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Essais Routiers

Porsche Cayman S 2014

Meilleure qu’une 911?

La question est lancée! La génération précédente de la Cayman S, dévoilée en 2006, a tranquillement gagné en popularité avec les années. Les amateurs de la 911 ont vu son apparition sur le marché comme un événement sans intérêt, un peu comme lors de la sortie du Boxster à la fin des année 90 : Qui oserait acheter une voiture sport Porsche sans le moteur situé à l’arrière? Il ne suffisait que de quelques minutes sur un circuit routier pour répondre à cette question. La Cayman, avec son moteur en position centrale, permettait une répartition des masses beaucoup plus naturelle et idéale afin de procurer une neutralité en piste. La voiture est beaucoup plus facile à pousser à la limite tout en étant plus communicative. En 2012, une version R fût offerte, rendant l’expérience encore plus intense et exceptionnelle. Après toutes ces années, Porsche présente maintenant une seconde génération qui vient tout juste d’arriver sur le marché. Une telle voiture se devait naturellement d’être évaluée sur un circuit routier afin de vraiment de vraiment voir ce qu’elle a dans le ventre.

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Meilleure qu’une 911?

La question est lancée! La génération précédente de la Cayman S, dévoilée en 2006, a tranquillement gagné en popularité avec les années. Les amateurs de la 911 ont vu son apparition sur le marché comme un événement sans intérêt, un peu comme lors de la sortie du Boxster à la fin des année 90 : Qui oserait acheter une voiture sport Porsche sans le moteur situé à l’arrière? Il ne suffisait que de quelques minutes sur un circuit routier pour répondre à cette question. La Cayman, avec son moteur en position centrale, permettait une répartition des masses beaucoup plus naturelle et idéale afin de procurer une neutralité en piste. La voiture est beaucoup plus facile à pousser à la limite tout en étant plus communicative. En 2012, une version R fût offerte, rendant l’expérience encore plus intense et exceptionnelle. Après toutes ces années, Porsche présente maintenant une seconde génération qui vient tout juste d’arriver sur le marché. Une telle voiture se devait naturellement d’être évaluée sur un circuit routier afin de vraiment de vraiment voir ce qu’elle a dans le ventre.

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Design

Visuellement différente

Cette nouvelle Cayman affiche une maturité au niveau de son design. Comparativement à la première génération, elle possède un empattement plus long et une voie plus large, ainsi qu’un toit plus bas afin d’obtenir une ligne plus homogène tout en rendant (en théorie) la voiture plus stable à la limite en virage et aussi plus confortable. Les phares ronds ont laissé la place aux mêmes phares que Porsche nous a fait découvrir sur le Boxster 2013. Lorsque la voiture est équipée des roues optionnelles de 20 pouces, elle possède tout un look qui fait tourner toutes les têtes au passage.
D’accord, sa robe est nouvelle et on dénote rapidement l’évolution. Mais la différence la plus évidente se retrouve dans l’habitacle. En terme de conception, de qualité des matériaux, d’assemblage, de présentation générale, cette nouvelle génération est à des années-lumière de ce que nous offrait la Cayman jusqu’ici. Tant au regard qu’au toucher, c’est un sans faille! Alors que la génération précédente privilégiait la simplicité et le côté pratique, cette version 2014 offre un habitacle qui est en tout point ce que l’on est en droit d’exiger dans une voiture de prestige. Et si jamais ce qui est offert de base n’est pas satisfaisant pour vous, une liste d’options sans fin est offerte, pouvait faire grimper le prix de base (72 900 $) à bien au-delà de 100 000 $ sans même forcer la note.

À quoi avons-nous affaire?

Tel que je l’ai indiqué plus tôt, cette nouvelle Cayman est légèrement plus large mais tout en étant plus légère aussi. Le résultat est une voiture affichant un poids tout juste au-dessus des 1300 kg qui n’a donc nullement besoin de 600 hp pour impressionner. La réduction du poids s’est fait grâce à l’utilisation plus importante de l’aluminium et la rigidité est en hausse de 40%. Le six cylindres Boxer de 3,4 litres reprend du service afin d’offrir 325 hp et 273 lb-pi de couple. À noter que la version de base de la Cayman voit sa cylindrée réduite de 2,9 à 2,7 litres mais sa puissance en hausse pour un total de 275 hp. Les transmissions offertes au menu sont : 1- une superbe six vitesses manuelles ou 2- une boîte robotisée à deux embrayages PDK. Cette dernière est de plus en plus populaire depuis son apparition sur le marché en 2009. L’efficacité de cette transmission est impressionnante et rend le choix d’une boîte manuelle plutôt sentimental que rationnel. Par contre, malgré le génie de cette boîte PDK, je ne peux retrouver exactement le même niveau de plaisir au volant comparativement à une boîte manuelle traditionnelle. Mais bon, je suis peut-être juste trop vieux jeu!

La conduite

Ceci dit, la Cayman S de cet essai routier était équipée de cette transmission PDK ainsi que de diverses options telles que les roues de 20 pouces, les sièges sport tout en cuir procurant un support latéral idéal, le groupe Sport Chrono pour tester le « launch control », le système de régulation de la force d’amortissement (PASM), le système de vectorisation du couple avec différentiel arrière autobloquant, le système audio Bose, et j’en passe. Le prix final de la voiture était de 101 000$. Il est possible d’opter pour plusieurs autres options et ainsi obtenir une Cayman S qui sera tout aussi dispendieuse à l’achat qu’une 911 Carrera S. Un peu (beaucoup) ridicule à mon avis rendu à une telle somme.

Divine sur piste

Bien sûr que cette Cayman est une voiture sport qui se prête facilement à la conduite au quotidien. L’habitacle est très confortable et tout de même silencieux, et les deux coffres offrent un volume de rangement surprenant. Sachez par contre que l’existence même de cette voiture prend tout son sens sur un circuit routier. Les différences entre cette nouvelle voiture et l’ancienne ne sont pas énormes mais tous ces petits améliorations font de cette cuvée 2014 une voiture plus rapide mais aussi plus stable. Les freins de dimensions accrues sont extrêmement efficaces, communicatifs et endurants. Le châssis avec son moteur central est une pure merveille permettant de toucher facilement à la limite de la tenue de route et même d’explorer ce qui se trouve au-delà. Il est rare que l’on peut s’amuser à ce point avec une voiture sans se sentir en perte de contrôle ou hors de nos moyens.

Si vous désirez y aller à fond en suivant une trajectoire parfaite, cette Porsche vous rendra la tâche des plus faciles en étant toujours très neutre, prévisible et communicative à souhait. Et si vous avez soudainement le goût de vous laisser aller en dérapage contrôlé, l’exercice sera possible sans aucune crainte. Étant propriétaire d’une Cayman S de première génération, je n’étais pas dépaysé sur le circuit car le comportement est très similaire, ce qui rendait l’exploration des limites de la tenue de route beaucoup plus facile même à haute vitesse. Quel plaisir indescriptible! Vraiment, cette nouvelle cuvée est supérieure dans toutes les facettes sauf au niveau de la nouvelle direction électrique. Elle est loin d’être mauvaise, au contraire. Il doit s’agir de la meilleure direction du genre sur le marché. Mais quand on est habitué à l’ancienne Cayman avec sa direction hydraulique, on voit le léger manque de rétroaction et de précision de cette nouvelle unité. Ok, j’admets que je suis très pointilleux ici…

Plusieurs pourraient croire qu’une voiture de ce prix devrait offrir plus de puissance mais il faut savoir que « plus n’est pas toujours mieux ». L’équilibre parfait de la Cayman S serait peut-être affecté si l’on augmenterait la puissance et le couple. De toute façon, avec son poids faible et l’efficacité de la boîte PDK, il est possible d’effectuer un 0-100 km/h bien en dessous des 5 secondes en mode Launch Control. Et à voir jusqu’à quel point elle est rapide en piste, disons simplement qu’une 911 Carrera ne peut s’en échapper, et que quelques bolides beaucoup plus puissants ne peuvent la semer.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

- design plus fluide
- habitacle haut de gamme
- polyvalence au quotidien
- comportement routier sans faille
- performance sur piste pouvant rivaliser avec les meilleures sportives au monde
- durabilité des composantes
- 25% moins dispendieuse qu’une 911 Carrera

Essai-auto a moins aimé :

- prix des options
- même si moins rapide, la compétition est plus accessible (BMW Z4, Audi TT, etc.)
- confort réduit avec les roues de 20 pouces
- direction électrique moins « naturelle »

Conclusion

Maintenant que nous en sommes à la fin de cette évaluation, je me dois de répondre à cette question qui se trouve en tête de mon article : Est-ce que cette voiture est supérieure à une Porsche 911 Carrera? Sans hésitation, je me dois de dire oui. Cette Cayman S procure une expérience de conduite purement sportive, parfaitement neutre et tellement gratifiante. Et lorsque l’on regarde la somme qui sépare les deux, le choix devient encore plus évident. Cette nouvelle Cayman S vient donc de semer la zizanie dans la famille Porsche alors que la 911 fête actuellement ses 50 ans d’existence… sacrée trouble fête cette Cayman!

Fiche technique

 

Fiche Technique (Cayman S)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport exotique
Places assises 2
Nombres de portes 2
PRIX
Gamme de prix 72 900$ - 144 500 $
Prix du modèle essayé 101 250 $
Transport et préparation 1 230 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 6 cylindres à plat
Cylindrée 3,4 litres
Puissance (ch@tr/min) 325 ch.
Accélération 0-100 km/h 4.6 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 272 lb.pi@ 4500 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 7
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 20 pouces
Dimension des roues 265/35
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 11
Puissance : 450 watts
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 11,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 379 mm
Largeur 1 805 mm
Hauteur 1 595 mm
Empattement 2 474 mm
Poids à vide 1 320 kg
Volume du coffre 300 L
Capacité maximale de chargement 425 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui

Mots-clés: Sport