Enfin à la hauteur

Depuis déjà trop longtemps, la Chevrolet Malibu est une intermédiaire sans intérêt que les consommateurs conduisaient lors de la location d’une voiture à court terme, que ce soit chez Budget, Hertz, Enterprise et autres. Elle affichait un prix attrayant et un volume plus qu’adéquat, et c’est pas mal tout ce qu’on retrouvait dans la case des points positifs. La génération précédente a tenté de changer la donne avec un look plus moderne et un comportement routier plus agréable mais en bout de ligne, elle n’était pas encore à la hauteur de la compétition, peu importe la provenance. Cette nouvelle Malibu laisse le passé derrière et peut enfin être une vraie rivale à part entière, à commencer par son look qui est totalement réussi, tant à niveau de sa carrosserie que de son habitacle. Et sous le capot, c’est tout nouveau aussi…

Enfin à la hauteur

Depuis déjà trop longtemps, la Chevrolet Malibu est une intermédiaire sans intérêt que les consommateurs conduisaient lors de la location d’une voiture à court terme, que ce soit chez Budget, Hertz, Enterprise et autres. Elle affichait un prix attrayant et un volume plus qu’adéquat, et c’est pas mal tout ce qu’on retrouvait dans la case des points positifs. La génération précédente a tenté de changer la donne avec un look plus moderne et un comportement routier plus agréable mais en bout de ligne, elle n’était pas encore à la hauteur de la compétition, peu importe la provenance. Cette nouvelle Malibu laisse le passé derrière et peut enfin être une vraie rivale à part entière, à commencer par son look qui est totalement réussi, tant à niveau de sa carrosserie que de son habitacle. Et sous le capot, c’est tout nouveau aussi…

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Bel habitacle

Attirante et moderne

Les lignes de cette intermédiaire n’ont plus rien à voir avec la tristesse des générations précédentes. On remarque que la ligne du toit plonge rapidement, lui apportant un côté européen et stylisé. Elle reste une voiture dédiée à la masse mais il n’est plus du tout gênant d’y être vu derrière le volant. À ce sujet, une fois bien assis dans son habitacle, on remarque que toutes les technologies sont présentes (notre version LT incluait Apple CarPlay et Android Auto, OnStar et la connectivité WiFi 4G LTE) et la présentation du tableau de bord est fort agréable à l’œil. Il y a encore la présence de certains plastiques bon marché par endroit mais la majorité des matériaux offrent dorénavant une belle richesse et finition.

Le design et l’emplacement de l’écran tactile central devrait servir de modèle à des manufacturiers comme Mazda, BMW et Mercedes. L’intégration de cet écran à la planche de bord fût faite de façon beaucoup plus harmonieuse que la plupart des rivaux, et l’utilisation de ce dernier ne requiert aucunement la lecture du manuel du propriétaire. C’est très facile et naturel comme navigation.

Finalement, malgré un toit qui plonge rapidement, le volume de l’habitacle est toujours un point fort et ce Malibu peut rivaliser sans aucun problème avec les Honda Accord, Hyundai Sonata et autres.

Gamme de prix et moteurs

Des quatre cylindres dans toute la gamme

Comme on le retrouve de plus sur le marché, GM vient d’abandonner le V6 dans la Malibu. La plupart des versions utilisent un petit 4 cylindres turbo de 1,5 litre (160ch) tandis qu’un 2 litre turbo de 250ch est livré dans les versions plus cossues. À noter qu’une version hybride est aussi disponible, livrant un total de 188ch en combinant un moteur à essence de 1,8 litres et un moteur électrique. Fait intéressant, cette hybride est offerte pour moins de 30 000$. Alors que la version L est disponible sous les 22 000$, l’essai actuel fût réalisé avec la version LT équipée du groupe technologie (démarreur à distance, écran tactile de 8 pouces au lieu de 7 pouces, recharge par induction pour cellulaire) et du groupe cuir (sellerie de cuir, sièges avant chauffants, chaine audio Bose à neuf haut parleurs). Le prix final était de 28 235$.

Le petit moteur 1,5 litre effectue un excellent travail dans la plupart des circonstances. Il est silencieux, doux, suffisamment puissant et n’affiche aucun temps de réponse du turbo. La transmission à six rapports est elle aussi très efficace et n’hésite pratiquement jamais lors des manœuvres de dépassement. On souhaiterait un peu plus de punch à haut régime mais en revanche, le couple de 184 lb-pi est disponible dès 2000 trs/min et permet des déplacements urbains sans complexe. De toute façon, on pourrait lui pardonner beaucoup plus que cela car l’économie d’essence observée fût excellente. Sur autoroute, on tourne dans les 6,5 litres/100km alors qu’en ville, c’est plus 9,5 litres que j’ai noté. Bref, en conduite mixte, j’ai terminé ma semaine d’essai avec une moyenne de 8,3 litres par tranche de 100 km. Rien à redire à ce chapitre.

Cette nouvelle génération est environ 100kg plus légère que la précédente et on le remarque rapidement derrière le volant. La masse du véhicule est moins ressentie en virage et au freinage mais on aurait souhaité un peu plus de dynamisme et de plaisir derrière le volant. Bref, c’est une belle amélioration mais il reste encore du chemin à faire pour rejoindre les Honda Accord et surtout Mazda6 au niveau du plaisir de conduite.

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

-          Silhouette beaucoup plus attirante

-          Belle présentation intérieure

-          Motorisation 1.5T agréable

-          Bonne économie d’essence

-          Équipement de série assez complet

Essai-auto a moins aimé :

-          Comportement routier dans la moyenne, sans plus

-          Réputation de fiabilité à refaire

-          Valeur de revente faible vs les rivaux japonais

 

Conclusion et spécifications

Cette Malibu devrait aller chercher de nouveaux acheteurs grâce à son look moderne de très bon goût. L’habitacle aussi attirera les bons commentaires et son rapport qualité/prix est enfin à la hauteur de la compétition. Le plus difficile sera de convaincre les consommateurs que cette fois-ci, c’est la bonne…

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Malibu
Marque :	Chevrolet
Version :	LT
Autres versions disponibles :	L, LS, Premier, Hybride
Catégorie :	Intermédiaire
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	21 745$ à 32 045$
Prix de la version à l'essai :	28 235$
Transport et préparation :	2000 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	quatre cylindres turbo
Cylindrée :	1.5 litres
Puissance (ch) :	160 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	184 lp-pi @ 2000 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	6
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	8.1 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	8.3 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	non
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	9
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4922 mm
Largeur :	1854 mm
Hauteur :	1465 mm
Empattement :	2829mm
Poids à vide :	1550 kg
Volume du coffre :	462 L

Garanties

Générale :	3 ans / 60 000 km
Assistance routière :	oui