Un juste milieu entre confort et performance

Cette belle berline d’Acura reçoit pour 2024 quelques légers changements esthétiques ainsi qu’une révision de la réactivité du groupe motopropulseur. L’ajout le plus évident est ce nouveau cockpit digital complètement modulable. Bref, rien de vraiment significatif en bout de ligne mais cette mise-à-jour nous donne une raison pour essayer la version la plus sportive du catalogue TLX. Reste à voir si le prix demandé de 63 750 $ est à la hauteur des attentes.

Un juste milieu entre confort et performance

Cette belle berline d’Acura reçoit pour 2024 quelques légers changements esthétiques ainsi qu’une révision de la réactivité du groupe motopropulseur. L’ajout le plus évident est ce nouveau cockpit digital complètement modulable. Bref, rien de vraiment significatif en bout de ligne mais cette mise-à-jour nous donne une raison pour essayer la version la plus sportive du catalogue TLX. Reste à voir si le prix demandé de 63 750 $ est à la hauteur des attentes.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Belle ligne de carrosserie
• Confortable sur tous les types de chaussées
• Motorisation linéaire, puissante et agréable
• Excellente traction intégrale
• Tenue de route étoffée

Essai-auto a moins aimé :

• Places arrière étriquées
• Consommation d’essence relativement élevée
• Moins rapide que la compétition allemande
• Manipulation toujours irritante du pavée tactile

Essai routier

Vu qu’on parle d’une version Type S, je crois qu’on se doit de débuter avec la substance du nom, c’est-à-dire le niveau de performance offert par cette berline. Entrant directement en compétition avec certaines rivales allemandes comme la BMW M340i et Mercedes-AMG C43, l’Acura se doit d’offrir une motorisation à la hauteur et un tempérament sportif de haut calibre. Sur papier, les ingénieurs n’ont pas lésiné avec la présence d’un V6 3 litres biturbo de 355 chevaux et 354 lb-pi. L’excellente traction intégrale SH-AWD fait naturellement partie de l’équation. Des disques de frein Brembo de plus de 14 pouces avec des étriers à quatre pistons sont installés sur le train avant pour ralentir les ardeurs et le poids supérieur à 1900 kg. Au niveau des pneumatiques axées sur l’adhérence de dimensions 255/35R20. Cette liste révèle une intention sérieuse à rivaliser avec les meilleurs du segment.

Derrière le volant, on constate que la Type S est substantiellement plus sportive que la version régulière équipée du 4 cylindres turbo. Tel qu’observé lors de mon essai du MDX Type S, ce V6 biturbo est très linéaire et offre une poussée beaucoup plus prononcée qu’avec 2 litre turbo. La sonorisation à haut régime est aussi beaucoup plus agréable et ajoute un réel plaisir à enfoncer l’accélérateur. Les mesures d’accélérations et reprises enregistrées sont bien suffisamment puissante pour s’amuser sur nos routes mais en termes de performance pure, ce n'est pas aussi rapide qu’une BMW M340i, mais presque aussi véloce qu’un Genesis G70 3.3T qui est offert à un prix similaire. D’un autre côté, le 0-100 km en 5.1 secondes (et le quart de mile en 13.4 sec.) que j’ai enregistré est de loin plus éloquent qu’un Lexus IS350 AWD par exemple. Il faut retenir que cette motorisation n'a par contre rien d'un modèle au niveau de la consommation d'essence.

Le comportement routier est une belle surprise avec sa direction précise, son freinage étonnamment puissant et son excellente traction intégrale qui permet de bien ajuster le couple aux quatre coins au besoin. Les plus exigeants vont probablement constater que l’expérience n’est pas aussi incisive qu’on pourrait le souhaiter mais l’avantage du compromis est d’obtenir une suspension drôlement bien calibrée pour notre réseau routier en état lamentable. En choisissant le mode de conduite approprié, on peut réellement ajuster le niveau de confort ou la sportivité de la conduite désirée, et contrairement à la compétition allemande le roulement peut assurément être confortable. Ayant déjà essayé à de multiples reprises un produit M de BMW ou AMG de Mercedes sur la plupart de nos routes, je peux dire sans crainte que l’expérience de cette Type S au quotidien est beaucoup plus agréable et évite de faire certains compromis qui peuvent devenir agaçants à la longue.

Bien que visuellement réussie avec son long capot, la silhouette choisie par les designeurs a un impact majeur sur le volume offert une fois qu’on y prend place. À l’avant, c’est très bien mais les places arrière offrent peu de dégagement, surtout au niveau de la tête. D’ailleurs, l’Acura Integra fait mieux à ce chapitre malgré son format de voiture compacte; c’est tout dire!  Le reste de l’habitacle démontre pour sa part une belle finition et un assemblage soigné. Le dessin de la planche de bord est encore unique dans l’industrie, certains l’appréciant alors que d’autres beaucoup moins. Il est certain que la présence de ce terrible pavé tactile entre les deux sièges afin de contrôler l’écran central d’infodivertissement est encore une fois une incompréhension tellement sont utilisation est une expérience désagréable.

La TLX Type S est une excellente alternative aux berlines sport européennes, surtout lorsqu’on compare le prix final de ces dernières une fois les diverses options choisis pour en faire une voiture digne du badge. Ainsi, à équipement égal, on parle d’une différence au minimum de 10 000$ à 20 000$. On ne peut dénier qu’une BMW M340i sera plus rapide et plus grisante à pousser à fond mais les coûts d’entretien seront aussi définitivement plus élevés. Quand on y pense bien, la concurrente la plus logique reste cette Genesis G70 3.3T qui en offre vraiment beaucoup pour le prix demandé tout en reflétant une approche bien différente, tant au niveau de la présentation que de l’expérience derrière le volant.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	TLX
Marque :	Acura
Version :	Type S
Autres versions disponibles :	A-Spec
Catégorie :	Berline de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	53 750 $ à 63 750 $
Prix de la version à l'essai :	63 750 $
Transport et préparation :	2 595 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3.0 litres
Puissance (ch) :	355 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	354 lb-pi à 1400 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.1 sec.
Accélération 400m	13.4 sec. à 167 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	11.5 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui (mais impossible d'y glisser de larges objets, obstruction par le renforcement au chassis)
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	17
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4942 mm
Largeur :	1910 mm
Hauteur :	1432 mm
Empattement :	2870 mm
Poids à vide :	1910 kg
Volume du coffre :	382 L
Capacité de remorquage :	Non recommandé

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui