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Essais Routiers

Buick Regal GS 2019

Un dernier adieu

C’est au volant de cette berline que l’on apprend via un communiqué de General Motors que ce Buick Regal ne sera pas de retour pour 2020. On fait ainsi nos adieux à la dernière berline offerte au sein de la marque Buick, puisqu’à partir de 2020, les seules bagnoles qui formeront l’alignement de Buick seront des VUS, soit le Encore, l’Envision et l’Enclave. Triste nouvelle pour les amateurs de berlines, surtout considérant que la Regal, en version GS, est un produit plus que réussi. Ses sièges massages, sa motorisation musclée, son look atypique et son caractère sportif sauront surprendre quiconque osera proclamer qu’il ne s’agit « que d’une Buick ».

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Un dernier adieu

C’est au volant de cette berline que l’on apprend via un communiqué de General Motors que ce Buick Regal ne sera pas de retour pour 2020. On fait ainsi nos adieux à la dernière berline offerte au sein de la marque Buick, puisqu’à partir de 2020, les seules bagnoles qui formeront l’alignement de Buick seront des VUS, soit le Encore, l’Envision et l’Enclave. Triste nouvelle pour les amateurs de berlines, surtout considérant que la Regal, en version GS, est un produit plus que réussi. Ses sièges massages, sa motorisation musclée, son look atypique et son caractère sportif sauront surprendre quiconque osera proclamer qu’il ne s’agit « que d’une Buick ».

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Derrière le volant

 " Buick Regal " ne sont pas les premiers mots qui viennent en tête lorsqu’on parle de berlines à hayon au style coupé. Audi A5 Sportsback, Kia Stinger, BMW Série 5 GT ou encore tout autre modèle à hayon au caractère moindrement sportif sont tous selon plusieurs de meilleures alternatives au Buick Regal. Avec un PDSF de 44 000$ avant groupes et options, on peut facilement atteindre le plateau des 50 000$, où notons-le, la compétition se veut plus que féroce.

 Oublions le prix ridicule pour un instant et prenons le temps d’apprécier la très cool bagnole que se veut la Regal GS. On parle de freins Brembo à 4 pistons à l’avant, d’un moteur 6 cylindre atmosphérique développant 310 chevaux et 282 livres de couples, d’une transmission automatique à 9 rapports plus qu’efficace, d’une direction assistée électroniquement, d’une suspension à amortisseurs ajustables, le tout couronné d’un look d’enfer. Les accélérations sont franches, quoique plus difficile en reprises, les prises de courbes se font en toute confiance même à haute vitesse, le freinage est plus qu’impressionnant et les amortisseurs se veulent juste assez fermes en mode Sport ou GS. Naturellement, la vocation première de ce véhicule n’est pas à caractère sportif, mais les composantes qui ont été ajoutées par General Motors transforment littéralement la Regal. Les autres versions disponibles offrent entre autre une motorisation de 4 cylindres turbocompressée et adoptent un look plus conservateur et qui se rapproche plus de la philosophie traditionnelle de Buick.

L’expérience conduite qui découle de toutes les composantes mécaniques du modèle « sportif » de Buick est somme toute unique en son genre, puisqu’il s’agit d’une des seules berlines américaines dites « sportive » dans cette gamme de prix. On constate cependant pourquoi ce type de véhicule est aussi peu représenté chez les manufacturiers américains : la compétition est simplement trop féroce. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Kia, Genesis, voire Tesla, offrent tous une ou plusieurs berlines au caractère sportif qui peut être achetée à un prix très similaire au Regal GS.

 

Look et habitacle

Qui n’ose rien n’a rien! Voilà le dictons qui à mis le ton lors de la conception de la génération actuelle de la Regal. Il s’agit d’une bagnole de toute beauté, dont les lignes épurées, longues et courbées sauront résister à l’épreuve du temps. La Regal de génération actuelle se fera remarquée pour encore longtemps et c’est tant mieux. Son long museau, son très accentué « C-Pillar », son énorme hayon et sa fine allure sont tous des éléments qui contribuent à rendre l’expérience visuelle plus qu’agréable. Notre véhicule d’essai revêtait une peinture noire nommée « ébène crépuscule métallisée » qui ne rend peut-être pas justice aux traits du véhicule, mais qui sait tout de même donnée une allure imposante. Puis, des jantes de 19 pouces en aluminium viennent complémenter les freins Brembo rouge éclatant. Les doubles tuyaux d’échappements se chargent d’agrémenter le look sportif encore plus qu’il ne l’est déjà, en plus d’offrir une sonorité somme toute plaisante.

L’habitacle du véhicule est tout aussi unique : on retrouve une panoplie de gadgets qui sont inhabituels autant pour le segment que pour le prix d’affiche. Notamment : des sièges à massages sont équipés de série sur la version GS de la Regal. Ceux-ci sont d’une efficacité impressionnante et agrémentent bien l’expérience de conduite; les longs trajets paraissent plus courts et le trafic devient soudainement plus plaisant! Sinon, les sièges en tant que tels sont d’un look d’enfer et offrent un support digne des automobiles de marques beaucoup plus dispendieuses. Bien que la suspension ait été implantée afin de donner un caractère plus sportif, elle effectue tout de même un travail plus qu’efficace en mode « Normal » lorsque vient le temps d’offrir un confort aux passagers. L’habitacle en soit est assez épuré : un écran tactile de 8 pouces sert d’instrument d’info divertissement et les contrôles plus fréquemment utilisés comme le volume et la température ambiante sont physiquement présents par l’entremise de boutons/roulettes.

Bien que la cabine du véhicule soit un environnement plaisant à occuper, il comporte tout de même ses défauts. La qualité des matériaux utilisés, outre pour les revêtements en cuire présents sur les sièges et le volant, est aussi piètre que dans le véhicule le moins chers de Buick, soit le Encore. Aussi, l’espace à l’arrière est relativement restreint, surtout en largeur, et le dégagement pour la tête est lui aussi fort restreint autant à l’avant qu’à l’arrière.

 

Conclusion et fiche technique

 Bien que la Regal GS comporte bien des défauts, tels que son prix de vente ou la qualité des matériaux de son habitacle, elle comporte aussi une panoplie de bienfaits nous laissant amer après l’annonce de sa disparition. C’est une berline qui gagne à être connue, malgré son fort prix, qui impressionne la galerie et qui est d’une sublime beauté. Alors, chère Regal, c’est ici que nous faisons nos adieux!

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Regal
Marque :  Buick
Version :  GS
Autres versions disponibles :  Preferred II, Essence, Avenir
Catégorie :  Berline sport a hayon
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 34 145$ à 46 145$
Prix de la version à l'essai : 46 145$
Transport et préparation : 1 750$

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  Essance V6 atmosphérique
Cylindrée : 3,6 litres
Puissance (ch) : 310 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 282 lb/pd @ 5,200 tr/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  9
Transmission manuelle (Nb rapports) :  ND
Transmission variable continue :  ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 5,8 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 11 l/100km

Sécurité

Assistance au freinage : oui 
Répartition électronique du freinage : oui 
Système d'avertissement de collision : oui 
Système d'avertissement de changement de voie : oui 
Système d'avertissement d'angle mort : oui 
Aide au stationnement : non
caméra de recul : oui 

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir 
Sièges chauffant avant : oui 
Sièges chauffant arrière : non
Sièges climatisés oui 
Système de navigation oui 
Système de clé sans main oui 
Banquette rabattable oui 

Système Sonore

Capacité MP3 : oui 
Nombre de hauts-parleurs : 8
Branchement auxiliaires : oui 
Système de divertissement arrière non
Port USB oui 
Connectivité Wi-FI oui 

Dimensions

Longueur : 4900 mm
Largeur : 1862 mm
Hauteur : 1455 mm
Empattement : 2830 mm
Garde au sol : ND
Poids à vide : 1950 kg
Volume du coffre : 892 L
Capacité maximale de chargement : 1719 L
Capacité de remorquage : ND

Garanties

Générale : 4 ans ou 80,000 km
Assistance routière : 6 ans ou 110,000 km
Perforation due à la corrosion : 6 ans kilométrage illimité

Mots-clés: intermediaire