 tours jumelé à une boite automatique à huit rapports et qui achemine sa puissance aux quatre roues via un système de traction intégrale qui favorise l’essieu arrière. Sans être une bombe le X5, qui fait tout de même 2340 kilos, accomplit le 0-100 km/h en 5,5 secondes et ne requiert que 9,5 l/100km d’essence super sur route ou 14 en ville. Ce groupe motopropulseur est d’une grande souplesse et d’une efficacité peu commune. Plusieurs véhicules sont équipés de mode de conduite mais rares sont ceux qui, comme le X5 offrent une réelle différence entre les modes Eco, Confort et Sport. En mode Confort le X5 peut affronter les pires routes en période de dégel sans broncher et en mode Sport peut se faire passer pour une voiture sport. Il est tout simplement étonnant d’aborder des virages à des vitesses un peu folles dans un véhicule de 2340 kilos, monté de pneus d’hiver qui plus est en si grande confiance. Impressionnant voire époustouflant d’être en mesure de combiner confort et sportivité de telle façon. Il est aussi possible de moduler les divers paramètres pour se fignoler un mode de conduite personnel et ainsi avoir la souplesse d’amortissement voulue et une programmation de boite de vitesse en Sport Plus. BMW avait coché l’ensemble M Sport pour notre voiture d’essai et les 3 000$ qu’on en demande en valent le débourser ne serait-ce que pour les freins à étriers plus gros et la suspension pneumatique qui permet de moduler l’assiette du véhicule. On peut ainsi surbaisser le véhicule en mode Sport et le relever de plusieurs centimètres pour affronter les sentiers de votre résidence de campagne. À ce chapitre le X5 xDrive40i mérite amplement le vieil adage qui disait des véhicules BMW : « The ultimate driving machine ».

Les technologies

En plus d’une semaine au volant de ce X5 je ne suis parvenu qu’à effleurer les diverses fonctions de son système d’infodivertissement et à saisir le fonctionnement des commandes les plus élémentaires comme régler le chauffage ou la ventilation des sièges. La reconnaissance vocale ayant ses limites, on peut s’époumoner à crier « Hey BMW, baisse le chauffage » sans que ledit chauffage ne bronche, on se doit de manipuler plusieurs sous-menus pour arriver à nos fins. BMW a tout prévu et offre sous le menu Aide une série impressionnante de vidéos instructifs pour maîtriser le tout. BMW a aussi ajouté la reconnaissance gestuelle qui vous permet de moduler le volume de la chaine sono et de changer les stations en gesticulant. Prenez soin d’éviter de trop gesticuler en conversant avec vos passagers sous peine de voir la sono s’emballer. Le système de stationnement autonome en impressionnera plus d’un mais demandez-vous sérieusement combien de fois allez-vous vous en servir tant sa commande est laborieuse. Bien entendu le propriétaire aura eu le temps de faire le tour de tous ces systèmes au cours des premiers moi de son expérience BMW mais la complexité et la concentration requise pour opérer de tels systèmes devient en soi une intrusion à la conduite automobile. On vient à se demander à quel moment les aides à la conduite deviennent nuisibles. Comme disait le philosophe : trop c’est comme pas assez.

 

Les Plus et les Moins

Essai-auto a aimé :

• Design réussi
• Habitacle raffiné
• Tenue de route surprenante
• Caisse d’une grande solidité
• Groupe motopropulseur bien adapté
• Technologies embarquées impressionnantes

Essai-auto a moins aimé :

• Prix des ensembles d’options affolants
• Hypercomplexité du système d’infodivertissement et des commandes élémentaires
• Accès aux places avant difficile

 

Conclusion et Fiche Technique

Que dire d’un véhicule si homogène et polyvalent à la fois? Le X5 peut vous amener à peu près partout où il y a des routes ou des sentiers en grande sécurité et confort, vous offrir des accélérations franches lors de dépassements serrés et que dire de ses technologies et aides à la conduite qui gardent un œil bienveillant sur votre conduite? Son prix va certainement refroidir vos désirs mais sachez que dans ce créneau, BMW vient de frapper un grand coup et peut se vanter d’avoir mis au point un VUS, pardon un véhicule d’activités sportives, élégant, raffiné et plus que performant.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	X5
Marque :	BMW
Version :	Xdrive40i
Autres versions disponibles :	M50i
Catégorie :	VUS intermédiaire
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	71 500 $ à 107 000 $
Prix de la version à l'essai :	92 400 $
Transport et préparation :	2 245 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Six Cylindres en ligne turbo
Cylindrée :	3.0 litres
Puissance (ch) :	330 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	330 livres @ 1,500 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	nd

Performances

Accélération 0-100 km/h	5,5 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	11,7 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui 360 degrés

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	20
Puissance (watts) :	1500 watts
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4936 mm
Largeur :	2218 mm
Hauteur :	1753 mm
Empattement :	2975 mm
Garde au sol :	221 mm
Poids à vide :	2339 kg
Volume du coffre :	650 L
Capacité de remorquage :	ND

Garanties

Générale :	4 ans 80,000 km
Assistance routière :	oui