Un véhicule de transition

L’arrivée de nouvelles technologies dans nos vies suscite des réactions multiples en fonction du degré de confort que nous avons à les adopter. Il y aura toujours ceux et celles qui doivent absolument être les premiers à les adopter et qui vont se ruer sur tout ce qui est nouveau. Ils ont été les premiers à se procurer un véhicule électrique alors que la majorité les regardait d’un air perplexe. Aujourd’hui l’offre de véhicules électriques ne cesse d’augmenter et le nombre d’adeptes augmente tout autant. Mais que se passe-t-il lorsqu’on veut faire sa part et réduire sa dépendance aux énergies fossiles sans toutefois se lancer dans le tout électrique? L’hybride rechargeable peut répondre à ce dilemme.

Un véhicule de transition

L’arrivée de nouvelles technologies dans nos vies suscite des réactions multiples en fonction du degré de confort que nous avons à les adopter. Il y aura toujours ceux et celles qui doivent absolument être les premiers à les adopter et qui vont se ruer sur tout ce qui est nouveau. Ils ont été les premiers à se procurer un véhicule électrique alors que la majorité les regardait d’un air perplexe. Aujourd’hui l’offre de véhicules électriques ne cesse d’augmenter et le nombre d’adeptes augmente tout autant. Mais que se passe-t-il lorsqu’on veut faire sa part et réduire sa dépendance aux énergies fossiles sans toutefois se lancer dans le tout électrique? L’hybride rechargeable peut répondre à ce dilemme.

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• Autonomie électrique de 60 km même en hiver
• Recharge sur borne de niveau 3 possible
• Habitacle luxueux
• Véhicule confortable et silencieux
• Garantie de 5 ans
• Équipement complet sur la version GT Premium

Essai-auto a moins aimé :

• Moteur a essence vétuste et gourmand
• Hésitations à passer en mode essence lors d’accélérations
• Troisième banquette difficile d’accès et pour enfants seulement

Notre essai

Design et habitacle

L’alliance de Nissan et Mitsubishi qui a pris naissance en 2016 a permis aux deux manufacturiers de partager architectures mécaniques et technologies afin de mieux être en mesure d’affronter la concurrence mondiale. Bien que les dimensions soient très semblables entre le Rogue et l’Outlander, Mitsubishi a réussi à conférer à son VUS un style qui se démarque du Nissan. Sa partie avant est de de toute évidence unique à Mitsubishi avec ses ajouts de chrome et ses phares d’appoint montés à la verticale. Le profile de l’Outlander a plus de caractère avec des ceintures de caisses plus sculptées alors que l’arrière se démarque de par ses feux bien intégrés au hayon. Au final, l’Outlander présente une carrosserie distinctive, agressive mais qui abuse un peu des appliquées de chrome sur sa face avant.

Si la carrosserie de l’Outlander se distingue de son cousin le Rogue, il n’en va pas de même pour l’habitacle. Et c’est pour le mieux car nous avions aimé l’habitacle du Nissan lors de notre dernier essai. L'intérieur de l’Outlander est fort probablement son atout le plus impressionnant, on se croirait dans un véhicule de luxe. Les matériaux sont de qualité supérieure et la finition est bien soignée – surtout dans sa livrée GT Premium. De plus, ce Outlander se démarque car il est l’un des seuls véhicules de la catégorie à offrir trois rangées de sièges de série. Malheureusement l’accès à la troisième rangée et le dégagement pour les jambes de cette rangée limitent son accès à des enfants seulement.

L'ensemble du tableau de bord et des commandes est semblable à celui du Rogue, mais c’est une bonne nouvelle car le tout a été repensé. On retrouve un grand écran d’infodivertissement tactile, avec des boutons physiques pour les commandes de climatisation, un sélecteur de vitesses élégant et un bouton rotatif pour changer le comportement du véhicule dépendamment de la route ou des conditions climatiques. Finalement, le tableau de bord est numérique, ce qui lui confère un air technologique et de luxe.

Performances

Cette seconde génération du Outlander PHEV poursuit dans la même approche technologique que la première mais remplace la batterie lithium-ion de 14 kWh par une de 20 kWh. La motorisation est composée de deux moteurs électriques de 114 et 134 chevaux et (avant/arrière) jumelés à un moteur à essence de 4 cylindres qui lui en produit 131. On arrive à une puissance totale de 248 chevaux et de 332 livres de couple. Toute cette cavalerie dispose d’une boîte de réduction à un rapport avec mode d’entraînement commutable à l’avant et d’une boîte à rapport de réduction unique fixe. Donc pas de transmission automatique ni de CVT. L’autonomie réalisée en hiver par des températures oscillant entre -5 et -10C sur un parcours mi-ville/mi-route tourne autour de 60km.  Mitsubishi affiche une autonomie de 61 km. C’est donc dire qu’il soit possible de faire beaucoup mieux l’été en ville et sur de petites routes secondaires aux limites de vitesse moindre que sur autoroutes. L’Outlander se distingue de certains autres véhicule hybrides rechargeables puisqu’il dispose d’un chargeur rapide (CC) de type CHAdeMO qui sur une borne de niveau 3 peut recharger la batterie de 0 à 80% en 38 minutes. On peut toujours utiliser une borne de niveau 2 qui fera le travail en plus de 6 heures alors que sur une prise domestique de 120 V on prendra environ 16 heures.

Alors comment toute cette technologie se traduit en performances et en agrément de conduite?  Plutôt bien, très bien même. La décision de Mitsubishi de doter le VUS d’un moteur de 2,4 litres en remplacement de l’anémique 2,0 litres de la génération précédente et d’améliorer le rendement des moteurs électriques fut la bonne. Les accélérations sont franches tant en mode hybride qu’en mode électrique bien qui la transition d’un mode à l’autre se fait parfois attendre. On enfonce l’accélérateur et le groupe propulseur tarde à interpréter la commande. Surprenant lors de la première expérience mais on s’y fait et on peut gérer la situation en anticipant le moindrement les manouvres à effectuer. La conduite à une seule pédale est aussi disponible et permet de récupérer l’énergie du freinage. On ne peut cependant complètement immobiliser le véhicule sans avoir recours aux freins pour les derniers mètres du freinage. Les palettes disposées derrière le volant ajustent le degré de récupération désiré si on n’utilise pas la fonction conduite à une pédale.

Le véhicule est muni d’un sélecteur de modes de conduite permettant de choisir entre une conduite entièrement électrique, un mode hybride ou un mode de recharge de batterie pour utilisation future. L’Outlander vient se série équipé de la traction intégrale S-WAC modulable de sept façons pour assurer son rendement optimale dans toutes les conditions routières et au goût du pilote. On peut choir entre un mode Puissance, Eco, normal, neige, hors route, boue et performance. Un peu plus que le client en demande mais bon. La tenue de route est saine et ne réserve pas de mauvaise surprise en autant qu’on respecte les lois de la physique et qu’on accepte que l’Outlander n’est pas fait pour rouler sur un circuit.

Conclusion

Mitsubishi offre cinq versions de l’Outlander allant de l’entrée de gamme ES proposé à 48 198$ jusqu’au GT Premium de notre essai proposé à 58 198$ à cela on pourra déduire les montants de subventions des gouvernements provinciaux et fédéral. L’Outlander PHEV permet à ceux et celles qui ne se sentent pas prêts pour se procurer un véhicule entièrement électrique mais qui veulent néanmoins réduire leur dépendance aux énergies fossiles. Mais ce véhicule hybride rechargeable n'est pas pour tout le monde mais s’adresse aux gens qui font plusieurs déplacements de moins de 60 km et occasionnellement de plus longs parcours. Un dernier mot sur la consommation qui peut décevoir puisqu’au-delà des 60 km parcourus en mode électrique le véhicule consomme plus que la concurrence. Lors de notre essai effectué en ville et sur autoroute à 50/50 nous avons réalisé une moyenne de 8,3 l/100km. Sur autoroute on constate plutôt 9,5 l/100km.

Autres commentaires: Benjamin

On voit beaucoup de Outlander PHEV sur les routes et il ne faut que quelques jours en sa possession pour saisir le phénomène. Ce VUS coche plusieurs cases: sa suspension est suffisamment molle pour absorber les nids-de-poule du Québec, sa conduite est confortable et son habitacle est très logeable. En ajustant sa conduite et en activant le freinage regénératif, il est même possible d'atteindre les 75km en mode 100% électrique, ce qui peut répondre aux besoins quotidiens de beaucoup d'acheteurs. Il est vrai qu'il s'agit d'un véhicule sans caractère et plutôt ennuyeux à conduire mais comme achat rationnel, c'est très défendable en plus de sa garantie sur le groupe motopropulseur de 10 ans. 

 

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Outlander PHEV
Marque :	Mitsubishi
Version :	GT Premium
Autres versions disponibles :	ES, LE, SEL, GTS
Catégorie :	VUS HYbride rechargeable
Nombre de place assises :	9
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	48 198 $ à 58 198$
Prix de la version à l'essai :	58 198 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	$ cylindres et deux moteurs électriques
Cylindrée :	2,4
Puissance totale (ch) :	248
Couple total	332 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	Un rapport
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	7.3 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	8,3 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	360 degrés

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	9
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4710 mm
Largeur :	2144 mm
Hauteur :	1745 mm
Empattement :	2706 mm
Garde au sol :	201 mm
Poids à vide :	2155 kg
Volume du coffre :	872 L derrière la 2e rangée
Capacité maximale de chargement :	1832 L derrière les si`ges avant
Capacité de remorquage :	680 Kg

Garanties

Générale :	5 ans ou 100,000 km / 10 ans sur groupe motopropulseur et batterie
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans ou 100,000km