VUS sous compact à la recherche d’un marché

Ce X1 fut tout repensé l'a dernier et représente une approche évolutive qui est tout de même plus importante qu’on pourrait le croire. Offert en version xDrive28i plus abordable et qui sera assurément plus populaire, le M35 est une nouveauté pour la gamme X1 et vise une clientèle plus niche qui recherche un véhicule polyvalent à vocation familiale tout en désirant épicer leur quotidien avec une sportivité accrue de quelques crans. Est-ce mission accomplie ou plutôt un coup d’épée dans l’eau?

VUS sous compact à la recherche d’un marché

Ce X1 fut tout repensé l'a dernier et représente une approche évolutive qui est tout de même plus importante qu’on pourrait le croire. Offert en version xDrive28i plus abordable et qui sera assurément plus populaire, le M35 est une nouveauté pour la gamme X1 et vise une clientèle plus niche qui recherche un véhicule polyvalent à vocation familiale tout en désirant épicer leur quotidien avec une sportivité accrue de quelques crans. Est-ce mission accomplie ou plutôt un coup d’épée dans l’eau?

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Silhouette plus agressive par rapport à la version xDrive28i
• Tempérament définitivement sportif
• Volume habitable surprenant
• Mesures obtenues en accélération
• Consommation d'essence raisonnable

Essai-auto a moins aimé :

• Temps de réaction substantiel du groupe motopropulseur
• Prix corsé considérant le format et marché visé
• Moins attrayant visuellement que le X2
• Davantage d’étapes pour activer diverses commandes

Essai routier

Nous avons récemment essayé la version xDrive28i du X1, tout comme cette même version du X2 qui est en fait le cousin plus dynamique visuellement parlant du X1, avec son toit fuyant et sa partie arrière distinctive. D’ailleurs, c’est à surtout aux places arrière et dans le coffre que notre véhicule à l’essai prend tout son sens par rapport au X2 avec un volume utilisable qui surprend considérant les dimensions raisonnables du véhicule, même si le X2 offre un coup d’œil définitivement plus distinctif.

Au quotidien, on semble avoir affaire à un VUS de taille similaire à la première génération du X3, et la consultation des données techniques tente à supporter cette observation. Bien que légèrement plus petit sur toutes les mesures, l’utilisation faite du volume est plus efficiente dans ce nouveau véhicule et l’espace cargo est même substantiellement supérieur au X3 mentionné précédemment. Et bien qu'il ne s'agit nullement d'un véhicule sport dans l'âme, le support latéral offert pour ces sièges est sans reproche et grandement apprecié lors d'un virage serré.

Une fois qu’on débute l’utilisation du nouveau système iDrive de 9e génération, on reste un peu sur sa faim car il faut maintenant plus d’étapes qu’autrefois pour activer certaines fonctions situées dans des sous-menus du système d’infodivertissement. La disparition de la fameuse molette circulaire du iDrive est aussi un recul en manipulation quotidienne. Pour ce qui est des deux écrans imbriqués l’un à l’autre afin de donner l’impression de n’avoir affaire qu’à un seul grand écran horizontal (tel que c’est rendu la norme dans l’industrie), rien à redire sur la qualité de résolution. 

Afin d’insuffler une dose pimentée à cette version M35, les suspensions furent retravaillées, les freins sont de plus grandes dimensions, les pneus plus imposants et la motorisation qui affiche toujours une cylindrée de 2 litres grimpe de rien de moins que de 71 chevaux pour un total de 312! Le couple demeure identique à la version de base avec 295 lb-pi disponible dès 2000 trs/min. Bien qu’il s’agit d’une architecture à traction, la transmission à double embrayage à sept rapport transmet la puissance aux quatre roues au besoin. Tout ceci résulte en un VUS définitivement plus sportif offrant des accélérations davantage ressenties et entendues avec une petite pétarade entre chaque changement de rapport en mode Sport. La tenue de route est elle aussi plus inspirée mais le train avant démontre par moment un louvoiement qui ressemble à un effet de couple, plutôt étrange dans un véhicule dit à traction intégrale. Le plus irritant cependant reste le temps de réponse très évident lorsque vient le temps de faire une manœuvre rapide. Le délai du turbo est encore plus observable que dans la version d’entrée de gamme du X1, et lorsqu’on y ajoute l’hésitation de la transmission à choisir le bon rapport on obtient alors une expérience qui déplait dans certaines circonstances. Donc oui le M35i est sans aucun doute plus sportif et rapide mais l’équilibre général du véhicule est affecté.

Considérant que la version xDrive28i est déjà suffisamment puissante compte tenu de la vocation du véhicule, il est difficile de justifier le déboursé additionnel de 11 000 $ afin d’accéder à cette version M35. Cette dernière est définitivement plus rapide et incisive, et affiche des performances supérieures sur toutes les mesures enregistrées mais est-ce vraiment le but recherché avec ce X1? Il faut se rappeler que pour le prix de 65 400 $ pour la version à l’essai, il y a plusieurs autres alternatives sur le marché incluant le tout nouveau BMW X3 30 xDrive 2025 qui arrive sur le marché dans les prochains mois. Et si vous désirez rester dans un format similaire, le Volvo XC40 reste toujours un excellent choix rationnel à considérer tel que nous l'indiquons dans nos meilleurs choix de l'année.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	X1
Marque :	BMW
Version :	M35i
Autres versions disponibles :	xDrive281
Catégorie :	VUS sous compact de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	46 900 $ à 57 500 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	65 400 $
Transport et préparation :	2 445 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	312 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	295 lb-pi à 2000 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	7
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.1 sec.
Accélération 400m	13.4  sec. à 169 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9.0 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4505 mm
Largeur :	1845 mm
Hauteur :	1642 mm
Empattement :	2692 mm
Poids à vide :	1722 kg
Volume du coffre :	728 L
Capacité maximale de chargement :	1620 L
Capacité de remorquage :	non recommandé

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui