Maserati Levante Trofeo 2021
Un VUS motorisé par Ferrari
Le nom Maserati fait réagir la plupart des gens, avec son histoire et le prestige de son logo. Le Levante est le seul VUS offert chez Maserati et même s’il ne s’agit nullement d’un coupé sport, la calandre unique affichant fièrement le trident attire les regards et cette version Trofeo fait tourner les têtes avant même que le véhicule soit vu grâce sa motorisation V8 biturbo provenant de chez Ferrari et cette sublime sonorité émanant de ces quatre pots d’échappements. Donc le style est définitivement au rendez-vous mais qu’en est-il de la substance ?
Sous le capot
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Le moteur justifie à lui seul le prix d’entrée
Il faut bien commencer sous le capot quand on sait que ce qui s’y cache provient de la marque italienne au cheval cabré ! Alors que la version de base et S sont livrées avec un V6 de 345ch et 424ch respectivement, cette version Trofeo propose un V8 de seulement 3,8 litres avec deux turbos, le tout produisant une puissance de 582ch et 538 lb-pi de couple, jumelé à une transmission automatique à huit rapports et traction intégrale bien sûr.
Lorsque l’on soulève le capot, on ne peut qu’admirer l’œuvre visuelle qui s’offre à nous avec la tête du moteur tout de rouge tel que le veut la tradition de la Scuderia ainsi qu’un couvercle principal au centre tout en carbone. Il est rare de retrouver un tel spectacle sous un capot dans l’industrie et le prix d’admission est soudainement un peu plus défendable. On ressent que c’est le cœur de ce VUS.
Parlant de cœur, il sait vraiment pomper à fond sans aucun effort, surtout en mode Corsa qui réveille divers paramètres afin de rendre ce Levante beaucoup plus vivant sans toutefois négliger le confort de roulement. L’échappement devient alors beaucoup plus excitant avec une sonorité qu’on ne se lasse jamais, surtout au fur et à mesure que le régime-moteur grimpe en révolution. Sans être l’unité la plus rapide de la catégorie, cette transmission fait quand même son travail sans reproche et supporte bien ce V8 biturbo. Les accélérations et les reprises enregistrées démontrent bien le potentiel de cet engin malgré un poids frôlant les 2300kg : 0-100 km/h en 3.9 secondes et un quart de mile en 12.1 secondes à 186 km/h! Dire que ces temps surprennent est un euphémisme et les passagers restent encore plus abasourdis. Maserati indique une vitesse de pointe de tout juste au-dessus des 300 km/h mais malheureusement il n’est pas vraiment possible au Canada de vérifier cette mesure…
Habitacle et conduite
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Outre que le moteur...
Le style de la carrosserie est aussi quelque chose d’unique qui attire l’attention, surtout la partie avant qui est distinctive et permet de différencier ce VUS parmi tous les autres offerts par la compétition. On sent qu’il y a quelque chose de spécial, même pour ceux et celles n’ayant que peu de connaissance du monde automobile.
À l’ouverture des portières, on observe et apprécie le contraste des couleurs et matériaux offerts, le carbone ayant sa place à divers endroits où la main se pose. À l'opposé, on observe malheureusement la présence de commandes que l’on retrouve ailleurs dans les produits FCA (FIAT-Chrysler Automobiles). Considérant le fait que le groupe FCA est propriétaire de Maserati, il peut être valable de vouloir utiliser certaines pièces déjà en existence mais pas dans un véhicule exotique. Parlant de comparaison avec des véhicules de masse, il est très étrange de ne pas retrouver dans ce Maserati certains équipements comme l’affichage tête haute dans le pare-brise ou bien la recharge de cellulaire sans fil qui sont maintenant présents dans des véhicules offerts à moins de 30 000$! Pourtant, il offre la suspension pneumatique ajustable, les pare-soleil rétractables et électriques à l'arrière et le fermeture complète automatique des portières!
Considérant le poids et les dimensions extérieurs, on est en droit de s’attendre à un habitacle qui offre un espace plus qu’adéquat. Bonne nouvelle à ce niveau car le volume offert est un aspect qui pourra faire le bonheur de tous les occupants tout comme l’insonorisation de haut niveau provenant des glaces latérales doublées qui permettent de profiter de la chaîne audio Bowers & Wilkins à 17 haut-parleurs; celle-ci donne des frissons au niveau de la définition de la sonorité et la puissance totale bien sûr. À ce niveau, on en a vraiment pour son argent.
Le poids de l’ensemble est par contre un aspect qui est ressenti à tout instant (sauf au niveau des accélérations) et rend ainsi l’expérience de conduite pas aussi sportif et incisif qu’on pourrait croire après avoir expérimenté la puissance de la motorisation… l’emphase est réellement sur le confort dans tous les aspects de la conduite.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Motorisation italienne unique sous le capot
- Sonorité incomparable
- Accélérations et reprises saisissantes
- Habitacle silencieux et confortable dans toutes les situations
- Design unique rendant ce VUS distinctif – surtout la partie avant.
Essai-auto a moins aimé :
- Caractéristiques absentes (affichage tête haute, chargeur à induction, etc.)
- Comportement routier affichant une réelle lourdeur
- Moins avancée technologiquement par rapport à la compétition
- Certaines commandes retrouvées dans d’autres produits FCA
Conclusion
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En théorie, on devrait comparer ce Levante Trofeo avec un BMW X5M ou Porsche Cayenne Turbo S. Cet essai révèle clairement par contre qu’il ne vise nullement la performance ultime au niveau du comportement routier tel que le tente si bien cette compétition allemande. Il essaye plutôt d’intimider avec l’aura et le prestige du nom et du logo, ainsi que l’exotisme de sa motorisation. Et à ce jeu, il réussit fort bien sa mission tout en offrant un confort et un silence de roulement à tous les occupants, peu importe la qualité de la chaussée. Bref, il est difficile de trouver une compétition directe, surtout pour le prix demandé de 170 000$! Comme quoi qu’il est vrai qu’un nom comme Maserati, ça se paye…
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Levante Marque : Maserati Version : Trofeo Autres versions disponibles : Base, S, GTS Catégorie : VUS de luxe Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 93 150 $ à 189 650 $ Prix de la version à l'essai : 170 800 $ Transport et préparation : 2200 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V8 biturbo Cylindrée : 3.8 litres Puissance (ch) : 582 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 538 lp-pi @ 2500 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 3.9 sec. Accélération 400m 12.1 sec @ 186 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 16 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 17 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 5020 mm Largeur : 2158 mm Hauteur : 1698 mm Empattement : 3004 mm Poids à vide : 2280 kg Volume du coffre : 422 L Capacité de remorquage : non recommandé Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans
Mots-clés: VUS luxe