BMW iX M60 2023
Au-delà des apparences
La gamme de ce nouveau VUS iX tout électrique comporte trois modèles, soit le xDrive40 (322ch et batterie de 76.6 kWh) débutant à 79 990 $, le xDrive50 (516 ch et 111.5 kWh) à 93 000 $ et tout au sommet celui à l’essai, soit le M60 de 610 chevaux et son prix de départ de 121 500 $. Il est vrai que tous les goûts sont dans la nature mais le look de ce iX n’attirera aucun éloge de la part des passants. On doit cependant avouer qu’il ressort visuellement du lot et que les qualités de ce VUS mérite qu’on ne se laisse pas refroidir par son étrange robe.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Ridiculement rapide
- Roulement extrêmement silencieux
- Habitacle hyper luxueux
- Technologie embarquée
- Autonomie annoncée
Essai-auto a moins aimé :
- Design extérieur qui ne plaira pas à tout le monde
- Poids frôlant les 6000 lbs
- Aucun espace de rangement sous le capot
- Différence de prix substantielle vs le xDrive50
Version recommandée: xDrive50
Essai routier
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On ne perdra pas trop de temps à s’attarder aux lignes étranges de ce VUS car le clou du spectacle est certainement l’habitacle épuré et hyper luxueux qui affiche la nouvelle direction stylistique du manufacturier pour ses véhicules électriques. Les habitués de la marque seront dépaysés mais l’adaptation n’est pas trop longue. Que ce soit les boiseries, l’aluminium, le cuir et le cristal, les matériaux utilisés dans notre M60 étaient de très grande qualité, et les diverses textures et couleurs se mariaient à merveille afin d’épater la galerie. La planche de bord affiche une présentation beaucoup plus simple que d’autres produits du manufacturier et cette approche permet de porter toute notre attention sur la superbe qualité de résolution de l’immense écran courbé de plus de 27 pouces de large. En fait, il s’agit d’un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces face au conducteur qui s’intègre parfaitement avec l’écran central tactile de 14,9 pouces qui se contrôle de bout des doigts ou via la mollette en cristal du tout nouveau iDrive central située entre les deux sièges. La technologie tête-haute est bien sûr présente sur le iX et plusieurs informations pertinentes y sont affichées dans le pare-brise.
Ayant été conçu à la base comme un véhicule électrique, on retrouve un plancher totalement plat dans tout le véhicule, ce qui ajoute des points pour le confort et la vie à bord. Le silence de roulement est au-delà des attentes et cette tranquillité permet d’apprécier la sublime chaine audio Bowers & Wilkins qui assure un rendement spectaculaire, un niveau de détails et de puissance sonore très rarement expérimenté dans un véhicule peu importe le prix. Le volume et dégagement offerts est très bon pour assurer un confort à toutes et à tous y prenant place. Il est par contre tout de même dommage de ne retrouver aucun rangement sous le capot; décevant pour un véhicule développé uniquement pour une application électrique.
Alors que la version de base n’impressionnera quiconque malgré des performances tout de même bien adéquates pour la vocation d’un VUS, le xDrive50 offre une autonomie annoncée de plus de 500 km tout en offrant plus de 500 chevaux et 500 lb-pi de couple, le tout livré instantanément comme avec tout autre véhicule électrique. Tel qu’on le retrouve avec le BMW X5 (à essence), il y a une version M disponible au sommet de la gamme, le M60. Avec des moteurs électriques plus puissants, on y annonce l’équivalent de 610 ch et rien de moins que 811 lb-pi! Utilisant la même batterie de 111.5 kWh retrouvée dans le xDrive50, l’autonomie est naturellement plus faible car les moteurs ont besoin de plus d’énergie pour livrer cette puissance accrue.
Notre essai d’une semaine s’étant déroulé vers la fin de l’automne, l’autonomie moyenne observée dans ces conditions était légèrement supérieure à 400 km, ce chiffre étant naturellement inférieure au 463 km lorsque les conditions sont idéales en été. Après avoir parcouru autour de 650 km, la consommation s’est arrêtée à 27.9 kWh par 100 km. Ce n’est pas aussi impressionnant qu’on pourrait l’espérer mais retenez que le poids de ce iX M60 dépasse les 2650 kg!
Comme c’est souvent le cas dans les véhicules électriques, le poids ne semble pas vraiment affecter les accélérations qui sont spectaculaires. Les temps obtenus à partir d’un départ arrêté ou en reprises furent même un tantinet plus rapide que le dernier BMW X6M Competition testé en 2021, le tout réalisé avec une trame sonore unique créée par Hans Zimmer qui nous donne presque l'impression de passer à la vitesse de la lumière à bord d'un vaisseau spatial. C'est très unique comme expérience! Les freins sont étonnamment à la hauteur de la tâche, ralentissant les ardeurs avec force, autorité et endurance. Le poids et la taille du iX ne peuvent par contre disparaitre et cette masse plus qu’importante refait surface en virage serré et lorsque l’on pousse sérieusement ce VUS. Malgré des suspensions pneumatiques sport, des pneus de 22 pouces et des roues arrière directionnelle, il est évident qu’il est beaucoup plus à l’aise dans d’autres environnements de conduite. D’ailleurs, c’est en ville que l’on apprécie la direction active intégrale qui fait une réelle différence dans les endroits plus exigus.
Conclusion
À l’exception de sa carrosserie, il est clair que l’œuvre est impressionnante et personne ne pourra prétendre le contraire. Il s’agit d’un VUS avec lequel on peut facilement s’acclimater au quotient et se laisser charmer rapidement par le niveau de luxe qu’il offre à ses occupants. Affichant un PDSF de 140 000 $ tel qu’essayé, je suggérais fortement à ceux et celles intéressés à jeter leur dévolu sur la version xDrive50 qui est offerte pour une somme inférieure de près de 30 000$ , offre tout de même des accélérations surprenantes et un excellent niveau de luxe, et peut lui aussi tirer une masse de 2500 kg. Disons que pour une différence de prix aussi importante, il est maintenant difficile pour un manufacturier haut de gamme de justifier cette somme dans un véhicule entièrement électrique car l'expérience de conduite n'est pas très différente entre les versions offertes; ce n'est pas comme autrefois alors que l'on pouvait retrouver par exemple un moteur unique assemblé à la main.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : iX Marque : BMW Version : M60 Autres versions disponibles : xDrive50, xDrive50 Catégorie : VUS intermédiaire électrique Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 79 900 $ à 121 750 $ (avant les options) Prix de la version à l'essai : 140 825 $ Transport et préparation : 2445 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : Deux moteurs électriques (190kW + 360 kW) Capacité de la batterie : batterie de 111.5 kWh Puissance (ch) : 610 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 811 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 1 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 3.7 sec. Accélération 400m 11.7 sec. à 192 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 27.9 kWh aux 100 km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 30 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4953 mm Largeur : 1967 mm Hauteur : 1696 mm Empattement : 3000 mm Poids à vide : 2645 kg Volume du coffre : 500 L Capacité maximale de chargement : 1750 L Capacité de remorquage : 2500 Kg Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui