Le VUS le moins dispendieux chez Acura

Le tout nouveau Acura ADX arrive comme le plus petit et le plus accessible des VUS de la marque, une tentative de réconcilier l’ADN sportif du manufacturier avec les exigences d’un marché urbain avide de compacts de luxe. Construit pour séduire ceux et celles qui veulent un badge japonais distinctif sans payer le prix d’un produit européen, l’ADX promet une combinaison de style, d’équipements et d’agrément de conduite à un tarif d’entrée de gamme plus agressif.

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Le VUS le moins dispendieux chez Acura

Le tout nouveau Acura ADX arrive comme le plus petit et le plus accessible des VUS de la marque, une tentative de réconcilier l’ADN sportif du manufacturier avec les exigences d’un marché urbain avide de compacts de luxe. Construit pour séduire ceux et celles qui veulent un badge japonais distinctif sans payer le prix d’un produit européen, l’ADX promet une combinaison de style, d’équipements et d’agrément de conduite à un tarif d’entrée de gamme plus agressif.

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Prix compétitif face aux rivaux européens
• Design moderne et allure sportive
• Dotation technologique
• Volume disponible
• Consommation d’essence raisonnable

Essai-auto a moins aimé :

• Isolation phonique et raffinement acoustique déficients
• Transmission CVT lente
• Plaisir de conduite en retrait face à la compétition
• Accélérations sous les attentes

Essai routier

À première vue, l’ADX reprend les codes stylistiques récents d’Acura : calandre pentagonale sculptée, lignes tendues et silhouette compacte mais musclée. Prenant ses racines dans le Honda HR-V, les proportions lui donnent une présence plus athlétique que celle d’un simple VUS urbain. La variante A-Spec à l’essai renforce l’aspect sportif avec des détails esthétiques plus agressifs. L’intérieur joue la carte du raffinement sobre : matériaux de qualité correcte pour la catégorie, finitions bien ajustées, mais sans l’opulence que l’on trouve chez des concurrents européens plus onéreux. Il faut savoir que notre habitacle foncé et sans contraste peut être personnalisé afin d’y retrouver quelque chose de plus frappant visuellement.

En général, l’habitacle de l’ADX est soigné : sièges confortables et ergonomie pensée pour l’usage quotidien. L’interface multimédia reprend la logique Acura avec un écran central bien doté et l’ensemble des aides à la conduite. Dommage toutefois que certains détails, comme l’isolation déficiente qui résulte en un niveau sonore plus élévé que la concurrence sur autoroute, trahisse l’origine du véhicule. Pour sa catégorie, ce petit VUS offre un bon espace intérieur. La banquette arrière est facilement utilisable par des adultes même pour de plus longs trajets. Le coffre est adapté aux besoins d’une petite famille avec son volume offert tout juste sous les 700 litres. À noter que le format du véhicule facilite les manœuvres en ville, ce qui renforce son attrait pour ce type d'usage.

Sous le capot, Acura propose un moteur 1,5 litre turbo, une mécanique utilisée dans plusieurs produits Honda et dans l’Acura Integra. Développant 190 ch et 179 lb-pi, et assortie d’une transmission à variation continue (CVT) ainsi que d’une traction intégrale, il faut diminuer nos attentes au niveau des performances considérant le poids supérieur à 1600 kg. Il s’agit d’une mécanique sobre et efficiente plutôt qu’une poussée purement sportive. Avec un 0-100 km/h en 8,7 secondes selon nos mesures, c’est beaucoup plus lent qu’un Volvo XC40 ou BMW X1 par exemple. Et les reprises sont elles aussi peu impressionnantes, et encore plus lorsque le véhicule fait salle comble.

En conduite quotidienne, l’ADX se montre posé et prévisible. La direction privilégie la neutralité et le confort sur la route, la suspension filtre bien les inégalités de la route, mais l’agrément dynamique est encore loin d’être la priorité numéro un : la CVT tempère tout désir de retrouver des sensations vives même si la sonorité à haut régime semble pourtant démontrer un effort réel. Bref, le positionnement du véhicule est différent de la majorité des rivaux du segment.

Ainsi, l’Acura ADX n’est pas une révolution, mais une stratégie mesurée : attirer des acheteurs vers la marque avec un produit compétitif dans la frange inférieure du segment haut de gamme. Il conjugue style, sécurité, polyvalence du format et équipement, tout en acceptant des compromis sur la sportivité et le silence de roulement. Pour l’amateur de sensations, mieux vaut lorgner un RDX plus musclé ou un rival plus orienté performance. Cependant, pour l’acheteur qui désire une Acura comme voiture familiale, bien pensée et tout de même accessible, l’ADX coche la plupart des cases. Il n’y a que la version Platinum Élite A-Spec proposée à 51 480 $ qui pousse un peu la note à mon avis. Ainsi les versions de base ou A-Spec sont beaucoup plus compétitives.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	ADX
Marque :	Acura
Version :	Platinum Élite A-Spec
Autres versions disponibles :	Base, A-Spec
Catégorie :	VUS sous compact de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	44 980 $ à 51 480 $
Prix de la version à l'essai :	51 480 $
Transport et préparation :	2 595 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	1,5 litres
Puissance (ch) :	190 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	179 lb-pi à 1700 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	CVT
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	8.7 sec.
Accélération 400m	16.5 sec. à 140 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	8.4 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et suède
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	15 (Bang & Olufsen) dans la version Platinum Élite A-Spec seulement
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4718 mm
Largeur :	1840 mm
Hauteur :	1620 mm
Empattement :	2655 mm
Poids à vide :	1630 kg
Volume du coffre :	690 L
Capacité maximale de chargement :	1526 L
Capacité de remorquage :	0 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui