Mazda MX-5 RF 2019
Le changement est sous le capot
L’actuelle génération de ce biplace est tout à fait réussie, que ce soit au niveau de l’esthétisme ou du plaisir unique qu’on ressent derrière le volant en tout temps. Avec un prix pouvant friser les 45 000$, plusieurs revendiquaient par contre un surplus de puissance et de couple afin d’exploiter davantage l’excellent châssis. Pour la version 2019, Mazda apporte un peu plus de punch à toute la gamme MX-5 avec de sérieuses modifications aux composantes internes du moteur SkyActiv de 2 litres. En bout de ligne, il s’agit d’une augmentation de 26ch et 3 lb-pi de couple.
Évaluation
-
Malgré que la version RF (toit rigide rétractable) soit environ 100 livres plus lourde que la version à toit souple MX-5, elle est celle qui attire le plus les regards avec un style qui nous rappelle certains classiques européens. Lors de notre dernier essai du MX-5 RF l’an dernier, j’en avais conclu ceci : « l’addition de cette version fût une excellente décision de Mazda. Cette RF est encore plus désirable et encore plus plaisante à piloter à défaut d’être très puissante ou rapide en ligne droite. Par contre, pour le prix demandé, il faut s’assurer de bien magasiner car on s’approche de voitures sport beaucoup plus puissantes ou de cabriolets européens plus luxueux et pratiques au quotidien. Bref, une excellente 2e ou 3e voiture pour ceux et celles qui en ont les moyens et qui priorisent le plaisir de conduite à l’état pur. »
Les changements apportés cette année n’affecteront nullement le volume très (trop) restreint de l’habitacle et le manque flagrant d’espaces de rangement. Par contre, la puissance grimpe à 181ch alors que le prix reste très similaire. Avec un si faible poids, on s’attendait bien sûr à des performances enregistrées nettement plus rapides qu’avec l’ancien moteur. Étonnamment, seulement quelques dixièmes de secondes séparent les temps enregistrés en accélération entre notre dernier essai et ce MX-5 RF 2019. Outre ce que certains pourraient qualifier de déception, cette nouvelle motorisation est réellement plus agréable en conduite urbaine avec un couple palpable à bas régime et une poussée à haut régime qui est présente jusqu'à la nouvelle ligne rouge de 7500 trs/min (au lieu de 6800 trs/min l'an dernier). En conduite inspirée, on remarque l’amélioration avec un comportement moteur réellement différent de l’ancienne unité. C’est ce qu’on appelle une belle évolution.
Outre ce changement, Mazda mentionne avoir amélioré la transmission et la position de conduite. La différence n’est pas très significative tant qu’à moi à part le fait qu’il est plus facile qu’auparavant de trouver la position de conduite idéale grâce à de nouveaux ajustements. On note par contre un équipement de série plus complet qu'auparavant, principalement au niveau système de sécurité i-ActivSense livré de série.
Pour le reste, simplement à consulter notre article de la MX5 RF publié l’an dernier car c’est essentiellement le même véhicule sauf pour ce nouveau moteur évalué un peu plus haut dans cet article.
Conclusion et fiche technique
-
En bout de ligne, la version 2019 représente une évolution sur les mêmes thèmes qu'auparavant : plaisir de conduite assuré et inégalé, confort relatif, et prix qui demande réflexion surtout au Québec avec nos hivers. Pour les vrais amateurs qui désirent une voiture sport pure et légère, ils ne restent pas beaucoup de choix sur le marché mais il faut être prêt à vivre avec les sacrifices qui viennent avec cette MX-5 RF.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : MX-5 RF Marque : Mazda Version : GT Autres versions disponibles : GS-P Catégorie : Sport Nombre de place assises : 2 Nombre de portes : 2 Gamme de prix : 39 900 $ à 47 900 $ Prix de la version à l'essai : 46 800 $ Transport et préparation : 1895 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 litres Puissance (ch) : 181 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 151 lp-pi @ 4000 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 6 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 6.9 sec. Accélération 400m 14.9 sec à 149 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.3 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : non Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 9 Branchement auxiliaires : oui Port USB oui Connectivité Wi-FI non Dimensions
Longueur : 3914 mm Largeur : 1918 mm Hauteur : 1245 mm Empattement : 2309 mm Poids à vide : 1118 kg Volume du coffre : 127 L Garanties
Générale : 3 ans kilométrage illimité Assistance routière : oui
Mots-clés: Sport