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Essais Routiers

Subaru Legacy GT 2023

Si l’on pouvait ignorer son apparence

Subaru est vraiment un manufacturier qui peut présenter le pire comme le mieux au niveau du design. Alors que le BRZ est un coupé sport superbement exécuté et que le Crosstrek à ce cachet unique qui le distingue de la compétition, les Forester et Outback représentent pratiquement l’exemple de ce qu’on ne devrait pas oser présenter d’un point de vue visuel et esthétique. Les révisions de mi-cycle du Legacy le place malheureusement dans ce dernier clan… tellement dommage car une fois derrière le volant les points positifs s’accumulent.

 

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Si l’on pouvait ignorer son apparence

Subaru est vraiment un manufacturier qui peut présenter le pire comme le mieux au niveau du design. Alors que le BRZ est un coupé sport superbement exécuté et que le Crosstrek à ce cachet unique qui le distingue de la compétition, les Forester et Outback représentent pratiquement l’exemple de ce qu’on ne devrait pas oser présenter d’un point de vue visuel et esthétique. Les révisions de mi-cycle du Legacy le place malheureusement dans ce dernier clan… tellement dommage car une fois derrière le volant les points positifs s’accumulent.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

  • Habitacle de qualité
  • Niveau de confort appréciable
  • Volume offert à tous les occupants et leurs bagages
  • Traction intégrale hautement compétente
  • Performances du 2.4 litres turbo

Essai-auto a moins aimé :

  • Mariage moteur-transmission imparfait
  • Design de mauvais goût
  • Suspension peu sportive
  • Sécurité passive beaucoup trop intrusive

Essai routier

2023 subaru legacy 2023 essai auto

Mon collègue Éric à fait un article complet sur la version GT du Legacy qui revenait sur le marché l’an dernier. Pour 2023, la gamme au complet reçoit des changements et modifications, commençant par une réduction de versions au nombre de cinq l’an dernier à seulement trois cette année. Ainsi, le prix de départ est plus onéreux avec un déboursé minimum de 32 995 $ pour la version Tourisme qui a maintenant le rôle de modèle d’entrée de gamme. La version Limited suit avec son PDSF de 36 995 $, en offrant un niveau de luxe et d’équipement de série plus étoffé tout en utilisant toujours le 2.5 litres atmosphérique de 182 ch. Afin d’avoir une motorisation moderne et puissante, il faut opter pour la version GT à l’essai qui vous arrachera 41 995 $. Naturellement, ce qui distingue la Legacy des autres intermédiaires est la présence de son excellente traction intégrale sur toutes les versions.

Toutes les Legacy offertes au menu bénéficient du système EyeSight avec aide au centrage, un système d’infodivertissement unique à écran tactile double de 7 pouces avec commandes de chauffage et de climatisation et commandes multimédia, et depuis cette année Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Notre avions la version GT en essai qui comprend en plus la navigation intégrée au système d'infodivertissement avec écran de 11,6 pouces, le chargeur sans fil pour cellulaire, ainsi que le système audio Harman Kardon de catégorie supérieure à 12 haut-parleurs, le garnissage en cuir Nappa, la fonction mémoire liée au siège du conducteur et aux rétroviseurs, les sièges chauffants pour tous les occupants, et l’assise réglable en longueur sur le siège du conducteur. Bref, une voiture bien équipée dotée d’un intérieur de bon goût où les matériaux et l’assemblage se retrouvent légèrement au-dessus de la moyenne des berlines de la catégorie. Il est grandement dommage que la silhouette de la version 2023 est encore plus décevante à regarder. Certains iraient jusqu’à dire que le résultat est hideux surtout avec la partie avant de cette version qui est supposée évoquer une certaine sportivité. Ce n’est pas la présence d’une bande rouge sur la calandre qui va changer quoi que ce soit, et que dire de ces jantes qui ressemblent à des enjoliveurs bon marché?!

2023 subaru legacy interior

Tout comme pour les spécifications offertes au niveau de l’habitacle, le confort est un point positif et il en est ainsi aussi pour le volume disponible. On ne se sent jamais serré dans cet habitacle et le coffre affiche une bonne dimension et un dessin facile à utiliser dans son entièreté. L’appréciation du Legacy GT continu avec l’excellent couple ainsi qu’à la puissance offerte qui rend cette berline plutôt véloce quand on regarde nos temps d’accélérations et reprises. L’expérience est malheureusement plutôt étrange au quotidien, surtout en mode Sport qui semble procurer un mariage en eau trouble entre la motorisation turbo et la transmission CVT. En conduite sportive, il y a beaucoup moins d’hésitations mais les suspensions plutôt molasses ne donnent pas nécessairement l’envie de constamment pousser à fond cette berline à ses limites. Malgré qu’on affiche GT fièrement sur le coffre arrière, le seul élément pouvant supporter le nom de cette version est le moteur sous le capot. Et si jamais vous oubliez votre coté rationnel un peu trop rapidement, les différents systèmes d’aide à la conduite vous le rappelleront rapidement avec un niveau de sensibilité qui devrait être révisé; on vous rappelle en tout temps de freiner, ralentir, vous tenir à une distance adéquate avec le véhicule en avant, etc.

Tel que le titre de cet article le mentionne, cette mouture 2023 du Legacy en offre beaucoup à ceux et celles qui pourront passer outre son apparence. La traction intégrale offerte de série pèse lourd dans la balance des points positifs mais la motorisation atmosphérique des versions plus abordables n’est pas à la hauteur de la compétition. Et quand on opte pour la version GT à l’essai, on n’est toujours pas certain qu’elle en offre autant pour le prix que certains rivaux tel que la Honda Accord et Kia K5 par exemple.

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Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Legacy
Marque :  Subaru
Version :  GT
Autres versions disponibles :  Tourisme, Limited
Catégorie :  Intermédiaire
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 32 995 $ à 41 995 $
Prix de la version à l'essai : 41 995 $
Transport et préparation : 1 850 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres turbo
Cylindrée : 2.4 litres
Puissance (ch) : 260 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 277 lb-pi à 2000 trs-min
Transmission automatique (Nb rapports) :  CVT
Transmission manuelle (Nb rapports) :  ND
Transmission variable continue : oui

Performances

Accélération 0-100 km/h 6.4 sec.
Accélération 400m 14.8 sec. à 155 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.7 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui 
Assistance au freinage : oui 
Répartition électronique du freinage : oui 
Assistance à la stabilité : oui 
Système d'avertissement de collision : oui 
Système d'avertissement de changement de voie : oui 
Système d'avertissement d'angle mort : oui 
Aide au stationnement : oui 
caméra de recul : oui 

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir 
Sièges chauffant avant : oui 
Sièges chauffant arrière : oui 
Sièges climatisés oui 
Système de navigation oui 
Système de clé sans main oui 
Banquette rabattable oui 
Troisième rangée ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :  les deux
Branchement auxiliaires : oui 
Système de divertissement arrière ND
Port USB oui 
Connectivité Wi-FI ND

Dimensions

Longueur : 4855 mm
Largeur : 1840 mm
Hauteur : 1500 mm
Empattement : 2750 mm
Poids à vide : 1720 kg
Volume du coffre : 428 L
Capacité de remorquage : Non recommandé

Garanties

Générale :  3 ans ou 60 000 km
Assistance routière : oui 

 

 

Mots-clés: intermediaire