Toyota Corolla SE 2020
Pas la Corolla de tante Gertrude
Longtemps la préférée des gens pour qui le plaisir de conduire n’est que pure hérésie ou qui privilégient avant toute autre considération la fiabilité et la longévité de leur achat automobile, la Corolla a su satisfaire plusieurs millions de consommateurs avertis tout autour du globe. La 12e génération est maintenant à nos portes complètement redessinée et issue d’une nouvelle architecture modulaire TNGA (Toyota New Global Architecture) qui promet entre autres une plus grande rigidité structurelle. Toyota affirme que la Corolla a été améliorée à tous les points de vue.
Design et habitacle
-
La Corolla de 12e génération propose une gamme plus étoffée que jamais avec une version à hayon, une hybride et plusieurs versions de la berline à essence. Il faut choisir entre les versions L de base, LE et XLE au style plus sage et munies de l’ancienne génération du quatre cylindres de 1,8 litres ou les versions SE et XSE propulsées par un nouveau 2,0 litres atmosphérique beaucoup plus moderne. Il est possible d’équiper la version L de base et la version SE d’une boite manuelle à six rapports.
Le design de la partie avant de la génération précédente tranchait radicalement avec tout ce que Toyota nous avait habitué mais le choc s’arrêtait net du moment que notre regard se posait sur le profile et surtout la partie arrière de la voiture. On aurait cru que l’avant et l’arrière avaient été dessinés par deux équipes isolées qui ses sont rencontré à la dernière minute. Rien de cela pour la nouvelle génération qui nous propose un design plus harmonieux, surtout en version SE et XSE auxquelles on a ajouté les bandes latérales aérodynamiques, un bouclier avant plus élaboré, un diffuseur sous le parechoc arrière et même un petit béquet sur le coffre. Notre SE manuelle était munie de l’ensemble « groupe amélioré » qui ajoutait un volant chauffant, de très belles roues de 18 pouces ainsi qu’un toit ouvrant.
L’intérieur de cette dernière génération est beaucoup plus accueillant, les matériaux sont de grande qualité et l’assemblage est sans reproche. Le revêtement des sièges est fait de tissus qui sont non seulement agréables à regarder mais nous semble pouvoir bien résister au temps et aux abus des passagers. Le seul hic se présente lorsqu’on doit prendre place à bord des places arrière puisque l’angle d’ouverture des portières est trop aigu. Toyota a aussi revu sa stratégie relativement au système d’infodivertissement en offrant Apple CarPlay mais pas encore Android Auto, pour le moment. La mode de la grosse tablette scotchée sur la planche de bord au lieu de s’y intégrer se porte bien chez Toyota et sa grande dimension gène quelque peu la visibilité avant.
Au volant
-
La Toyota Corolla SE manuelle n’a rien à voir avec la Corolla de votre tante Gertrude ou de votre grand-père au chapitre de la tenue de route et du plaisir de conduire. Oui, il est possible d’avoir du plaisir au volant de cette Corolla en autant que vous ayez choisi la SE manuelle munie des jantes de 18 pouces. Il faut mentionner que Toyota a fait appel à Michelin pour équiper les belles jantes de cette Corolla qui est maintenant capable d’enfiler les virages sans brûler ses pneus avant. Le moteur de 2,0 litres produit 169 chevaux et 151 livres de couple qui permet des performances honnêtes sans plus et on aimerait avoir une trentaine de chevaux de plus pour aller se frotter à l’Elantra Sport ou la Jetta GLI. La boite manuelle est bien étagée bien que les rapports soient longs pour favoriser l’économie de carburant et se manie avec aise. L’embrayage est léger et le point de friction facile à jauger si bien que cette Corolla est parfaite pour les apprentis à la conduite manuelle. Toyota offre même une fonction appellée IMT pour Intelligent Manual Transmission qui perment de synchroniser le régime moteur lorsqu'on rétrogrde les rapprts de boite. La consommation de carburant m’a agréablement surpris puisque ma moyenne pour la semaine passée au volant de la Corolla j’ai pu constater 7,8 l/100 sur des routes très secondaires en conduite animée, 8,1 l/100 km en ville dans la circulation aux heures de pointe et à peine 5,9 l/100 km sur autoroute pour une moyenne de 7,1 l/100 km au final.
Au chapitre de la sécurité et des aides à la conduite, toutes les Corolla sont dotées du système Toyota Safety Sense 2.0 qui englobe les capteurs d’angle mort, la détection de piétons et cyclistes, l’alerte et la correction du changement de voie et d’un régulateur de vitesse adaptatif. C’est complet mais le tout manque de progressivité lorsqu’on décide de s’amuser le moindrement sur une route sinueuse. La voiture cherche à nous ramener au centre de la voie à petits coups de volant qui s’avèrent plus déconcertants qu’autre chose. Il faut donc prendre l’habitude de les désactiver avant de s’amuser.
Les plus et les moins
-
Essai-auto a aimé :
- Qualité des matériaux et de l’assemblage en général
- Fiabilité légendaire
- Habitacle bien aménagé
- Design désormais plus harmonieux
- Boite manuelle agréable
- Économie de carburant étonnante
Essai-auto a moins aimé :
- Apple CarPlay finalement disponible mais pas Android Auto
- Accès aux places arrière difficile
- Manque une trentaine de chevaux
- Aides à la conduite manquent de progressivité
Conclusion et fiche technique
-
La Corolla étonne par son design plus harmonieux, son intérieur bien aménagé, la qualité de son assemblage, sa très faible consommation de carburant mais c’est au chapitre du plaisir de conduire qu’elle surprend le plus. Il lui manque quelques chevaux mais son moteur offre de belles performances que la boite manuelle ne fait qu’améliorer. La concurrence est féroce dans ce créneau avec l’Elantra, la Civic, la Jetta et que dire de la nouvelle Mazda3 qui offre la traction intégrale mais Toyota peut désormais prétendre faire des gains auprès de gens qui n’auraient jamais considérer l’achat d’une Corolla.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Corolla Marque : Toyota Version : SE 6M Autres versions disponibles : L, LE, XLE, SXE Catégorie : berline compacte Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 19 500 $ à 29 000 $ Prix de la version à l'essai : 24 290 Transport et préparation : 1 645 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : quatre cylindres Cylindrée : 2,0 litres Puissance (ch) : 169 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 151 lb.pi@4,400 tr/min Transmission automatique (Nb rapports) : ND Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 8.5 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 7.1 l/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : non caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés oui Système de navigation non Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 6 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4635 mm Largeur : 1780 mm Hauteur : 1435 mm Empattement : 2700 mm Poids à vide : 1380 kg Volume du coffre : 371 L Capacité de remorquage : ND Garanties
Générale : 3 ans ou 60,000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans kilimétrage illimité
Mots-clés: compacte