Ford Explorer Limited 2025

Est-il assez résilient pour affronter l’hiver, nos routes... et les tarifs?
Alors que la menace d’un tarif de 25 % sur les importations canadiennes et mexicaines plane au-dessus de l’industrie automobile, des modèles comme le Ford Explorer, avec une tendance de ventes à la baisse au Canada, doivent redoubler d’efforts pour rester compétitifs. En 2025, le Explorer célèbre ses 35 ans avec une mise à jour qui promet luxe, puissance et technologie. Est-ce que cette évolution est suffisante pour séduire les familles québécoises dans un contexte économique où chaque dollar compte?
Les plus et les moins
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Essai-Auto a aimé:
+ Moteur 4 cylindres offre des bonnes performances ainsi que la possilité d'opter pour un V6 biturbo de 400 chevaux
+ Habitacle est vraiment beau, surtout couleur gris cristal de sel. Confort haut de gamme.
+ Conduite dynamique et bien calibrée
+ Gadgets technologiques faciles à utiliser malgré quelques pépins de connectivité avec CarPlayEssai-Auto a moins aimé:
- Volume de charge intérieur sous la moyenne des compétiteurs
- Prix élevé, surout prix de certaines options, qui sont difficiles à justifier
- Troisième rangée inconfortable pour adultes Notre Essai
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Le marché des VUS au Canada est encore en effervescence, dominé par des modèles populaires comme le Mazda CX-90, le Honda Pilot et le Kia Telluride, qui offrent tous un bon rapport qualité-prix. Cependant, malgré ce contexte, le Ford Explorer a vu ses ventes diminuer drastiquement au Canada. Il est clair que le modèle devait se regarder dans le miroir dans le but de regagner du terrain face à une concurrence qui ne cesse d’élever la barre en matière de technologie, de confort et d’efficacité énergétique. De plus, chez Ford on a abandonné le Edge, ce qui fait en sorte que l'Explorer doit séduire une clientèle plus large, tout en affrontant des défis comme la hausse des prix, et la menace imminente des tarifs américains. Bref, Ford doit jouer serré pour que l’Explorer reste pertinent au Canada, surtout maintenant qu'on cherche à avoir le plus possible pour notre argent.
Le Ford Explorer célèbre ses 35 ans en 2025, et pour célébrer il fait peau neuve. Il conserve ses proportions musclées avec quelques touches plus sophistiquées. À l’avant, on trouve de nouveaux phares à DEL et des calandres spécifiques à chaque version pour vous permettre de différencier les modèles. Sur la version Platinum, la grille est chromée pour ajouter une apparence plus haut de gamme. De profil, le long capot et les lignes athlétiques donnent à l’Explorer une allure robuste et élégante. Dépendamment de votre version, ce sont d'énormes jantes de 20 ou 21 pouces qui se trouveront sous votre véhicule. À l’arrière, les nouveaux feux à DEL et l’inscription Explorer sur le hayon modernisent légèrement le look, mais le tout demeure dans la continuité, on voit facilement que c'est un Explorer.
L’habitacle de l’Explorer est un bel équilibre entre luxe et fonctionnalité, surtout dans sa version Platinum. Les finitions et la qualité d'assemblage sont vraiment bien. Les sièges en cuir matelassé sont confortables, chauffants et ventilés, et la position de conduite est excellente. Les passagers à l’arrière profiteront de l’espace et de la luminosité offerte par le toit panoramique, bien que la troisième rangée reste, comme d’habitude, plus adaptée aux enfants qu’aux adultes.
Le grand écran tactile horizontal de 13,2 pouces, accompagné d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, modernise l’intérieur. Le système d’infodivertissement, basé sur Google, est adéquat, mais la connectivité sans fil avec Apple CarPlay n'était pas parfaite, et on s'est fait déconnecter une couple de fois. Possiblement que notre version manquait une mise-à-jour de logiciel. Ceci dit, le reste de l'expérience était intuitive et conviviale.
Côté cargo, l’espace atteint 2 415 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, ce qui est super pratique, mais c'est moins spacieux que le Honda Pilot qu'on a récemment essayé (3 219 litres). Les familles pourraient trouver cet espace un peu juste.
Sous le capot de notre modèle Platinum d’essai se trouvait le 4-cylindres EcoBoost de 2,3 litres développant 300 chevaux et 310 lb-pi de couple. Bien que ce moteur soit moins puissant que le V6 biturbo en option, il s’est montré suffisant pour toutes les situations, avec des accélérations vives et une capacité de remorquage très raisonnable de 5 000 lb. Impressionant pour un "p'tit" quatre.
Côté consommation, on s'en attendait compte tenu du poids et volume du véhicule, on tourne autour des 11,5 L/100 km combiné ville et route. C'est raisonnable, mais on s'éloigne de la compétition avec leurs motorisations hybrides. En ville, attendez-vous à voir ce chiffre grimper au tour de 13-14 L/100km.
La conduite, quant à elle, est fort agréable. Le châssis est solide, l’isolation sonore est excellente et les suspensions, bien que fermes, absorbent bien les imperfections des routes. Je dirais le point faible c'est les pneus à profil super bas, et la direction qui est un peu flou - principalement car le véhicule à une vocation plus confort que sportivité. Ceci dit, c'est plaisant à conduire. Le système de traction intégrale privilégie la propulsion arrière pour une conduite plus dynamique, et son intervention sur les surfaces glissantes a été à la hauteur de nos attentes, ce qui vous inspire confiance dans nos conditions hivernales québécoises.
Derrière le volant de cet Explorer, impossible de ne pas penser aux tarifs de 25 % que les États-Unis envisagent d’imposer sur les importations canadiennes et mexicaines. Une telle décision pourrait avoir des conséquences super néfastes pour l’industrie automobile nord-américaine, entraînant des hausses de prix, des ralentissements de production et des pertes d’emplois des deux côtés de la frontière. Cette génération d'Explorer est frabriquée à Chicago, aux États-Unis, mais plusieurs composantes sont d'origine canadienne. Ce qui veut dire que pour les consommateurs autant Canadiens qu'Américains, cela pourrait rendre des véhicules déjà coûteux comme cet Explorer encore plus inaccessibles.
En somme, ce Ford Explorer Platinum 2025 est un VUS polyvalent qui offre beaucoup de puissance, de confort et de technologies modernes. Son design élégant et ses améliorations intérieures en font un véhicule super intéréssant, et son moteur 4 cylindres, bien qu’un peu gourmand, est à la hauteur pour les besoins quotidiens des familles. Cependant, avec un prix près de 67 000 $ pour la version à l'essai, il se place dans une catégorie où la concurrence offre plus pour moins cher. Dans un contexte commercial tendu entre le Canada et les États-Unis, l’Explorer rappelle l’importance de proposer des produits adaptés aux budgets des consommateurs. Un bon VUS, mais qui devra ajuster son prix ou son offre pour rester compétitif. Chose difficile à faire pour une compagnie comme Ford, pour qui sa chaîne d'approvisionnement est complètement intégrée des deux côtés de la frontière.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Explorer Marque : Ford Version : Platinum Autres versions disponibles : Active, ST-Line, ST Catégorie : VUS 7 places Nombre de place assises : 7 Nombre de portes : 5 Gamme de prix : 52 830 $ à 71 430 $ + options Prix de la version à l'essai : 66 380 $ Transport et préparation : 2 295$ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo de 2,3 litres Cylindrée : 2,3 litres Puissance (ch) : 300 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 310 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 10 Transmission manuelle (Nb rapports) : Non Transmission variable continue : Non Performances
Accélération 0-100 km/h 6.8 sec. ou 5,6 sec. avec V6 turbo Accélération 400m 14.5 sec. à 152 km/h ou 13.8 sec. à 162 km/h pour le V6 turbo Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 11,4 L/100km (2.3L turbo) Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée oui Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 10 ou 14 en option Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière oui Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 5 048 mm Largeur : 2 004 mm Hauteur : 1 782 mm Empattement : 3 025 mm Garde au sol : 209 mm Poids à vide : 1 952 kg Volume du coffre : 461 L derrière 3e rangée Capacité maximale de chargement : 2 416 L derrière 1ere rangée Capacité de remorquage : 2 267 Kg Garanties
Générale : 3 ans, 60 000km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans, km illimité
Mots-clés: VUS