La tendance envers les très petits VUS se maintient. Ces VUS au format d'une voiture compacte ne cessent de gagner en popularité. Le sentiment de sécurité, la possibilité d'avoir une traction intégrale ainsi que l'espace de chargement utile a convaincu plusieurs acheteurs au cours des dernières années. Dans ce marché compétitif, Chevrolet nous offre le Trax. Ce dernier fût introduit il y a déjà 3 ans, les premier modèles à l'essai furent d'ailleurs introduit au salon de l'auto de Montréal en janvier 2013 . On pourrait se méprendre à penser que le Trax est conçu à partir de la plateforme du Cruze mais il est en fait basé sur la plateforme de la Chevrolet Sonic. Le Chevrolet Trax n'est vendu aux États-Unis que depuis l'an dernier.

La tendance envers les très petits VUS se maintient. Ces VUS au format d'une voiture compacte ne cessent de gagner en popularité. Le sentiment de sécurité, la possibilité d'avoir une traction intégrale ainsi que l'espace de chargement utile a convaincu plusieurs acheteurs au cours des dernières années. Dans ce marché compétitif, Chevrolet nous offre le Trax. Ce dernier fût introduit il y a déjà 3 ans, les premier modèles à l'essai furent d'ailleurs introduit au salon de l'auto de Montréal en janvier 2013 . On pourrait se méprendre à penser que le Trax est conçu à partir de la plateforme du Cruze mais il est en fait basé sur la plateforme de la Chevrolet Sonic. Le Chevrolet Trax n'est vendu aux États-Unis que depuis l'an dernier.

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La conduite

La conduite

Selon la nature de sa catégorie, le Trax offrent des dimensions assez réduites. Tout comme une voiture compacte ou sous compacte, il est à l'aise en situation urbaine. Son comportement routier est assez agile. Cependant son centre de gravité est plus haut qu'une voiture compacte. Ceux qui pensent s'acheter un petit VUS et de retrouver les sensations d'une voiture se fourvoient hélas. Bien que le Trax soit agréable à conduire grâce à son agilité et sa maniabilité, il ne se compare pas à une voiture même si son empattement de 2555m est plus petit que celui d'une Chevrolet Cruze. La suspension du Trax lui permet de bien absorber les anomalies de la route tout en lui donnant un petit côté nerveux. Cependant, les pneus d'hiver à flanc un peu plus mous m'ont seulement permis d'obtenir un aperçu. Il a parfois tendance à sautiller lorsqu'il y a des bosses sur la route. Si ces bosses se retrouvent dans des courbes, le Trax reste stable malgré les sautillements. Cependant, c'est dans ce genre de situation qu'il démontre rapidement sa limite. Bien qu'il reste stable, il ne vous donnera pas le même sentiment qu'une voiture proprement dite. Sa direction électronique est légère comme presque toutes les directions de ce type. Bref, cette direction électronique ne m'a pas enchanté car je'ai trouvé absente par moment et engagée à d'autres occasions. C'est son manque de constance qui m'a agacé.

Le Chevrolet Trax à l'essai était le modèle LT à traction intégrale. Tous les modèles de Trax sont mûs par la même motorisation. Celle-ci est le moteur Ecotec 4 cylindres turbo de 1,4 litres. Il produit 138 chevaux et génère 148 lb-pi de couple. Ce n'est pas assez pour en faire un véhicule sportif mais c'est tout à fait assez pour la conduite au quotidien. Cette motorisation est jumelée à une transmission automatique à six rapports sauf dans le modèle de base (LS). Cette transmission automatique effectue du bon boulot. Son étagement équilibré est correctement adapté afin de prendre avantage de la puissance de la motorisation turbo. Les accélérations et les reprises sont dans la moyenne. Vous pourrez les comparer à la plupart des véhicules sous compacte. Il est vrai que le surplusde poids de la traction intégrale vous enlève quelques dixième sur le 0-100 km/h mais c'est la prix à payer pour la stabilité qu'elle apporte en mauvaises conditions routières. La consommation moyenne d'essence durant l'essai fut de seulement 9 litres/100km. La consommation urbaine s'est révélée être très proche de la consommation annoncée puisque j'ai observé 9,8 litres/100km. Cependant c'est la consommation sur l'autoroute qui fut moins efficace que prévue. En fait, le weekend où j'ai voyagé avec le Trax fut parsemé de forts vents. Le Trax s'est bien débrouillé en restant stable mais sa silhouette plus haute et donc moins aérodynamique s'est révélée un handicap pour la consommation d'essence.

À l'intérieur

À l'intérieur

Le design intérieur et les matériaux n'ont pas vraiment changés depuis son lancement en 2013. Voir l'article d'Eric. Ce dernier n'est pas tendre à l'endroit du Trax. Il est vrai que les matériaux sont de plastiques durs et pourraient bénéficier d'une meilleure qualité mais dans l'ensemble, l'habitacle intérieur est satisfaisant. Son design est simple et moderne tandis que son ergonomie est efficace. La console centrale est habité par un large écran tactile de 7 pouces. La chaîne sonore est contrôlée à partir de cet écran. Vous pourrez aussi y contrôler le système de navigation en option. Les commandes de la climatisation sont de types classiques avec des roulettes pour contrôler la ventilation ainsi que la chaleur la température. Le tableau de bord par cotnre est moins réussi à mon avis. Il présente efficacement l'information et se manipule facilement mais j'ai peur que son design numérique ne subisse pas bien l'effet du temps. J'ai l'impression qu'on pourrait le trouver démodé rapidement.

L'espace pour les passagers se compare à celui offert par certaines voiture compacte. Les passagers avant se verront assis confortablement. Les sièges offrent un bon support aux occupants et permettent de trouver une position de conduite confortable. La banquette arrière sera confortable pour une famille de quatre. Le cinquième passager se trouvera un peu à l'étroit surtout au niveau des épaules. Le coffre du Trax offre 529 litres de chargement utile lorsque la banquette est relevé. C'est plus que dans une voiture intermédiaire. Cependant, une grande partie de cet espace est en hauteur et se voit moins utile si vous avez des passagers à l'arrière car ils pourraient recevoir les bagages sur la tête. Une fois cette banquette rabattue, le Trax devient un véhicule drôlement utile pour une famille.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

• le chargement utile une fois la banquette rabattue;
• l'agilité du véhicule en zone urbaine;
• la possibilité d'avoir une traction intégrale sur un petit véhicule;
• la performance de la motorisation;
• le confort de l'habitacle.

Essai-auto a moins aimé :

• l'insonorisation de l'habitacle;
• le prix trop élevé des versions bien équipées;
• la direction trop légère à l'occasion;
• véhicule qui devient sautillant lorsque la route est trop bosselée;
• matériaux de l'habitacle.

Conclusion

Conclusion

Chevrolet offre plusieurs versions du Trax 2016. Sa gamme de prix est plutôt étonnante. La version LS à traction avant et boite manuelle est offerte à partir de 21 745$. Ce modèle de base est assez sobre et se verra une alternative peu coûteuse aux familles en zones urbaines cherchant un petit véhicule utilitaire. À l'autre bout du spectre, la version LTZ à traction intégrale et roues de 18 pouces à profil bas est offerte à partir de 33 345$. Non, ce n'est pas une erreur de frappe... cette version est sensiblement le même prix que le Chevrolet Equinox LS à traction intégrale. C'est un peu déroutant. Nonobstant son prix, le Chevrolet Trax possède assurément des qualités qui plairont aux acheteurs canadiens.

Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Trax
Marque :	Chevrolet
Version :	LT
Autres versions disponibles :	LS, LTZ
Catégorie :	VUS
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	21 745 $ à 33 345 $
Prix de la version à l'essai :	29 810 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	1.4 litres
Puissance (ch) :	138 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	148 (lp-pi) @ 1850 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	6
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Consommation moyenne durant l’essai : l/100km

9 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	non
Aide au stationnement :	en option
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Tissu
Sièges chauffant avant :	non
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	non
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	10
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4247 mm
Largeur :	1775 mm
Hauteur :	1656 mm
Empattement :	2555 mm
Volume du coffre :	529 L
Capacité maximale de chargement :	1370 L

Garanties

Générale :	3 ans / 60 000 km
Assistance routière :	oui