La gamme s’élargit

Lors de son apparition sur notre marché BMW ne nous proposait que deux versions de l’i4, la eDrive40 et la M50. La première à moteur unique sur l’essieu arrière et la seconde munie de deux moteurs et beaucoup plus puissante. La gamme complète de l’i4 compte maintenant une version de base la eDrve35 plus économique et moins puissante, la version eDrive 40 à moteur unique, la nouvelle pour 2024 xDrive40 à deux moteurs et au sommet la M50 que nous avons eu le plaisir d’essayer en 2022.

La gamme s’élargit

Lors de son apparition sur notre marché BMW ne nous proposait que deux versions de l’i4, la eDrive40 et la M50. La première à moteur unique sur l’essieu arrière et la seconde munie de deux moteurs et beaucoup plus puissante. La gamme complète de l’i4 compte maintenant une version de base la eDrve35 plus économique et moins puissante, la version eDrive 40 à moteur unique, la nouvelle pour 2024 xDrive40 à deux moteurs et au sommet la M50 que nous avons eu le plaisir d’essayer en 2022.

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Apparence similaire aux autres produits de la marque
• Prix comparable aux modèles équivalents à essence
• Qualité graphique du système iDrive
• Format polyvalent à hayon
• Puissance au rendez-vous

Essai-auto a moins aimé :

• Poids élevé bien senti en virages
• Autonomie moins grande que certaines rivales
• Attention aux groupes d’options

 

Essai routier

Design et habitacle

L’i4 xDrive40 est à quelques détails près identique à la M50 que nous avons essayée lors de son arrivée en sol canadien. Emprunté à la Série 4 Gran Coupé, cette berline à hayon remplit plusieurs cases aux chapitres de son confort, l’espace passager qu’on y trouve à bord et son hayon qui permet une grande flexibilité pour maximiser l’espace cargo. On félicite d’ailleurs BMW pour conserver le même design pour ses berlines électriques et à essences contrairement à certains manufacturiers qui vont vers des designs franchement trop futuristes qui risquent paradoxalement de ne pas très bien vieillir.

À l’ouverture des portières, l’acheteur habitué aux produits du manufacturier ne sera pas trop dépaysé avec l’ergonomie et l’apparence général de l’habitacle. Le principal élément distinctif est en fait le nouveau tableau de bord qui intègre deux immenses écrans, ainsi que le tout nouveau système d’infodivertissement iDrive 8.0. La prise en main n’est pas trop laborieuse et encore moins pour ceux et celles qui ont déjà manié les générations précédentes. Il faut reconnaitre la haute qualité graphique de cet environnement et la rapidité d’exécution de ce système. Malgré la présence d’un bouton de volume (merci!), la plupart des commandes analogues de climatisation ont disparues et elles se retrouvent dans les menus via des commandes tactiles. Donc une ou deux étapes de plus pour les accéder.

La version xDrive40; le juste milieu?

Sans vouloir vous étourdir avec une avalanche de chiffres et de données sur les diverses versions de l’i4 et de ses motorisations, il faut comprendre que BMW offre une gamme de i4 qui peut répondre à une très large clientèle. En fait BMW ne commercialise plus hélas la Série4 Gran Coupé à essence pour 2024 laissant le champ libre à l’i4 et mise gros sur cette stratégie d’électrifier un modèle particulièrement prisé des amateurs de BMW sport et pratiques. Essayons d’y voir un peu plus claire.

En entrée de gamme la version eDrive35 à moteur unique arrière propose un prix d’entrée d’environ 57 000$ avant taxes, frais et options. Cette version dispose d’une batterie de 70,2 kWh et un moteur produisant 282 chevaux et 295 livres de couple de façon instantanée comme tous les véhicules électriques. On peut faire le 0-100kmh en 6 secondes et atteindre 430 km d’autonomie dans les meilleures circonstances.

Au deuxième pallier on retrouve l’i4 eDrive40 toujours dotée d’un seul moteur monté à l’arrière qui bénéficie d’une batterie de 81.1 kWh et qui fournit 335 chevaux et 317 livres de couple et qui commande un prix de plus de 65 000$. Cette version peut vous propulser à 100km/hre d’un arrêt complet en 5,5 secondes.

Au sommet de la gamme trône la M50 qui n’affiche rien de moins que 536 chevaux et 586 livres de couple grâce à ses deux moteurs et qui va vous presser les organes internes avec un 0-100km/hre de 3,6 secondes. Proposée à plus de 80 000$ avant les options et une autonomie d’environ 400 km dans les meilleures conditions sans abuser de sa puissance foudroyante.

 

Voilà que BMW nous offre finalement la version la plus équilibrée compte tenu du prix, de la puissance, de l’autonomie et de l’utilité au quotidien. La i4 xDrive40 a la même batterie que les versions eDrive40 et de la puissante M50, dispose de la traction intégrale du fait de ses deux moteurs. Moins puissante que la M50 elle dispose tout de même de 396 chevaux et de 443 livres de couple, accomplit le 0-100 km/hre en 5,1 secondes et vous arrachera environ 70 000$ avant les options, les frais et les taxes.

 

Conclusion

L’i4 xDrive40 offre un comportement routier digne d’une BMW en assurant un plaisir de conduire typique de la marque mais son poids, tout comme celui de la plus performante M50 se fait sentir en virage et lors d’enchainement pris à bonne allure. Ses amortisseurs modulables en fonction des modes de conduite viennent atténuer le comportement et le confort de la voiture. Sur autoroute en mode ecoPro et les amortisseurs en mode confort on avale les kilomètres silence sans se fatiguer. Au chapitre de l’économie d’électrons notre voiture d’essai montée sur des pneus d’hiver et par des températures avoisinant les 10C a affiché des rendements de 17kWh/100km en ville et 20,6kWh/100km sur route. Compte tenu de sa traction intégrale, de ses performances et de son prix avant option, cette version de l’i4 devrait en satisfaire plus d’un.

 

Fiche technique

 

Information de base

Nom du véhicule :	i4
Marque :	BMW
Version :	xDrive40
Autres versions disponibles :	eDrive35, eDrive40, M50
Catégorie :	Berline compacte de luxe électrique
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	59000 $ à 80 000 $ avant les optioons
Prix de la version à l'essai :	82 400 $
Transport et préparation :	2 452 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	deux moteurs électriques
Cylindrée :	Batterie de 81,5 kWh utilisable
Puissance (ch) :	396 ch
Couple (lb.pi@tr/min)	443 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	rapport fixe
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.1 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	19,8 kWh/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Simili cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4787 mm
Largeur :	1852 mm
Hauteur :	1448mm
Empattement :	2856 mm
Poids à vide :	2290 kg
Volume du coffre :	490 L
Capacité maximale de chargement :	1290 L
Capacité de remorquage :	Non recommandé

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui