Un VUS urbain bien pensé

Dans un marché automobile de plus en plus dominé par les discours sur l’électrification, le Hyundai Kona 2026 rappelle avec aplomb qu’il existe toujours une clientèle bien réelle pour des véhicules à motorisation traditionnelle. Plus accessible, plus simple à utiliser au quotidien et mieux adaptée à notre réalité climatique et géographique, le Kona à essence demeure le pilier de la gamme.

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Un VUS urbain bien pensé

Dans un marché automobile de plus en plus dominé par les discours sur l’électrification, le Hyundai Kona 2026 rappelle avec aplomb qu’il existe toujours une clientèle bien réelle pour des véhicules à motorisation traditionnelle. Plus accessible, plus simple à utiliser au quotidien et mieux adaptée à notre réalité climatique et géographique, le Kona à essence demeure le pilier de la gamme.

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Bon choix de versions et configurations
• Traction intégrale livrable
• Volume disponible
• Comportement routier rassurant
• Technologies présentes

Essai-auto a moins aimé :

• Moteur 2 litres plutôt anémique
• Transmission CVT peu engageante
• Beaucoup de plastique dans l’habitacle
• Prix pouvant atteindre les 40 000 $

Essai routier

Le Kona a toujours été un VUS sous-compact à part. Dès ses débuts en 2018, cette première génération a su se démarquer par son design audacieux et son positionnement polyvalent. Depuis l’arrivée de la seconde génération en 2024, cette identité demeure, mais avec une maturité accrue et des dimensions plus généreuses. Les lignes sont plus nettes, la silhouette plus affirmée, et l’ensemble dégage une impression de solidité supérieure. Il se démarque visuellement par rapport à la compétition qui inclut le Honda HR-V, Subaru Crosstrek, Nissan Kicks et plusieurs autres.

Visuellement, le Kona conserve une personnalité forte, mais mieux maîtrisée. La signature lumineuse à DEL s’intègre harmonieusement à la face avant, tandis que les proportions générales donnent une impression de véhicule légèrement plus large et plus posé sur la route. Les versions à essence bénéficient du même soin esthétique que la déclinaison 100% électrique, ce qui renforce leur attrait.

La version N Line à l’essai mérite une mention particulière. Sans tomber dans l’exubérance, elle ajoute une touche de sportivité bienvenue grâce à des pare-chocs spécifiques, des jantes exclusives, des accents noirs et une présentation plus dynamique. Ce n’est pas un Kona N, mais c’est un compromis intéressant pour ceux qui souhaitent un style plus affirmé sans sacrifier le confort.

Outre la version électrique qui fera partie d’un essai à part, Hyundai propose deux moteurs à essence pour le Kona 2026, chacun répondant à un besoin précis.

Le moteur de base est un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développant 147 chevaux. Jumelé à une transmission à variation continue, il privilégie la douceur et la constance. En ville comme sur route, il offre une conduite prévisible si vous respectez les limites de sa puissance qui est souvent insuffisante. Ainsi, cette motorisation ne cherche pas à impressionner, mais elle remplit parfaitement son rôle pour un usage quotidien. Sa consommation maîtrisée et sa mécanique éprouvée en font un choix logique pour les conducteurs pragmatiques. Ceux-ci devront cependant accepter la lenteur de fonctionnement de la transmission CVT.

Pour ceux qui souhaitent davantage de réactivité, le moteur 1.6 turbo constitue une option nettement plus convaincante. Avec ses 190 chevaux et un couple généreux, il transforme le Kona littéralement. Les accélérations sont franches, les reprises efficaces, et la boîte automatique à huit rapports contribue à une expérience de conduite plus engageante. La disponibilité de la traction intégrale avec ce moteur est un atout majeur, particulièrement dans nos régions où l’hiver impose souvent ses règles.

Sur la route, le Hyundai Kona se distingue par son équilibre général. La suspension est bien calibrée, absorbant efficacement les imperfections de la route sans compromettre la stabilité à haute vitesse. La direction est légère à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres en ville, tout en demeurant suffisamment précise sur l’autoroute. En revanche, il ne faut pas s’attendre à quelque chose de communicatif car c’est plutôt muet à ce niveau. Le Kona n’a pas la prétention d’être un véhicule sportif, mais il offre une conduite sécurisante et agréable, ce qui est exactement ce que recherchent la majorité des acheteurs de ce segment. En version turbo avec traction intégrale tel que présenté ici, il inspire un niveau de confiance supérieur mais cette génération n’est pas aussi incisive (si je peux me permettre) que la précédente, le surplus de poids n’aidant pas à ce chapitre.

L’habitacle de cette seconde génération marque un net progrès par rapport au Kona précédent. Le tableau de bord adopte une disposition plus horizontale, dominée par deux écrans numériques de 12,3 pouces, soit un pour l’instrumentation et le second pour système multimédia. L’interface est claire, rapide et intuitive, un domaine où Hyundai excelle depuis plusieurs années.

Les matériaux utilisés sont d’une qualité acceptable pour la catégorie mais quand on affiche un PDSF de près de 40 000 $ pour la version N-Line tel qu’essayé, on reste un peu sur notre appétit considérant l’omniprésence de plastique dans l’habitacle. L’assemblage est soigné et l’ergonomie bien pensée. Les commandes physiques pour les fonctions essentielles sont conservées, ce qui facilite l’utilisation au quotidien. À l’avant, l’espace est généreux, tandis que la banquette arrière peut accueillir confortablement deux adultes. C'est beaucoup moins serré que dans la première génération, et c'est tant mieux. 

Bien que Hyundai propose également le Kona en version entièrement électrique, les déclinaisons à essence demeure le cœur de la gamme. Elle s’adresse à ceux qui ne souhaitent pas dépendre d’une infrastructure de recharge, qui parcourent de longues distances ou qui recherchent simplement une solution éprouvée et sans compromis.

En bout de ligne, le Hyundai Kona 2026 à essence prouve qu’un VUS sous-compact peut encore être pertinent, désirable et moderne sans passer obligatoirement par l’électrification. Bien conçu, bien motorisé et intelligemment positionné, il demeure un choix équilibré pour la catégorie. Pour les conducteurs à la recherche d’un véhicule polyvalent, fiable et adapté à la réalité quotidienne, le Kona reste une valeur sûre.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Kona
Marque :	Hyundai
Version :	N-Line
Autres versions disponibles :	Essential, Preferred, les deux offerts avec traction avant ou intégrale
Catégorie :	VUS sous compact
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	26 749$ à 36 699$ (avant options)
Prix de la version à l'essai :	39 699 $
Transport et préparation :	2 050 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	1,6 litres
Puissance (ch) :	190 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	195 lb-pi à 1700 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	oui (avec le moteur 2 litres atmosphérique)

Performances

Accélération 0-100 km/h	7.9 sec.
Accélération 400m	15.9 sec. à 142 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9.3 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	non
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (avant et arrière)
Connectivité Wi-FI	ND

Dimensions

Longueur :	4385  mm
Largeur :	1825 mm
Hauteur :	1615 mm
Empattement :	2660 mm
Poids à vide :	1595 kg
Volume du coffre :	723 L
Capacité maximale de chargement :	1803 L
Capacité de remorquage :	non recommandé

Garanties

Générale :	5 ans ou 100 000 km
Assistance routière :	oui