Ford Mustang GT 2024
Évolution tranquille
Une toute nouvelle génération de Mustang est un évènement qui devrait se célébrer, surtout lorsque la compétition directe n’existe plus. En effet, la Chevrolet Camaro et le Dodge Challenger ne seront plus disponibles par la fin de l’année, même s’ils reviendront probablement en version électrique sous peu. Ainsi, si vous désirez un coupé sport qui peut vous rappeler la belle époque des Muscle Car, ce Mustang GT avec son V8 5 litres est la seule option qui vous reste. Et honnêtement, l’évolution par rapport à l’ancienne génération est plutôt tranquille donc les habitués ne seront pas dépaysés, sauf au niveau de la technologie embarquée dans son habitacle.
Les + et les -
-
Essai-auto a aimé :
- Tableau de bord moderne rempli de gadgets
- Offre unique dans l’industrie
- Plusieurs versions et personnalisation
- Accélérations et sonorité du V8
- Confort et volume offert aux places avant
Essai-auto a moins aimé :
- Transmission manuelle rugueuse par moment
- Direction floue au centre
- Prix pouvant devenir élevé
- Conduite similaire à l’ancienne génération
Essai routier
-
Conception et habitacle
Afin de créer cette nouvelle génération S650 du Mustang, les ingénieurs ne sont nullement partis d’une page blanche tel que ce fut le cas pour chaque génération depuis 1964. Principalement pour contenir les coûts de développement, la génération précédente a servi de point de départ. C’est ainsi qu’on remarque que les dimensions du véhicule sont pratiquement identiques à la génération S550 sur le marché depuis 2015. On remarque bien entendu des changements esthétiques importants, que ce soit la partie avant du véhicule qui est complètement nouvelle ou l’arrière avec ses nouveaux feux affichant un angle concave important et distinctif.
On ne parle donc nullement de révolution au niveau du design de la carrosserie et c’est ainsi qu’à l’ouverture des portières certains risquent d’avoir la surprise de leur vie. Dites au revoir à l’ancien cockpit qui accueille maintenant un tout nouveau tableau de bord qui semble être un seul écran mais qui est en fait un écran de 12.5 pouces (pour les divers cadrans principaux) ainsi qu’un second de 13.3 pouces pour le système d’infodivertissement. Cette approche n’est pas étrangère à plusieurs nouveaux véhicules de divers manufacturiers introduit depuis les deux dernières années. La qualité des graphiques ainsi que la rapidité des commandes représentent un sans faute et rivalisent avec des produits beaucoup plus haut de gamme et dispendieux. À noter qu’il y a la possibilité de choisir entre divers modes de présentation pour le bloc d’instrumentation principal, incluant un clin d’œil au Fox Body des années 1987-1993. Le tout est généralement facile d’utilisation au quotidien.
Pour le reste de l’habitacle, il s’agit de changements stylistiques mais autant le confort que le dégagement offert sont dans la même veine qu’auparavant. Ainsi, les passagers avant trouveront le niveau de confort suffisant pour des balades de plusieurs heures tandis que ceux qui oseront prendre place à l’arrière n’auront pas la même opinion. Il s’agit d’un coupé sport après tout…
Conduite
Bien qu’une version Ecoboost (4 cylindres turbo de 315 ch) est encore disponible au catalogue, il n’est pas possible d’y associer une transmission manuelle. Et il faut se le dire, un Mustang se doit d’offrir une sonorité à la hauteur de son pedigree. Ainsi, la version GT qui débute autour des 50 000 $ est livrée avec le mythique V8 5 litres « Coyote » qui fut retravaillé et livre maintenant entre 480 et 500 chevaux, selon la version retenue. Lorsque l’on accède au répertoire Ford afin de fabriquer en ligne sa propre Mustang, on se rend compte que le niveau de personnalisation a fait un pas de géant. On n’est pas encore rendu au niveau de chez Porsche mais on commence à s’y approcher avec un nombre impressionnant d’options au catalogue.
Notre voiture d’essai fut livrée en version GT Premium avec une courte liste d’options mais incluant l’échappement actif qui ajoute un petit 6 chevaux à la puissance totale. Le prix final de 60 995 $ avant l’application des frais habituels de préparation et livraison est très compétitif, surtout de nos jours avec le prix des véhicules ayant atteint des seuils jamais vu auparavant. Dès qu’on démarre ce V8, on comprend pourquoi c’est le choix recommandé pour ce coupé sport. Que ce soit à bas régime ou proche de sa ligne rouge de 7500 trs/min, on apprécie cette sonorité qui n’a pas besoin de créer artificiellement un son d’échappement via les haut-parleurs tel qu’on le voit chez certains autres manufacturiers. D’ailleurs, ce V8 reste la pierre angulaire du Mustang et de l’expérience générale de conduite. Tout comme avec la génération précédente, la transmission manuelle Getrag procure un plus grand plaisir de conduite par rapport à la boîte automatique à 10 rapports. Il faut cependant noter que cette dernière est plus rapide et permet d’obtenir des temps d’accélérations inférieurs, tant sur le 0-100 km/h que le quart de mile. Bien que je sois un amateur de voitures sport avec boîte manuelle, rien n’est parfait avec cette Mustang GT qui n’offre pas des passages de vitesse très précis et la sensation générale du levier n’est pas à la hauteur de la transmission manuelle Tremec de la défunte Shelby GT350 ou Mach 1. À noter que c’est cette même superbe transmission Tremec qui est livrée avec la version la plus performante de la gamme Mustang pour 2024, la Dark Horse.
Les performances enregistrées, tout comme la conduite en générale, ressemblent vraiment à ce que la génération précédente offrait. Si l’on fait abstraction de l’habitacle, l’expérience est pratiquement la même. La suspension en version GT est encore axée davantage sur le confort plutôt que sur la tenue de route (il faut opter pour l’ensemble de performance GT offert à 6 500 $ pour obtenir un comportement plus sportif), ce qui plaira à certains mais qui pourrait déplaire à ceux recherchant un coupé sport incisif. Il faut aussi noter que la direction n’est pas à la hauteur des attentes, n’offrant pas le niveau de rétroaction voulu dans une voiture sport, sans même parler du fait qu’elle est floue au centre. Les freins nous permettent de se consoler avec une puissance plus qu’adéquate ainsi qu’une facilité à moduler ce freinage.
Il est clair que la progression technologique du Mustang s’est matérialisée dans son habitacle mais nullement dans sa conduite. Ce coupé sport reste très agréable à piloter grâce principalement à son look et le caractère de son moteur 5 litres. Tel qu’essayé, ce n’était pas l’outil de prédilection pour visiter les circuits routiers mais cette voiture pourra une fois de plus vous décrocher un sourire au quotidien tout en offrant suffisamment d’espace et de confort pour vos voyages en été, à condition de réaliser ceux-ci avec un seul passager à vos côtés. Et avec un prix qui peut encore être qualifié d’abordable lorsque l’on résiste au jeu des options, Ford peut dormir sur ces deux oreilles et le succès devrait être assuré au chapitre de ventes.
Spécifications
-
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Mustang Marque : Ford Version : GT Premium Autres versions disponibles : Ecoboost, GT, Dark Horse, Dark Horse, Dark Horse Premium, Décapotable Catégorie : Coupé sport Nombre de place assises : 4 Nombre de portes : 2 Gamme de prix : 37 150 $ à 81 150 $ (avant les options) Prix de la version à l'essai : 60 995 $ Transport et préparation : 2 095 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V8 atmosphérique Cylindrée : 5.0 litres Puissance (ch) : 486 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 418 lb-pi à 4900 trs Transmission automatique (Nb rapports) : 10 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 4.8 sec. Accélération 400m (12.6 sec. à 182 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 13.6 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4811 mm Largeur : 1915 mm Hauteur : 1397 mm Empattement : 2718 mm Poids à vide : 1740 kg Volume du coffre : 377 L Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: Sport