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Essai du pneu d'hiver Michelin Pilot Alpin PA5

Rodrigo Rosales-List

Chanter la Marseillaise en hiver!

La grande majorité des voitures haute performance sont entreposées l'hiver. C'est comprenable, une voiture traction arrière avec une garde au sol basse est une recette idéale pour tout briser pendant les mois d'hiver. Ceci dit, de plus en plus de voitures performantes ont tendance à être traction intégrale. Si votre véhicule se trouve dans cette catégorie, sachez que le manufacturier français de pneus, Michelin, vient de dévoiler sont tout nouveau Pilot Alpin 5, spécialement conçu pour votre bolide.

 

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Chanter la Marseillaise en hiver!

La grande majorité des voitures haute performance sont entreposées l'hiver. C'est comprenable, une voiture traction arrière avec une garde au sol basse est une recette idéale pour tout briser pendant les mois d'hiver. Ceci dit, de plus en plus de voitures performantes ont tendance à être traction intégrale. Si votre véhicule se trouve dans cette catégorie, sachez que le manufacturier français de pneus, Michelin, vient de dévoiler sont tout nouveau Pilot Alpin 5, spécialement conçu pour votre bolide.

 

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C'est-tu des pneus d'hiver ça?

Les PA4 de Michelin étaient déjà l'un des coups de coeurs chez Essai-Auto. Voilà que Michelin nous en met plein la vue avec le nouveau Pilot Alpin 5. Il s'agit d'un pneu d'hiver à semelle uni-directionnelle super agressive qui pourrait passer pour un pneu haute performance. Au Québec, on risque de se faire “coller” pour vérification, tellement le look est celui d’un pneu d'été. Je vous garanti que ça vous fera plaisir de montrer l'icône du flocon de neige à l'agent. Un pneu de rock star quoi, vraiment pas le style d’un pneu d’hiver traditionnel.

Au niveau de la gomme, Michelin a mis au point un composé de silice qui demeure tendre malgré le froid, et l'a moulé sur une bande de roulement uni-directionnelle avec des milliers de lamelles. Ces lamelles permettent d'augmenter la surface de contact du pneu et agissent en théorie comme des crampons pour s'agripper à la surface de la route. Ce sont les récentes avancées technologiques en usine, qui permettent de fabriquer ce type de pneu.

Sur le sec, c’est vraiment impressionnant. Sa semelle à grande surface, offre une douceur de roulement. C'est un pneu très silencieux et on dirait qu'il est plus confortable même que des pneus d'été. On remarque la différence immédiatement en les installant. C'est un pneu souple qui répond très bien et qui ne donne aucunement l'impression qu'on roule sur des pneus d’hiver. 

Sur la chaussée mouillée, il évacue l'eau de façon remarquable. Sa large rainure centrale et les larges blocs d'épaule en V, font un super travail pour résister à l'aquaplanage et pour dissiper la pluie ou la neige fondante. Nous avons traversé quelques bons trous d’eau et la confiance n'a pas été ébranlée.

Sa capacité de s'agripper à la glace est remarquable, surtout pour un pneu avec un look aussi agressif. Même chose au freinage, où il impressionne par sa stabilité. C'est un pneu agile et malléable qui répond extrêmement bien, même en freinage d'urgence.

Sur une chaussée enneigée, à une température d'autour de zéro, on décolle sans problème. Facile de laisser tout le monde loin derrière (en partie grâce à la traction intégrale). Même chose en virage, où le pneu garde son adhérence, et on ne ressent pas l'électronique intervenir.

S'il fallait lui trouver un point faible, ça serait dans la neige profonde, où les blocs sur la semelle deviennent rapidement engorgés. Ceci dit, la garde au sol de votre berline ou coupé haute performance devient aussi un facteur dans la grosse neige. 

Le plus gros problème n'est pas nécessairement au niveau des pneus. Le plus gros problème ce sont nos routes, car au moindre nid de poule, ça cogne. Compte tenu que c'est une gomme tendre à profil ultra bas, les jantes prennent rapidement le choc. Si vous achetez une voiture neuve haute performance et que vous comptez la conduire en hiver, je vous conseille fortement la garantie pour les jantes car je suis surpris de m’être rendu à la fin janvier sans appeler l’assistance routière. Étant donné la piètre qualité des routes dans la Belle province, ça tient du miracle. Bonne chance à celui qui va balancer vos roues au printemps. 

Dimensions et prix

Chose surprenante, malgré qu'ils soient conçus pour des voitures haute performance, chez qui la tendance est de ne plus avoir un pneu de secours mais de plutôt faire appel à des pneus à affaissement limité (run-flat ou Zéro Pression), les Pilot Alpin 5 ne sont pas à affaissement limité. Il faut aller du côté des PA4 pour obtenir cette caractéristique. Aussi, ces Pilot Alpin 5 sont uniquement disponibles dans une douzaine de grandeurs, allant de 17 à 21 pouces, avec la plus grande variété en 19  pouces. Au niveau du prix, c'est un pneu haut de gamme, comme votre voiture, donc le prix est aussi en conséquence. On parle d'environ $250 à $550 le pneu, tout dépendamment de la grandeur et la largeur.

En bref ce pneu d'hiver colle mieux à une chaussée enneigée que certains quatre saisons collent à une chaussé chaude et sèche en pleine jour d'été. C'est un pneu impressionnant, performant, sécuritaire mais attention quand même à la grosse neige folle et surtout aux nids-de-poule. Aucun regret. Vive Michelin et on chante la Marseillaise en hommage.

Pour plus d'information et la liste de grandeurs disponibles consultez le site de Michelin.

Mots-clés: pneu hiver