Enfin de ce côté de l’Atlantique. Merci Ford!

Depuis quelques années, la Volkswagen Golf R est venue déranger la Subaru STi dans ce créneau des voitures compactes sport à traction intégrale. Cette Volkswagen est si compétitive depuis l’an dernier qu’elle a même dépassé Subaru. Au courant de 2016, Ford a finalement fait traverser l’Atlantique à la mythique Focus RS. Mais pour un prix de base qui frôle le cap des 50 000$, on est en droit de s’attendre à des performances électrisantes. Heureusement, c’est exactement ce que j’ai pu constater lors de mon essai de cette Focus RS qui attire l’attention des amateurs de voitures compactes sport.

Enfin de ce côté de l’Atlantique. Merci Ford!

Depuis quelques années, la Volkswagen Golf R est venue déranger la Subaru STi dans ce créneau des voitures compactes sport à traction intégrale. Cette Volkswagen est si compétitive depuis l’an dernier qu’elle a même dépassé Subaru. Au courant de 2016, Ford a finalement fait traverser l’Atlantique à la mythique Focus RS. Mais pour un prix de base qui frôle le cap des 50 000$, on est en droit de s’attendre à des performances électrisantes. Heureusement, c’est exactement ce que j’ai pu constater lors de mon essai de cette Focus RS qui attire l’attention des amateurs de voitures compactes sport.

 

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Performances

350ch sous le capot!

Alors que 300ch semble la norme dans cette catégorie, Ford ne lésine pas en lui greffant un quatre cylindres 2,3 litres turbocompressé. Ce même moteur que l’on retrouve dans certains autres produits Ford (par exemple, la Mustang Ecoboost) fût revu et renforcé afin de produire et supporter la puissance et le couple supplémentaire. Parmi les changements, on retrouve une tête de moteur de chez Cosworth, un turbo révisé, et un système de refroidissement amélioré et un tout nouveau système d’admission et d’échappement. La sonorité qui s’échappe des deux pots arrière se fait remarquer et n’a rien à voir avec la symphonie décevante des versions de la Mustang utilisant un 2,3 litres turbo. Après avoir ajusté ces excellents sièges qui se moulent à notre corps (à condition de ne pas avoir une physionomie trop imposante), on décolle en maniant l’excellente boîte manuelle à six rapports qui est la seule transmission disponible. L’embrayage est très facile en utilisation urbaine et la position des autres pédales permet d’utiliser la technique talon-pointe sans le moindre problème. Le levier de vitesse n’est pas aussi précis que ce que l’on retrouve dans la Golf R mais c’est tout de même plus qu’acceptable.

Les accélérations que procure ce petit bolide sont définitivement soutenues et un tantinet plus rapide que la compétition au niveau des chronos obtenus en ligne droite. La plage de puissance est très large et le couple à bas régime impressionne. D’ailleurs, ce couple associé à une traction intégrale hors pair avec contrôle de vecteur de couple (qui peut, par exemple, faire varier la totalité du couple disponible à l'arrière sur la roue extérieure au virage) et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 de 19 pouces ne font qu’une bouché de cette compétition sur circuit routier alors que la RS est presque catapultée hors des virages tellement l’adhérence surprend. Dans un environnement adéquat où l’on peut pousser à fond cette petite Ford et choisir l’un de ses modes de conduites moins restrictifs (Sport, Circuit et même Drift), elle affiche alors des chronos au tour de 1 à 2 secondes plus rapides que la STi et la Golf R, tout dépendant des circuits. Impressionnant! Et au-delà des temps obtenus, c’est le côté extrême et hors norme de cette RS qui la rend unique, tout en offrant un comportement routier grisant qui pardonne les erreurs. Un seul petit bémol est au niveau des freins Brembo qui pourraient être un peu plus endurants mais on n’observe cette petite faiblesse que si l’on pousse vraiment à la limite le véhicule pendant un bon bout, et cette observation ne pourra être observée sur la route. Bref, elle offre des performances, une motricité et un plaisir de conduite jusqu’ici jamais vu dans le créneau des compactes sportives.

Prix et équipement

48 000$ pour une Focus!

Il est vrai qu’il ne faut que quelques minutes derrière son volant pour comprendre exactement l’effort d’ingénierie qui fût déployé par l’équipe en charge du développement de cette super-compacte mais en conduite au quotidien, certains éléments restent difficile à avaler pour le prix demandé. Ce qui me vient rapidement à l’esprit est la présentation générale de la planche de bord qui n’est plus du tout actuelle et les matériaux n’ont rien d’une voiture de ce prix. Au moins, aucune option n’est au catalogue car la Focus RS vient de série avec tout l’équipement nécessaire au confort et sécurité de tous les jours. Son rayon de braquage est beaucoup trop grand pour un véhicule de ce format mais son format à hayon rend son utilisation très polyvalente et sa traction aux quatre roues pourra permettre à son propriétaire de s’amuser même l’hiver venu…

Les + et les -

Essai-auto a aimé:

-          Tenue de route prodigieuse

-          Couple impressionnant à bas régime

-          Plaisir intense derrière le volant

-          Performances au sommet de la catégorie

-          Bancs offrant un excellent support latéral

-          Aucune option et équipement complet

Essai-auto a moins aimé:

-          Prix corsé pour une Focus

-          Rayon de braquage beaucoup trop grand

-          Planche de bord qui n’est pas à la hauteur du prix

-          Génération de cette Focus qui est en fin de carrière

Conclusion

Cela fait déjà plusieurs années que les amateurs attendaient cette nouvelle génération de la Focus RS et surtout qu’elle traverse sur notre continent. L’attente en valait pleinement la peine même si on aurait souhaité que cette RS arrive plus tôt considérant que l’actuelle génération de la Focus est en fin de carrière et sera remplacée pour 2018. Et si vous recherchez un peu de luxe, la Golf R est de loin un meilleur choix et offre un meilleur compromis entre performance et confort pour une voiture à utilisation quotidienne. Par contre, si vous recherchez la compacte sportive la plus rapide et la plus passionnante à piloter, la Focus RS est le choix incontesté. Et croyez-moi qu’on oublie rapidement le prix demandé lorsque l’on s’amuse en mode Drift et qu’on se prend pour Ken Block, ou lorsqu’on s’amuse à démolir la compétition…

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Focus RS
Marque :	Ford
Catégorie :	Compacte sport
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	47 969$
Prix de la version à l'essai :	48 769 $
Transport et préparation :	1375 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbocompressé
Cylindrée :	2.3 litres
Puissance (ch) :	350 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	350 lp-pi @ 3200 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	N/D
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.8 sec.
Accélération 400m	13.2 sec @ 168 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	11 litres /100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et Alcantara
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui / non / ND
Troisième rangée	oui / non / ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	10
Branchement auxiliaires :	oui
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4390 mm
Largeur :	1823 mm
Hauteur :	1472 mm
Empattement :	2648 mm
Poids à vide :	1585 kg
Volume du coffre :	562 L
Capacité maximale de chargement :	1240 L

Garanties

Générale :	3 ans et 60 000 km
Assistance routière :	oui