Imparfaitement rafraichissante

Entre la toute première 240Z jusqu’à la dernière 370Z, les approches furent souvent bien différentes d’une génération à une autre. Souvent considéré une sportive avec un niveau de confort plus élevé que la concurrence, cette nouvelle Z reprend cette formule ainsi que beaucoup des aspects visuels des premières générations. Alors que certaines itérations osaient même se frotter aux performances des exotiques italiennes, cette nouvelle venue tente d’offrir quelque chose de différent de la compétition et accessible pour le commun des mortels.

Imparfaitement rafraichissante

Entre la toute première 240Z jusqu’à la dernière 370Z, les approches furent souvent bien différentes d’une génération à une autre. Souvent considéré une sportive avec un niveau de confort plus élevé que la concurrence, cette nouvelle Z reprend cette formule ainsi que beaucoup des aspects visuels des premières générations. Alors que certaines itérations osaient même se frotter aux performances des exotiques italiennes, cette nouvelle venue tente d’offrir quelque chose de différent de la compétition et accessible pour le commun des mortels.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Prix raisonnable et compétitif
• Motorisation coupleuse offrant de bonnes accélérations
• Boite manuelle disponible
• Beaucoup de plaisir…
• Design réussi, à la fois rétro et moderne

Essai-auto a moins aimé :

• Plaisir auditif inexistant
• Comportement routier moins incisif que souhaité
• Volume habitable et dégagement limité
• Manque de raffinement général

Essai routier

Design

Lors de ma semaine d’essai avec la version Performance, un grand nombre d’anciens propriétaires de Z m’arrêtaient sur la route pour me laisser savoir à quel point le design de cette nouvelle Z est cool et moderne, tout en laissant filtrer des touches du passé. Que ce soit l’original Datsun 240Z ou bien les 260Z et 280Z, toutes ces itérations semblent avoir un lien visuel avec la Z 2023. Il est même possible d’y voir sur certains angles un lien lointain avec la Nissan 300ZX de seconde génération, ou même avec la 350Z, les deux étant présentes dans les photos de cet article. Bref, tout le monde s’entend sur le fait que Nissan a vraiment eut le coup de crayon magique pour cette nouvelle génération. C’est différent de tout ce qui est sur la route et merci Nissan pour ce vent de fraicheur!

L’habitacle est un aspect qui n’est pas aussi spectaculaire que la carrosserie. Bien que le contraste des couleurs présent dans notre véhicule ait un bel effet visuel, les matériaux utilisés sont dans la norme, sans plus. Et la présentation générale n’a rien de révolutionnaire. Le plupart des commandes sont tout de même faciles à accéder une fois que l’on prend place dans les sièges sport qui livrent un bon compromis entre fermeté et confort, tout en offrant un support latéral adéquat. L’oubli se fait remarquer au niveau de l’assise qui est trop courte, les cuisses semblant flotter d’elle-même sans appui; pas l’idéal dans un véhicule à prétention sportive. Et que dire du volume général qui est très limité, que ce soit le petit coffre de moins de 250 litres ou bien le dégagement pour la tête. Je mesure 5p10 et j’avais pratiquement la tête accotée au plafond. Bonne chance pour enfiler un casque si vous désirez visiter un circuit routier!

Comportement routier

Lorsqu’on se procure une voiture sport à deux places, il est évident qu’on positionne les performances et le plaisir de conduite tout en haut de nos critères d’achat. Afin de garder le prix accessible pour plusieurs, Nissan a tout simplement repris l’ancien châssis du 370Z qui est d’ailleurs partagé avec l’Infiniti Q60 et même la berline Q50. Naturellement les ingénieurs se sont attardés à renforcer sa structure et rigidité mais il ne s’agit pas d’une nouvelle plateforme proprement dite. La même histoire se répète sous le capot, faisant place à la motorisation V6 biturbo de 400 chevaux que l’on retrouve dans certains véhicules Infiniti. Contrairement à ces derniers, on a le choix entre deux transmissions, soit la même automatique neuf rapports déjà connue ailleurs et une manuelle à six vitesses unique à la Z. Naturellement, même si l’automatique est annoncée plus rapide que celle munie de trois pédales, nous voulions privilégier la version la plus agréable à piloter au détriment de quelques dixièmes de seconde.

Lorsque l’on démarre cette superbe Z, on reste sur notre appétit au niveau sonore. L’échappement est très discret, et la situation ne change pas même lorsque le tachymètre monte en régime. L’embrayage n’est pas un exemple de progressivité mais on apprend à s’ajuster rapidement. La possibilité de manier soi-même le levier de vitesse est une belle décision de Nissan et le plaisir de conduite y est accrue d’un niveau même s’il faut bien avouer que ce n’est pas l’unité la plus raffiné du segment. Le couple à bas régime est impressionnant et permet de facilement faire patiner les roues arrière dans les deux premiers rapports lorsque le contrôle de la traction est désactivé. Il est aussi un jeu d’enfant de faire valser le train arrière, parfois sans même le vouloir. C’est très grisant et les accélérations sont soutenues mais cette tendance au sur-virage affecte la confiance du pilote lorsque l’on pousse le véhicule à la limite en virage. D’ailleurs, on remarque rapidement que cette génération apprécie être conduite à 80% de ses capacités, l’exploration des derniers 20% nous faisant découvrir les limites dynamiques de sa suspension et des freins. Et on y souhaiterait aussi plus de communication afin de bien saisir ce qui se passe à la limite d’adhérence. Il reste que pour plusieurs acheteurs, cette voiture sport propose quelque chose qui n’existe plus beaucoup actuellement, soit une suspension confortable qui permet une utilisation régulière sans avoir besoin de visiter un chiropraticien sur une base régulière.

Conclusion

Avec un prix de départ sous les 50 000 $ et une version Performance (différentiel à glissement limité, SynchroRev Match, jantes Rays de 19 pouces et freins de plus grande dimension) tel que celle à l’essai pour 58 450 $, cette magnifique Z est à considérer pour les nostalgiques craquant pour son charme. Son positionnement dans le marché est plutôt difficile à définir car elle est à mi-chemin entre un Subaru BRZ et un Toyota Supra GR par exemple, tant au niveau du prix que des performances. Avec un budget similaire, il est possible de considérer des véhicules sport comme le Civic Type R et Ford Mustang GT même si le format est différent. Bref, comme celles avant elle, il ne s'agit pas de la voiture sport la plus rapide du segment mais elle offre encore une fois un bon compromis entre performance et confort, le tout offert pour une somme plus que raisonnable considérant le prix des véhicules actuels. Et pour les purs et durs, une version Nismo sortira en 2024 avec un peu plus de puissance (420 ch) et aussi avec diverses améliorations dynamiques notables.

 

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Z
Marque :	Nissan
Version :	Performance
Autres versions disponibles :	Sport
Catégorie :	Sportive
Nombre de place assises :	2
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	46 658 $ à 60 158 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	59 448 $
Transport et préparation :	1950 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3.0 litres
Puissance (ch) :	400 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	350 lb-pi à 1600 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	9
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.3 sec.
Accélération 400m	13.6 sec. à 169 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10.9 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	ND
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	8
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4380 mm
Largeur :	1845 mm
Hauteur :	1315 mm
Empattement :	2550 mm
Poids à vide :	1635 kg
Volume du coffre :	245 L
Capacité de remorquage :	non recommandé

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000 km
Assistance routière :	oui