La première véritable version M du X3

Cette course à la puissance est en place depuis des décennies chez les exotiques mais aussi chez les berlines et coupés sport de façon plus évidente depuis le tournant du millénaire. Avec l’engouement aux VUS, cette escalade a aussi gagnée ce créneau et voici donc que nous avons maintenant divers VUS compact qui offre plus de 500 chevaux aux consommateurs avec un prix autour des 100 000$! Il s’agit ainsi d’une somme qui représente le double du PDSF d’un BMW X3 xDrive30i de base mais la puissance est elle aussi doublée et les résultats sont probants.

La première véritable version M du X3

Cette course à la puissance est en place depuis des décennies chez les exotiques mais aussi chez les berlines et coupés sport de façon plus évidente depuis le tournant du millénaire. Avec l’engouement aux VUS, cette escalade a aussi gagnée ce créneau et voici donc que nous avons maintenant divers VUS compact qui offre plus de 500 chevaux aux consommateurs avec un prix autour des 100 000$! Il s’agit ainsi d’une somme qui représente le double du PDSF d’un BMW X3 xDrive30i de base mais la puissance est elle aussi doublée et les résultats sont probants.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé:

• Comportement routier digne d’une berline sport
• Accélérations hors du commun
• Volume disponible fort adéquat
• Grande qualité des matériaux et de l’assemblage
• Transmission ZF impeccable
• Plus de 500ch à partir d’un bloc moteur de 3 litres!

Essai-auto a moins aimé :

• Silhouette un peu trop discrète face à la compétition
• Certaines spécifications optionnelles qui devraient être livrées de série
• BMW X3 M40i disponible pour beaucoup moins cher
• Suspension parfois trop ferme même en mode Confort

Comportement routier

6 cylindres, 3 litres, 503ch!

Quand on y pense bien, un VUS tel que le X3 est d’un format similaire à un Honda CR-V sauf que ce dernier n’offre que 190ch et son prix débute sous les 30 000$. Malgré tout, ce CR-V offre des performances bien honnêtes, tout comme le X3 de base qui n’est pas banal du tout à conduire avec ses 248ch. Donc imaginez-vous un peu l’expérience derrière ce X3M Competition de 503ch et 473lb-pi de couple!

Ce tout nouveau six cylindres biturbo nommé S58 affiche la même cylindrée que plusieurs six cylindres précédent du manufacturier mais 90% des pièces sont différentes afin de supporter la puissance beaucoup plus élevée. Il faut noter que cette motorisation sera aussi celle qui animera la toute nouvelle génération du M3 et M4 prévue pour être dévoilée sous peu. Dans le cas du X3, c’est la première fois qu’une véritable version M est disponible et la puissance de base est de 473ch et 442 lb-pi de couple. Pour une somme additionnelle d’environ 10 000$, la version Competition offre un rendement de 503ch grâce à une calibration différente des turbocompresseurs et un taux de suralimentation plus élevé (18.9 vs 17.4psi). Cet accomplissement représente une puissance de près de 170ch par litre!

Loin d’être un hasard, cette puissance est exactement la même que celle que produit le Mercedes-AMG GLC 63 S. D’ailleurs, nous l’avions essayé l’automne dernier à notre grand plaisir. Comparativement au AMG, le X3M offre une expérience de conduite davantage digitale avec une direction et une tenue de route dignes de vraies voitures sport beaucoup moins hautes et lourdes. Alors que le GLC 63 S vient chercher nos tripes avec sa sonorité incomparable, son V8 biturbo assemblé à la main et son style qui ne laisse personne indifférent, le BMW est de son côté un outil de précision, hautement sophistiqué et offrant l'une des transmissions les plus efficaces et modernes parmi les VUS de cette catégorie.  Alors que les deux véhicules affichent des personnalités bien différentes, les accélérations et reprises sont tellement similaires qu’on peut en conclure que c’est une égalité avec un 0-100km/h tout juste sous les 4 secondes et le 400 mètres sous les 12 secondes. C’est tout simplement ahurissant comme performance peu importe le type de véhicule et les résultats deviennent spectaculaires quand on considère le poids de deux tonnes de ces bolides! Nous sommes vraiment rendu à une époque où de tels VUS peuvent être compétitif sur une piste de course, et une chance que les freins possèdent eux aussi un pédigree à la hauteur des accélérations.

Design et habitacle

Cockpit typiquement BMW

La silhouette du X3 actuel est élégante et évolutive tout en ayant le mérite d’être immédiatement reconnaissable et l’importance d’avoir l’air d’une BMW compte énormément pour les amants de la marque. Dommage par contre que la carrosserie du X3M n’est pas plus distinctive comparativement aux autres versions du X3 et que les ajouts apportés à cette version extrême (quatre pots d’échappements, pare-choc avant avec de plus grandes entrées d’air, roues de 21 pouces) ne lui permettent pas de ressortir rapidement du lot des VUS sur la route. Disons que c’est très discret à côté d’un GLC 63 S ou Alfa Romeo Stelvio QF.

Ces observations prennent une toute autre tangente lorsqu’on ouvre les portières et découvre les contrastes de couleurs, textures et matériaux présents dans notre X3M Competition à l’essai, sans parler de la qualité de l’assemblage qui mérite une excellente note. Le résultat est tout sauf générique et l’effet est garanti sur les passagers qui y prendront place, y compris les magnifiques sièges sport en cuir de mérinos. À nouveau, sans être aussi « bling bling » que certains, ce cockpit est beaucoup plus moderne que les anciennes générations de X3 et en lien avec la nouvelle signature visuelle des récents produits chez le manufacturier. Malgré un équipement de série tout de même très étoffé, il reste tout de même décevant de devoir opter pour des groupes d’options afin d’obtenir des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffés ou même une recharge sans fil considérant le prix de base de la version Competition de 93 500 $.

Au niveau de l’espace offert, il est certain que les besoins diffèrent d’une famille à une autre mais je trouve que le confort est excellent et le dégagement bien suffisant pour tous les occupants, tout comme pour le volume du coffre. Il est certain qu’un X5 offrira quelque chose d’encore plus volumineux pour tous mais est-ce vraiment un besoin…?

Conclusion

Il faut vraiment être un passionné de VUS ultra puissants et avoir les poches profondes pour avancer les 100 000$ demandés pour s’offrir le véhicule à l’essai. À part sur un circuit fermé, il est par contre difficile de réellement exploiter la puissance et les aptitudes sportives de ce X3M. Ainsi, il est peut-être beaucoup plus réaliste et moins dispendieux de se procurer un X3 M40i qui offre déjà amplement de potentiel pour nos routes avec ses 382ch tout en économisant plus de 20 000$. Ou si jamais les 100 000$ ne posent aucun problème, alors pourquoi ne pas se procurer une vraie voiture sport du même manufacturier comme une M2 et un VUS plus générique pour la conduite hivernale! Bref, les choix sont infinis dans le marché actuel mais malgré tout, il m’est très difficile de prendre en défaut ce surdoué X3M qui défi tout simplement certaines lois de la physique.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	X3
Marque :	BMW
Version :	X3M
Autres versions disponibles :	xDrive30i, M40i
Catégorie :	VUS compact de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	50 250 $ à 108 340 $
Prix de la version à l'essai :	99 890 $
Transport et préparation :	2490 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	6 cylindres en ligne biturbo
Cylindrée :	3 litres
Puissance (ch) :	503 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	442 lp-pi @ 2600 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	3.8 sec.
Accélération 400m	11.9 sec 190 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	14.9 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4726 mm
Largeur :	2138 mm
Hauteur :	1676 mm
Empattement :	2864 mm
Poids à vide :	2165 kg
Volume du coffre :	813 L
Capacité maximale de chargement :	1720 L
Capacité de remorquage :	2000 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000km
Assistance routière :	oui