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Essais Routiers

Ford Mustang GT 2024

Évolution tranquille

Une toute nouvelle génération de Mustang est un évènement qui devrait se célébrer, surtout lorsque la compétition directe n’existe plus. En effet, la Chevrolet Camaro et le Dodge Challenger ne seront plus disponibles par la fin de l’année, même s’ils reviendront probablement en version électrique sous peu. Ainsi, si vous désirez un coupé sport qui peut vous rappeler la belle époque des Muscle Car, ce Mustang GT avec son V8 5 litres est la seule option qui vous reste. Et honnêtement, l’évolution par rapport à l’ancienne génération est plutôt tranquille donc les habitués ne seront pas dépaysés, sauf au niveau de la technologie embarquée dans son habitacle.

 

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Évolution tranquille

Une toute nouvelle génération de Mustang est un évènement qui devrait se célébrer, surtout lorsque la compétition directe n’existe plus. En effet, la Chevrolet Camaro et le Dodge Challenger ne seront plus disponibles par la fin de l’année, même s’ils reviendront probablement en version électrique sous peu. Ainsi, si vous désirez un coupé sport qui peut vous rappeler la belle époque des Muscle Car, ce Mustang GT avec son V8 5 litres est la seule option qui vous reste. Et honnêtement, l’évolution par rapport à l’ancienne génération est plutôt tranquille donc les habitués ne seront pas dépaysés, sauf au niveau de la technologie embarquée dans son habitacle.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

  • Tableau de bord moderne rempli de gadgets
  • Offre unique dans l’industrie
  • Plusieurs versions et personnalisation
  • Accélérations et sonorité du V8
  • Confort et volume offert aux places avant

Essai-auto a moins aimé :

  • Transmission manuelle rugueuse par moment
  • Direction floue au centre
  • Prix pouvant devenir élevé
  • Conduite similaire à l’ancienne génération

Essai routier

2024 ford mustang gt essai

Conception et habitacle

Afin de créer cette nouvelle génération S650 du Mustang, les ingénieurs ne sont nullement partis d’une page blanche tel que ce fut le cas pour chaque génération depuis 1964. Principalement pour contenir les coûts de développement, la génération précédente a servi de point de départ. C’est ainsi qu’on remarque que les dimensions du véhicule sont pratiquement identiques à la génération S550 sur le marché depuis 2015. On remarque bien entendu des changements esthétiques importants, que ce soit la partie avant du véhicule qui est complètement nouvelle ou l’arrière avec ses nouveaux feux affichant un angle concave important et distinctif.

On ne parle donc nullement de révolution au niveau du design de la carrosserie et c’est ainsi qu’à l’ouverture des portières certains risquent d’avoir la surprise de leur vie. Dites au revoir à l’ancien cockpit qui accueille maintenant un tout nouveau tableau de bord qui semble être un seul écran mais qui est en fait un écran de 12.5 pouces (pour les divers cadrans principaux) ainsi qu’un second de 13.3 pouces pour le système d’infodivertissement. Cette approche n’est pas étrangère à plusieurs nouveaux véhicules de divers manufacturiers introduit depuis les deux dernières années. La qualité des graphiques ainsi que la rapidité des commandes représentent un sans faute et rivalisent avec des produits beaucoup plus haut de gamme et dispendieux. À noter qu’il y a la possibilité de choisir entre divers modes de présentation pour le bloc d’instrumentation principal, incluant un clin d’œil au Fox Body des années 1987-1993. Le tout est généralement facile d’utilisation au quotidien.

Pour le reste de l’habitacle, il s’agit de changements stylistiques mais autant le confort que le dégagement offert sont dans la même veine qu’auparavant. Ainsi, les passagers avant trouveront le niveau de confort suffisant pour des balades de plusieurs heures tandis que ceux qui oseront prendre place à l’arrière n’auront pas la même opinion. Il s’agit d’un coupé sport après tout…

2024 mustang gt interior

Conduite

Bien qu’une version Ecoboost (4 cylindres turbo de 315 ch) est encore disponible au catalogue, il n’est pas possible d’y associer une transmission manuelle. Et il faut se le dire, un Mustang se doit d’offrir une sonorité à la hauteur de son pedigree. Ainsi, la version GT qui débute autour des 50 000 $ est livrée avec le mythique V8 5 litres « Coyote » qui fut retravaillé et livre maintenant entre 480 et 500 chevaux, selon la version retenue. Lorsque l’on accède au répertoire Ford afin de fabriquer en ligne sa propre Mustang, on se rend compte que le niveau de personnalisation a fait un pas de géant. On n’est pas encore rendu au niveau de chez Porsche mais on commence à s’y approcher avec un nombre impressionnant d’options au catalogue.

Notre voiture d’essai fut livrée en version GT Premium avec une courte liste d’options mais incluant l’échappement actif qui ajoute un petit 6 chevaux à la puissance totale. Le prix final de 60 995 $ avant l’application des frais habituels de préparation et livraison est très compétitif, surtout de nos jours avec le prix des véhicules ayant atteint des seuils jamais vu auparavant. Dès qu’on démarre ce V8, on comprend pourquoi c’est le choix recommandé pour ce coupé sport. Que ce soit à bas régime ou proche de sa ligne rouge de 7500 trs/min, on apprécie cette sonorité qui n’a pas besoin de créer artificiellement un son d’échappement via les haut-parleurs tel qu’on le voit chez certains autres manufacturiers. D’ailleurs, ce V8 reste la pierre angulaire du Mustang et de l’expérience générale de conduite. Tout comme avec la génération précédente, la transmission manuelle Getrag procure un plus grand plaisir de conduite par rapport à la boîte automatique à 10 rapports. Il faut cependant noter que cette dernière est plus rapide et permet d’obtenir des temps d’accélérations inférieurs, tant sur le 0-100 km/h que le quart de mile. Bien que je sois un amateur de voitures sport avec boîte manuelle, rien n’est parfait avec cette Mustang GT qui n’offre pas des passages de vitesse très précis et la sensation générale du levier n’est pas à la hauteur de la transmission manuelle Tremec de la défunte Shelby GT350 ou Mach 1. À noter que c’est cette même superbe transmission Tremec qui est livrée avec la version la plus performante de la gamme Mustang pour 2024, la Dark Horse.

2024 mustang

Les performances enregistrées, tout comme la conduite en générale, ressemblent vraiment à ce que la génération précédente offrait. Si l’on fait abstraction de l’habitacle, l’expérience est pratiquement la même. La suspension en version GT est encore axée davantage sur le confort plutôt que sur la tenue de route (il faut opter pour l’ensemble de performance GT offert à 6 500 $ pour obtenir un comportement plus sportif), ce qui plaira à certains mais qui pourrait déplaire à ceux recherchant un coupé sport incisif. Il faut aussi noter que la direction n’est pas à la hauteur des attentes, n’offrant pas le niveau de rétroaction voulu dans une voiture sport, sans même parler du fait qu’elle est floue au centre. Les freins nous permettent de se consoler avec une puissance plus qu’adéquate ainsi qu’une facilité à moduler ce freinage.

Il est clair que la progression technologique du Mustang s’est matérialisée dans son habitacle mais nullement dans sa conduite. Ce coupé sport reste très agréable à piloter grâce principalement à son look et le caractère de son moteur 5 litres. Tel qu’essayé, ce n’était pas l’outil de prédilection pour visiter les circuits routiers mais cette voiture pourra une fois de plus vous décrocher un sourire au quotidien tout en offrant suffisamment d’espace et de confort pour vos voyages en été, à condition de réaliser ceux-ci avec un seul passager à vos côtés. Et avec un prix qui peut encore être qualifié d’abordable lorsque l’on résiste au jeu des options, Ford peut dormir sur ces deux oreilles et le succès devrait être assuré au chapitre de ventes.

2024 ford mustang gt rear

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Mustang
Marque :  Ford
Version :  GT Premium
Autres versions disponibles :  Ecoboost, GT, Dark Horse, Dark Horse, Dark Horse Premium, Décapotable
Catégorie :  Coupé sport
Nombre de place assises :  4
Nombre de portes :  2
Gamme de prix : 37 150 $ à 81 150 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai : 60 995 $
Transport et préparation : 2 095 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  V8 atmosphérique
Cylindrée : 5.0 litres
Puissance (ch) : 486 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 418 lb-pi à 4900 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :  10
Transmission manuelle (Nb rapports) :  6
Transmission variable continue : ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 4.8 sec.
Accélération 400m (12.6 sec. à 182 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 13.6 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui 
Assistance au freinage : oui 
Répartition électronique du freinage : oui 
Assistance à la stabilité : oui 
Système d'avertissement de collision : oui 
Système d'avertissement de changement de voie : oui 
Système d'avertissement d'angle mort : oui 
Aide au stationnement : oui 
caméra de recul : oui 

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir 
Sièges chauffant avant : oui 
Sièges chauffant arrière : ND
Sièges climatisés oui 
Système de navigation oui 
Système de clé sans main oui 
Banquette rabattable oui 
Troisième rangée ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto : les deux
Branchement auxiliaires : oui 
Système de divertissement arrière ND
Port USB oui 
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4811 mm
Largeur : 1915 mm
Hauteur : 1397 mm
Empattement : 2718 mm
Poids à vide : 1740 kg
Volume du coffre : 377 L

Garanties

Générale :  3 ans ou 60 000 km
Assistance routière : oui 

 

Mots-clés: Sport