Nissan Altima 2024
À contre-courant
Il n’y a pas si longtemps l’Altima faisait la pluie et le beau temps en compagnie de la Toyota Camry et l’Accord de Honda au sommet des véhicules les plus vendus au Canada. Hormis le F-150 bien évidemment. Nissan a connu son lot de difficultés au cours de ces années mais semble vouloir persister à présenter une gamme complète de produits outre ses VUS. Les Américains ayant largement abandonné le segment et les Coréens offrant des berlines intermédiaires intéressantes, est-ce que Nissan peut espérer faire sa place dans ce créneau devenu plus pointu avec cette génération d'Altima qui date de quelques années déjà?
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Berline bien conçue et attrayante
- Traction intégrale de série
- Confort et habitabilité assurés
- Économique à la pompe
- Système d’infodivertissement intéressant
Essai-auto a moins aimé :
- Motorisation manque de raffinement
- Aucune hybridation offerte
- Boite CVT dangereuse lors de reprises après freinage d’urgence
Notre essai
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Design et habitacle
D’entrée de jeu l’Altima prend facilement les devants dans la sphère du design en la comparant à la toute nouvelle Honda Accord et à la Camry qui commence à montrer son âge. La berline intermédiaire demeure assez moderne et bien stylée pour affronter la Sonata de Hyundai et sa cousine la K5 de Kia. Les stylistes de Nissan ont eu le crayon heureux en sachant bien doser la modernité et le langage stylistique de la maison. Nissan offre une berline au look à la fois sportif sans tomber dans les fioritures inutiles et des lignes au goût du jour. La calandre noire de bonne dimension sertie de chrome noir en version SR annonce un véhicule à la vocation sportive alors que ses lignes de toit expriment la fluidité d’un coupé sport. L’arrière avec ses gros embouts d’échappement vient finir le look sportif de l’Altima. La carrosserie de l’Altima est sans doute le point fort de cette berline submergée dans un océan de VUS.
Les concepteurs et stylistes assignés au design intérieur de l’Altima n’ont soit pas reçu le feu vert de la haute direction pour exprimer leur talent ou se sont simplement contenter d’optimiser l’intérieur de la précédente génération de la voiture. On soupçonne que les comptables de la marque ont eu leur mot à dire pour limiter les investissements au minimum. Quoiqu’il en soit ceux et celles qui préfèrent la simplicité des tableaux de bord analogiques et les commandes activées par des boutons physiques seront servis puisque les commandes de la climatisation, chauffage et sièges chauffants sont de cette nature. L’Altima présente son instrumentation simplement avec des cadrans analogiques pour les fonctions primaires, vitesse, régime moteur, température et jauge de carburant mais offre tout de même un écran au centre du tableau qui offre une panoplie de fonctions allant de données sur la vitesse moyenne, la consommation, l’état des divers systèmes d’aide à la conduite et la navigation. Finalement une solution bien pratique et élégante pour jumeler l’analogique au numérique. Le nouvel écran de 12.3 pouces offert sur la SR peut maintenant rivaliser avec les meilleurs systèmes d’infodivertissement offerts par la concurrence. Une particularité intéressante du système de navigation est de présenter non seulement les stations-service environnantes mais aussi d’afficher le prix de l’essence en temps réel.
Une berline intermédiaire doit avant tout offrir espace et confort à ses occupants pour arriver à satisfaire les plus exigeants adeptes de ce segment. Contrairement aux VUS compacts ou intermédiaires, la berline intermédiaire se doit être en tous points parfaite au chapitre de l’ergonomie, du confort de toutes ses places assises et offrir un coffre capable d’y engouffrer un meuble Ikea. À ce chapitre l’Altima fait tout très bien. On a de l’espace, les sièges sont très confortables lors de longs trajets et le coffre est d’excellente dimension.
Performances
L’unique motorisation de l’Altima n’a rien de moderne mais à sa défense propose une mécanique relativement sobre et éprouvée au cours du temps. La combinaison d’un gros 4 cylindres de 2,5 litres jumelé à boite CVT développe 182 chevaux et 178 livres de couple n’a rien d’extraordinaire mais l’ajout de la traction intégrale de série vient damer le pion à l’Accord qui ne l’offre pas du tout et à la Camry qui l’offre en option. Les performances sont correctes sans plus et la CVT se comporte un peu comme une boite automatique en simulant des changements de rapports. L’économie de carburant est très intéressante en affichant une moyenne de 8,3 L/100km moitié ville moitié route. L’Altima offre une tenue de route calme et prévisible dans la mesure du raisonnable. Sans prétendre être un bête de circuit la berline reste relativement neutre en virage et sa traction intégrale l’aide à bien assurer une sortie de virage bien appuyée.
Il faut mentionner toutefois un bémol à cette motorisation qui, dans des circonstances exceptionnelles peut être déconcertante. Lors d’arrêts d’urgence effectués à plus de 80 km/hre lors de nos essais, il a été difficile de repartir sans délai. On enfonce l’accélérateur et la voiture peine à reprendre ses moyens et arrive lentement à reprendre quelconque accélération. Dans certaines circonstances ce comportement peut s'avérer au pire dangereux ou à tout le moins anxiogène.
Outre ce bémol l’Altima fait tout ce qu’on attend d’une berline intermédiaire en matière de comportement routier en assurant une suspension confortable sur mauvaises routes et en offrant un comportement sain sinon quasi-sportif sur routes sinueuses prises à vitesse disons optimales.
Conclusion
Alors nous voici en fin d’analyse et il faut aborder le volet qualité/prix par rapport à vos attentes et de la concurrence. La gamme de prix de l’Altima va de 31 700$ pour la version 2,5 S de base à 38 200$ pour la version Platinum et la traction intégrale de série sur toutes les versions. Honda offre l’Accord EX de base à près de 40 000$ et la version Touring Hybride à plus de 47 000$ mais aucune offre de traction intégrale. Toyota offre la Camry en diverses versions à 4 cylindres à traction intégrale, hybride et V6 allant de 34 800$ à 44 300$. Kia et Hyundai offrent autant de versions de la Sonata et de la K5 allant de 35 000$ à 44 300$ et offrent la traction intégrale. Dans ce créneau Nissan semble donc offrir une berline élégante, compétente, la seule offrant la traction intégrale de série et à prix plus que compétitif.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Altima Marque : Nissan Version : SR Premium Autres versions disponibles : S, SR, Platinum Catégorie : Berline intermédiaire Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 30 998 $ à 38 198 $ Prix de la version à l'essai : 36 998 $ Transport et préparation : 2 030 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 Cylindres Cylindrée : 2.5 litres Puissance (ch) : 182 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 178 lb-pi @ 3,600 tr/min Transmission automatique (Nb rapports) : ND Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 7.8 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.3 L/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux sans file Nombre de hauts-parleurs : 9 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI non Dimensions
Longueur : 4900 mm Largeur : 1851 mm Hauteur : 1458 mm Empattement : 285 mm Garde au sol : 137 mm Poids à vide : 1570 kg Volume du coffre : 437 L Capacité maximale de chargement : 2831 L Capacité de remorquage : non recommandé Garanties
Générale : 3 ans ou 60,000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans sans égard au kilométrage
Mots-clés: intermediaire