Mise-à-jour de mi-mandat

BMW peut souffler le chaud et le froid en termes de design en alignant des évolutions de style tout en conservatisme et parfois oser des designs vraiment controversés. À son lancement en 2021 nous avions sévèrement critiqué la marque pour le dessin de sa calandre. Aujourd’hui les versions électriques comme l’iX ou l’i7 ou les versions M de série 3 ou 4 poussent le bouchon encore plus loin en matière de calandres osées. Notre M440i est-elle toujours aussi intéressante?

Mise-à-jour de mi-mandat

BMW peut souffler le chaud et le froid en termes de design en alignant des évolutions de style tout en conservatisme et parfois oser des designs vraiment controversés. À son lancement en 2021 nous avions sévèrement critiqué la marque pour le dessin de sa calandre. Aujourd’hui les versions électriques comme l’iX ou l’i7 ou les versions M de série 3 ou 4 poussent le bouchon encore plus loin en matière de calandres osées. Notre M440i est-elle toujours aussi intéressante?

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• Motorisation souple et très performante
• Tenue de route exemplaire
• Habitacle bien ficelé
• Économie de carburant étonnante
• Une grande routière avant tout

Essai-auto a moins aimé :

• Freins M Sport endurants mais difficiles à moduler
• Coût des ensembles d’options
• Places arrière difficiles d’accès
• Absence de sièges de cuir perforés et ventilé

 

Notre essai

Design et habitacle

Les proportions de la M440i sont parfaites, long capot, pare-brise incliné, pavillon très court et partie arrière tronquée tout y est pour assurer un style des plus classique. La vue des ¾ arrière résume l’essence même du coupé sport, le gonflement des ailes, les portières allongées et les bas de caisse stylisés, tout y est pour en faire une réussite classique de premier ordre. Alors cette grille de calandre qui nous a tant fait réagir en 2021? Deux pistes de raisonnements se dessinent ou s’affrontent ici : de façon simpliste on s’y est habitué. Ou BMW a tellement pousser le bouchon du design des M3 et M4 sans compter la très controverses iX électrique, que cette pauvre M440i soit devenue bien acceptable ensevelie dans tant d’extrêmes.

L’habitacle est aussi ce que BMW nous a habitué au cours des dernières années soit la simplicité, l’élégance et des matériaux et de l’assemblage de première qualité. Ce coupé offre des places arrière décentes mais l’accès y est difficile pour des adultes de bonne taille. Vaut mieux laisser la tâche aux enfants ou à vos amis sveltes et insouciants. Le confort à bord est assuré par d’excellents fauteuils de cuir de bonne qualité, ajustables de multiple façons mais qui ne sont ni perforés ni climatisés si bien que par journées de canicule on en sort détrampés de manière particulièrement inélégante. Le coffre est profond, son ouverture assez généreuse pour y stoker vos valises et les caisses de vins que vous aurez accumulées lors de votre road trip dans la vallée du Niagara ou en Estrie.

Le système d’infodivertissement iDrive de dernière génération de BMW figure parmi les meilleurs de l’industrie tant par sa convivialité, son homogénéité et ses commandes vocales d’une simplicité déconcertante. Appuyez sur la touche des commandes vocales et dites « hey BMW » et le système s’active pour répondre à vos demandes. Dirige-moi au Starbucks le plus proche et les options s’affichent sur l’écran en moins d’une seconde. Demandez de vous diriger à la Malbaie et vous verrez s’afficher toutes les façons et trajets pour s’y rendre. C’est simple et ça fonctionne.  Les commandes de la climatisation et de la chaine sono sont malheureusement intégrées au système et certains pourront juger de l’esthétisme de ce gros écran incurvé qui semble avoir été déposé maladroitement sur la planche de bord. Il y heureusement plusieurs façons de gérer le système, soit par commande vocales, soit en utilisant la molette de contrôle sur la console ou en utilisant l’écran tactile. Pas nécessairement un pas dans la bonne direction mais le tout demeure gérable dans la plupart des circonstances. On ne le dira jamais assez, cette façon de tout intégrer dans des écrans amène plus de distractions au volant et éloignent les yeux de la route. 

Sur la route

« The ultimate driving machine » ce slogan si chère au constructeur allemand a essuyé certains revers au cours de son histoire. Les tendances lourdes du marché automobile qui tendent vers les VUS sont venues ébranler les bases du temple si bien que les berlines et coupés se sont faits plus discrets au profit des gammes X depuis près de dix ans. Les coupés de série 4 ont le mandat de perpétuer les attributs primaires de la marque soient la tenue de route, les performances et l’élégance d’un coupé sport allemand. Cette mouture de la série 4 se devait donc de remettre les pendules à l’heure et reprendre sa place qui lui revient, soit le standard à atteindre pour la concurrence.

Un coupé sport de luxe ayant de telles prétentions se doit d’avoir de quoi sous le capot pour réjouir sinon d’émerveiller son pilote. Une motorisation qui sans nécessairement sortir de l’ordinaire se doive de tout faire bien et le six cylindre en ligne de 3,0 litres turbo de la M440 ne déçoit nullement à ce chapitre. Ce groupe propulseur incorpore une hybridation légère de 48 volts qui utilise les freins pour accumuler de l’énergie dans sa batterie non dans le but d’économiser du carburant mais de réduire le nombre d’éléments mécaniques et de libérer ainsi la puissance du moteur pour de solides accélérations. Ce merveilleux moteur produit 386 chevaux et 398 livres de couple à partir de 1,800 jusqu’à 5,000 tours et est associé à une excellente boite automatique à huit rapports. La boite fait passer toute cette puissance aux quatre roues via le célèbre système xDrive qui en module l’acheminement en fonction des conditions routières. Ce système épatera les puristes puisqu’il est réglé de façon à conserver les attributs de tenue de route d’une propulsion. Les amateurs de boites manuelles devront aller voir ailleurs puisque BMW ne commercialise plus cette boite en Amérique du Nord.

La M440i n’est pas qu’un simple moteur souple, économe de carburant et rageur lorsque sollicité, c’est aussi un coupé sport doté d’un châssis capable d’en mettre plein la vue sans vous faire sauter les obturations dentaires sur mauvais revêtements. Les suspensions de série ne sont pas modulables mais offre un bon compromis entre fermeté de réaction et souplesse sur mauvais revêtements. Les gros freins M, difficiles à moduler en ville vous évitent le pire en situation d’urgence sans surchauffe et peuvent répéter l’exercice sans problème. Sage en ville, économe sur autoroute et capable de vous surprendre en conduite poussée, la M440 remplie son mandat haut la main. Voici la nouvelle référence des coupés sport de luxe pour le moment.

La M440i a beaucoup de charme et surclasse aisément la Mercedes C43 coupé en termes de performances et de confort. Ce coupé sport s’apparente plus à une Grand Tourisme tant le confort et les performances sont facilement accessibles par le commun des mortels. Tout dans cette voiture est élégant, simple et accessible tant qu’on s’y sente rapidement à l’aise. Il faudra porter une attention particulière le temps venu de choisir les ensembles d’options puisque BMW a la fâcheuse habitude d’intégrer des éléments de base ou de sécurité disponibles sur des voitures de grande distribution dans des ensembles très dispendieux.

 

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Série 4
Marque :	BMW
Version :	M440
Autres versions disponibles :	430, M40
Catégorie :	Coupé sport de luxe
Nombre de place assises :	4
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	61 900 $ à 93 000 $
Prix de la version à l'essai :	83 200$

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	6 cyl en ligne turbo
Cylindrée :	3.0
Puissance (ch) :	386 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	396 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	non disponible

Performances

Accélération 0-100 km/h	4,2 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9,8 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	16
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4773 mm
Largeur :	1852 mm
Hauteur :	1393 mm
Empattement :	2851mm
Garde au sol :	126 mm
Poids en état de marche :	1682 kg
Volume du coffre :	340 L
Capacité de remorquage :	Non recommandé

Garanties

Générale :	4 ans ou 80,000 km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	12 ans sans égard au kilométrage

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