BMW 228i xDrive Gran Coupé 2020
ADN nouveau genre
Plusieurs amateurs de la marque seront sûrement outrés d’apprendre que cette nouvelle berline est basée sur la même architecture à traction avant que les X1 et X2, et non de la plate-forme à propulsion des versions coupé et cabriolet de la série 2. Il est vrai que toutes les versions de cette berline en Amérique du nord sont livrées avec la traction intégrale xDrive mais il reste que la puissance est d’abord transmise au train avant et que l’arrière se joint à la partie au besoin. Voyons donc voir ce que cette nouvelle orientation donne comme résultat avec l’essai de la 228i Gran Coupé.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Design moderne et évolutif
- Tenue de route inspirée
- Excellente économie d’essence
- Bon duo transmission-moteur
- Mesures d’accélérations étonnantes
Essai-auto a moins aimé :
- Accès aux places arrière
- Roulement trop ferme avec le groupe Sport
- Direction peu communicative
- Cockpit pas aussi impressionnant que la compétition
Silhouette et habitacle
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Différente mais aussi similaire
Visuellement parlant, cette série 2 Gran Coupé reprend la nouvelle signature de BMW que l’on a pu observer sur les plus récents modèles. La partie avant affiche donc le museau avec la typique calandre du manufacturier, similaire à la Série 3, et l’arrière se rapproche de ce qu’on a vu sur le nouveau X4 par exemple. Le résultat final est une berline qui reste sobre mais définitivement moderne avec une robe qui se distingue. Ce n’est pas une voiture polarisante mais l’évolution du design BMW est plus notable ici que sur certains autres véhicules.
L’habitacle offre lui aussi quelque chose de connu car on reprend la recette de ce qu’on a constaté ailleurs chez ce manufacturier bavarois. L’ergonomie est donc tout de même très bonne et tout est facilement accessible. Le système iDrive de nouvelle génération facilite la navigation entre les menus via l’écran central. Les matériaux affichent une qualité dans la moyenne de la catégorie tout autant que l’assemblage. Assis derrière le volant, on a donc devant soi un cockpit de bon goût mais qui n’impressionnera personne pour une voiture haut de gamme. À ce chapitre, les autres produits européens font mieux comme par exemple la Mercedes CLA de nouvelle génération avec ses deux énormes écrans, son éclairage nocturne et l’utilisation de métal brossé un peu partout dans son habitacle.
Quant à l’accès aux places avant, c’est impeccable tout comme le confort des sièges de notre véhicule d’essai. Les longues distances ne poseront aucun problème au conducteur ainsi qu’à son passager prenant place à l’avant, et tout de même la même observation pour ceux situés à l’arrière si leur taille ne dépasse pas les 1,75m; la ligne du toit vient couper court le dégagement pour la tête à cet endroit. La principale critique se fera entendre lorsque ces passagers arrière tenteront d’accéder ou de sortir du véhicule car l’espace pour y glisser les pieds via l’ouverture de la portière est restreint pour une berline.
Performances
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Au-delà des attentes
À la lecture de la fiche technique, je ne m’attendais pas à grand-chose avec cette motorisation de 228ch et son architecture à traction avant. J’aurais dû me souvenir à quel point BMW réussit habituellement à extirper le maximum de ses véhicules…
Même si ce moteur est un peu trop discret pour un véhicule à tendance sportive, le couple disponible à bas régime est sans reproche et les performances enregistrées sont surprenantes. Nos temps sur le 0-100 km/h furent en deçà des 6 secondes et les dépassements sont effectués avec aplomb. La transmission à huit rapports est de type conventionnel mais efficace dans son rendement. Parlant de rendement, la consommation de carburant observée fût l’un des points forts de cette berline. Après ma semaine au volant incluant une conduite 50-50 entre ville et route, j’ai observé une moyenne tout juste au-dessus des 8L/100km! Pour une berline offrant autant de pédale et avec ses prestations sportives avouées, c’est vraiment un excellent résultat! Pour les amateurs de puissance, à noter qu'une autre motorisation de 2 litres produisant 301ch est disponible dans la version M235i (même motorisation qu'avec la MINI Countryman JCW 2020 essayée récemment) mais son prix de départ est beaucoup plus salé d'environ 8000$ par rapport au PDSF de base de 42 800$ pour le 228i.
Les excellents résultats continuent au niveau de l’adhérence en virage qui est tout à fait en lien avec l’ADN du manufacturier. Malgré un tantinet de sous virage lorsque l’on pousse à la limite dans un environnement sécuritaire, le comportement routier est un autre point fort. Notons que les freins furent aussi à la hauteur des accélérations notées précédemment.
Malgré tout, il y a des observations un peu moins reluisantes. Tout d’abord, la direction mériterait d’être beaucoup plus vivante et moins floue, surtout avec une tenue de route aussi généreuse. Et que dire de cette suspension qui excelle à travers une série de virages serrés mais qui devient beaucoup trop ferme sur nos routes inégales. Les choses sont encore pires avec le groupe sport et les roues de 19 pouces de l’unité à l’essai; oui ces roues donnent un superbe look à la voiture mais on se lasse au quotidien de ressentir la moindre bosse ou trou sur la chaussée.
Conclusion
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Cette série 2 Gran Coupé marque donc un nouveau chapitre chez BMW. Avec sa conception à traction, elle tente d’attirer une clientèle moins intransigeante que les amateurs du passé de la marque. Bien qu’encore supérieur à la vaste majorité de la compétition, il est vrai que l’expérience de conduite n’est pas aussi analogue que sur une Série 3 par exemple. Les sensations derrière le volant ne sont pas aussi palpables que lors de la conduite de cette dernière mais les performances enregistrées au niveau des temps d’accélérations, du comportement routier et de l’économie d’essence prouvent que cette nouvelle orientation technique a ses points forts. Mais rendu à un prix dépassant les 50 000$ pour un véhicule équipé comme celui en essai, considérer une 330i par exemple est une option fort légitime.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Série 2 Gran Coupé Marque : BMW Version : 228i XDrive Gran coupé Autres versions disponibles : M235i Catégorie : Berline compacte de luxe Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 42 800 $ à 66 470 $ Prix de la version à l'essai : 53 395 $ Transport et préparation : 2480 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : quatre cylindres turbo Cylindrée : 2 litres Puissance (ch) : 228 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 258 lp-pi @ 1450 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 5.8 sec. Accélération 400m 14.0 sec. à 158 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.2 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4526 mm Largeur : 2081 mm Hauteur : 1420 mm Empattement : 2670 mm Poids à vide : 1702 kg Volume du coffre : 430 L Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000km Assistance routière : oui
Mots-clés: luxe