Traces d’ADN de fauve

Jaguar n’a pu échapper au tsunami des VUS et multisegments et pour assurer sa survie a dû emboiter le pas en lançant le F-Pace il y a maintenant près de trois ans. Et qu’est-ce qui suit l’arrivée d’un VUS de luxe intermédiaire qu’on se demande? Tout simplement l’arrivée d’un VUS de luxe compact voyons! Ce n’est que pure logique n’est-ce pas? Soyons sérieux et allons plutôt voir comment le Jaguar E-Pace P300 R-Dynamic HSE (ouf!) fera pour arracher quelques clients qui lorgneraient du côté d’un Audi Q3, ou de BMW X1 et X2.

Traces d’ADN de fauve

Jaguar n’a pu échapper au tsunami des VUS et multisegments et pour assurer sa survie a dû emboiter le pas en lançant le F-Pace il y a maintenant près de trois ans. Et qu’est-ce qui suit l’arrivée d’un VUS de luxe intermédiaire qu’on se demande? Tout simplement l’arrivée d’un VUS de luxe compact voyons! Ce n’est que pure logique n’est-ce pas? Soyons sérieux et allons plutôt voir comment le Jaguar E-Pace P300 R-Dynamic HSE (ouf!) fera pour arracher quelques clients qui lorgneraient du côté d’un Audi Q3, ou de BMW X1 et X2.

 

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Design fidèle à la marque?

Le tout nouveau E-Pace fait son entrée chez les concessionnaires Jaguar en trois versions : P250, P300 R-Dynamic et First Edition qui, comme son nom l’indique, ne sera disponible que pour cette année de lancement. Pour compliquer les choses ou vous offrir plus de choix, la version R-Dynamic présente trois ensembles de divers degrés de luxe et d’équipement soit les S, SE et HSE. La gamme de prix s’échelonne de 42 700$ à 59 000$ avant les autres options, frais et taxes. Notre véhicule d’essai, un P300 R-Dynamic HSE fort bien équipé, sera vôtre pour la modique somme de 62 790$.

D’entrée de jeu il faut donner à Jaguar le mérite d’avoir conçu un VUS compact qui n’est pas une simple version rétrécie du son VUS intermédiaire le F-Pace. Le petit possède son propre style qui semble mieux plaire au grand public à en juger par les commentaires recueillis au cours de mon essai. Sous certains angles il est possible de reconnaître des lignes de la F-Type comme de trois-quarts arrière avec ses hanches proéminentes, les feux arrière qui se glissent vers les ailes et le diffuseur à deux paliers sous le parechoc. L’avant se distingue peut-être un peu moins par ses aspects plus massifs avec ses grandes prises d’air de chaque côté de la calandre et ses phares quelque peu génériques. Ses dimensions plus ramassées et ses porte-à-faux très courts aux extrémités lui confèrent un dynamisme que plusieurs manufacturiers sauront assurément plagier. Même arriver tard dans un marché si serré, Jaguar a su se démarquer de belle façon.

C’est en prenant place à bord du E-Pace que les traces d’ADN de la marque sont plus mises en évidence. Notre véhicule d’essai était équipé de l’intérieur le plus luxueux de la gamme et bénéficiait d’une sellerie de cuir de couleur « huitre clair » agencée à des cuirs « ébène » pour les autres surfaces de cet intérieur. La planche de bord sort tout droit des autres de modèles de la marque en adoptant un tableau de bord à affichage numérique et modulable tout comme l’écran central du système d’infodivertissement beaucoup plus convivial que ses prédécesseurs. Le toit panoramique vitré mais non ouvrant ajoute une ambiance claire et de très bon goût. Si vous avez de jeunes enfants ou de gros chiens, allez plutôt du côté noir de la chose puisque les fauteuils huitre clair auront vite pris le coloris de vos jeans. Tout n’est pas que luxe à bord puisqu’on retrouve encore quelques plastiques durs au bas des portières et à quelques autres endroits mais tout ce que la main peut toucher demeure souple et agréable. Les places arrière sont accueillantes pour des adultes de taille moyenne et le dégagement pour la tête est surprenant compte tenu de l’arc du toit qui sombre vers l’arrière de la voiture. L’espace cargo est de bonne dimension mais son accès est rendu difficile par la hauteur de charge du plancher.

 

Performances au rendez-vous?

Le E-Pace est animé par deux versions d’un moteur de quatre cylindres de 2,0 litres à turbocompresseur qui produit 247 chevaux dans les versions P250 et 296 chevaux dans les versions P300. Une seule boite automatique à neuf rapports est offerte dans toutes les versions et achemine la puissance aux quatre roues dans toutes versions. Notre P300 affichait de bonnes performances et le 6,4 secondes annoncés par Jaguar pour compléter un 0-100 km/h est très similaire de la mesure obtenue lors de notre test. La consommation de carburant super se situe à 10,5l/100km lors de notre essai départagé moitié ville moitié route. Le pilote du E-Pace aura à sa disposition toutes les aides à la conduites allant du régulateur de vitesse intelligent, au système qui détecte l’état de fatigue du pilote, le freinage d’urgence autonome ainsi qu’une gamme complètes d’assistance au stationnement. Le petit VUS peut aussi tracter une remorque de 1600 kilos.

Sur la route et au quotidien, le E-Pace déçoit par ses suspensions trop sèches et un temps de réponse de la combinaison boite/moteur beaucoup trop long. Le E-Pace affiche une belle solidité de caisse qui le rend capable de bien se comporter en virage et en conduite moindrement sportive mais la moindre bosse ou aspérité du bitume se fait sentir sèchement. Sur de longs trajets, le petit VUS devient lassant à moins de rouler sur des routes en parfait état. L’autre irritant majeur peut avoir de fâcheuses conséquences dans certaines conditions. Le temps de réponse après avoir sollicité l’accélérateur se compte en secondes. On appuie et c’est le silence radio. Pas de réponse du moteur ni de la boite. On appuie une peu plus, même résultat alors on appuie encore et bang! Tout arrive d’un coup et la voiture s’emballe. Impossible de conduire en douceur lors des départs ou en circulation lourde et pensez-y à deux fois avant de vous élancer pour vous glisser dans la circulation en accélérant.

 

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Design intérieur fidèle à la marque
• Matériaux de qualité et assemblage soigné
• Capacité hors-route et de remorquage appréciées
• Puissance du 2.0 litres turbo parmi les meilleures
• Design extérieur mieux réussi que celui du F-Pace

Essai-auto a moins aimé :

• Manque de raffinement de groupe motopropulseur
• Suspensions trop sèches
• Places arrière un peu justes
• Plancher de charge élevée
• Facture salée pour des équipements populaires

 

Conclusion et fiche technique

Le E-Pace s’inscrit dans la lignée des Jaguar en reprenant des éléments de design des plus belles berlines et coupés sport de la marque. À ce chapitre, ce petit VUS sport de luxe fait mieux que le Porsche Macan et est tout aussi réussi que l’Alfa Romeo Stelvio. En version R-Dynamic HSE équipé de plusieurs ensembles couteux, il devient tout simplement trop cher. Son intérieur élégant et ses allures sportives n’arrivent pas à compenser ses failles majeures en conduite au quotidien. Si Jaguar parvient à mieux calibrer les suspensions et de revoir toute la programmation des logiciels du moteur et de la boite automatique pour réduire le temps de réponse, alors le E-Pace pourra très bien se tirer d’affaire.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	E-Pace
Marque :	Jaguar
Version :	P300 R-Dynamic
Autres versions disponibles :	P250 Base, First Edition
Catégorie :	VUS compact de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	42 700 $ à 59 000 $
Prix de la version à l'essai :	62 790 $
Transport et préparation :	2 700 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4  cyl turbo
Cylindrée :	2,0 litres
Puissance (ch) :	296 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	296 lp-pi @ 1500 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	9
Transmission manuelle (Nb rapports) :	nd
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.5 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10.5 l/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui 360deg

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui /
Troisième rangée	non

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	20
Puissance (watts) :	850 watts
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4411 mm
Largeur :	2088 mm
Hauteur :	1649 mm
Empattement :	2681 mm
Garde au sol :	265 mm (hors route)
Poids  :	1894 kg
Volume du coffre :	575 L
Capacité de remorquage :	1600 Kg

Garanties

Générale :	4 ans / 80,000km
Assistance routière :	oui